三、留欧学生的派遣

清政府鉴于幼童缺乏外语和测算等科学知识基础，在外国学习时间过长，不但经费太费，抑且因年幼“易染西洋习气”，所以主张出洋留学的学生，应以成年的、外语和科学基础知识根柢较厚者为宜，学习时间以 3—5 年比较适宜。在那时，具有外语和科学基础知识的青年，主要是马尾船政局所设前后学堂培养的学生。郭嵩焘曾想要求派 10 名湖南青年出国，李鸿章拒绝说：闽厂学生有语言、科学知识基础，派他们出洋学习，“五年可期藏功，若如尊指募湖湘子弟十人，于洋文素未涉历，则须仿用赴美学生之例，以十余年为限，先习语言文字，再进机器、测算、汽化各大学堂，于闽厂学生似觉不伦不类，似难合一。”⑤这样，19 世纪 70 年代中期以后派遣的留欧学生，很自然的主要在马尾船政局前后堂学生中挑选了。

闽厂学生到欧洲留学，始于 1873 年船政大臣沈葆桢的提议。他根据该厂造船过程中的经验，认为必须派员匠学生等到欧美有关国家学习，这是因为“中国员匠能就已成之绪而熟之，断不能拓未竟之绪而精之”。因此，“欲日起有功，在循序而渐进，将窥其精微之奥，宜置之庄岳之间”。他主张学习法国语言文字的前学堂学生，选其“天资颖异学有根柢者，仍赴法国深究其造船之方，及其推陈出新之理”；学习英国语言文字之后学堂学生，选其

① 见《入境庐诗草》。

② 梁启超《新大陆游记》，《饮冰室合集》专集之二十二，第十七节。

③ 李鸿章《复区海峰、容纯甫》，《李文忠公全书》朋僚函稿卷 17，页 1。

④ 李鸿章《寄陈使》，光绪七年四月十九日，《李文忠公全书》电稿卷 1，页 4。

⑤ 经元善《居易初集》卷 2，页 30。

优异者，仍赴英国“深究其驶船之方，及其练兵制胜之理”。沈氏认为，这样的留欧方案，“速则三年，迟则五年，必事半而功倍”。①沈葆桢的这一见解是正确的。本拟随即施行，因 1874 年日本侵略台湾和“滇案”等事端而延搁了下来。1876 年“滇案”议结，闽厂学生出洋留学事又被提到了日程。李鸿章于该案议结时将此事会商于威妥玛，并告以“将遣学生赴该国水师大学堂及铁甲舰学习”②。与此同时，李氏又与带领学生出洋之日意格、李凤苞再四讨论，拟订章程。原拟派 49 人，后经逐细挑选共得 30 名，其中制造学生

郑清濂、罗臻禄等 14 人，另有裘国安等艺徒 4 名，以上 18 名赴法国学制造；

驾驶学生刘步蟾、林泰曾等 12 名，赴英国学习驾驶。于 1877 年 3 月 31 日（光绪三年二月初十日），由日意格带同随员马建忠、文案陈季同、翻译罗丰禄等工作人员，与学生一起出洋。船政大臣吴赞诚表达此举的心情和目的说： “该生徒等深知自强之计，舍此无可他求，各怀奋发有为，期于穷求洋人秘奥，冀备国家将来驱策，虽七万里长途，均皆踊跃就道，他日或能蔚成大器，共济时艰。”①这种为社会发展而上下一致地培养人才之举，是非常可取的。接着于次年复增派艺徒 5 人，如将此 5 名也算作第一批，那末，第一批留欧

学生应为 35 人。如果加上一面工作，一面参加学习的马建忠、陈季同、罗丰

禄三人，共为 38 人。（见附表一）头批学生学习 3 年，于 1880 年先后回国。李鸿章和江督沈葆桢在第一批留欧学生即将回国时，即奏请续派。他们说： “西学精益求精，原无止境，推步制造，用意日新。彼已得鱼忘筌，我尚刻舟求剑，守其一得，何异废于半途。”因此，必须“因其已新者而日日新之，又日新之”，才能不断地取西人之长，使“人才蒸蒸日盛”。②非续派学生出国留学不可。这种科学技术不断进步，人才知识也必随之更新的发展观，表明李鸿章、沈葆桢等人在洋务活动实践中认识水平的提高。李鸿章、沈葆桢等人的请求，很快得到清廷批准：“着庆春、何璟、勒方锜查熙出洋章程，接续遴才，派赴英、法各国就学。以冀人才日盛，缓急有资。”③乃于 1881

年续派陈伯璋、陈才鍴等 10 名，由监督周懋琦率领出洋，分赴英法学习驾驶、制造。（见附表二）

1885 年复派第三批学员，由监督周懋琦率领分赴英法各国学习。这批学生的来源与第一、二批稍有不同。主要选自水师学堂，除福建水师学堂外，尚有一部分是天津水师学堂官学生。共 30 名。去英国：学测绘、图阵兼学驾

驶铁甲者 11 人，学兵船轮管机和算学格致者 4 人，习公法等文科者 3 人；其

余 12 人均在法国学习，其中学制造者 6 人，学公法的 6 人。（见附表三）上述三批留欧学生学成回国后，在实业、外交、教学等各个方面，均起

到较为重要的作用。例如，第一、二批 45 名学生中，除 2 名调往德国肄业无从考查和 2 人病故外，41 人（工作人员随同学习的陈季同、马建忠、罗丰禄三人除外）中“能造船者九名，能开矿者五名，能造火药者一名，通晓军务工程者二名，能造炮者一名，能充水师教习者一名，能充驾驶者十三名，能

① 李鸿章《复郭筠仙星使》，光绪二年八月二十九日，《李文忠公全书》朋僚函稿卷 16，页 27。

② 沈葆桢《船工将竣谨筹善后事宜折》，同治十二年十月十八日，《洋务运动》（五），第 140 页。

① 李鸿章《议选员管带学生分赴各国学习》，光绪二年八月二十五日，《李文忠公全书》译署函稿卷 6，页 28。

② 光绪三年三月十九日督办福建船政吴赞诚奏，《洋务运动》（五），第 199 页。

③ 李鸿章、沈葆桢光绪五年九月二十日奏，《洋务运动》（五），第 234 页。

充匠首者九名。”①这些事实说明，出洋留学是卓有成效的。其中学习制造轮船的学员，在工作中的成绩尤为优良。署理船政大臣裴荫森就说过：

“制造船身学生魏瀚、郑清廉、吴德章，制造轮机学生陈兆翱、李寿田、杨廉臣等六员，自出洋艺成回华，先后派充工程处制造以代替洋员之任，历制‘开济’、‘横海’、‘镜清’、‘寰泰’、‘广甲’、‘龙威’等船，均能精益求精，创中华未有之奇，以副

朝廷培植之意。”②上述事实是说，派员出洋留学归来，能够靠自己的

力量“代替洋员之任”，将轮船造出来，“创中华未有之奇”，这样，洋员的高薪重负可以免除了。裴荫森叙其事说：“溯船政创办之始，所用制造洋员月薪多者四百两，少者亦二百余两。自派该学生等充当制造，而船政所省洋员薪水（每人）每岁不下数千金。”①派员留欧学习的作用于此可见。

制船方面是如此，驾驶等方面亦是同样情况。例如李鸿章就曾称许刘步蟾、林泰曾、魏瀚、陈兆翱等人“均于驶船制船窾窾，外洋、内港施用异宜，确能发其所以然之妙，洵为学有心得，堪备驱策。”②事实确是这样。林泰曾和刘步蟾分别担任最大的巡洋舰“镇远”、“定远”管带，其他“靖远”、“济远”、“超勇”等主力舰管带，亦为留欧学生所担任。至于严复，不仅担任福建、天津水师学堂教习、总教习 20 余年，且翻译《天演论》、《原富》、

《法意》、《名学浅说》等宣扬进化论、天赋人权论等名著，为中国近代思想解放作出了贡献。