水运事业发展迅速

我国水运条件优越，但旧中国的水运十分落后，到 1949 年时，1.8 万公里的海岸线上只稀落地点缀着几十个港口深水泊位，年吞吐量不足 500 万吨。长江的运输船舶总数不到 20 万吨，内河运输的 79％还需使用木帆船， 内河航道仅有 7 万公里。

建国以后，我国水运事业得到迅速发展。目前，主要港口的码头泊位已达 1200 多个（其中深水泊位 250 多个），总吞吐量 5 亿多吨，分别比 1949

年翻了两番和增长了 100 多倍。到 1988 年年底沿海码头长度总计 105323 米，

沿海共开辟了 90 多条轮船航线，形成了一个海上运输网。内河航运通过对长江、嘉陵江、乌江、沅江等江河的治理，初步形成了一个江海相通、干支相连的水上运输网，内河通航里程已达 10.94 万公里。从 1988 年起水运货物周转量（达 9964 亿吨公里）一跃而超过铁路，已占全国总量的 44％左右。

我国现在拥有一大批现代化专业码头，如 20 万吨和 5 万吨级的煤炭矿石码头，3 万吨的自卸工艺系统，装卸设备已达到或接近工业发达国家的先进水平。

中国目前正在建设的秦皇岛港三期煤码头，是与通行重载单元列车的大秦铁路（大同至秦皇岛）配套的国家重点建设项目，计划建成 5 万吨级泊位

1 个，3.5 万吨级泊位 2 个，设计年装船能力为 3000 万吨。这个码头于 1990 年底正式投产后，使秦皇岛港的煤炭装船能力卸车及堆、取料的效率达到世界最先进水平。秦皇岛港是中国最大的煤炭输出港，在世界上也名列前茅。