铁路铺设掀起第二波热潮

1886 年，洛杉矶有人谣传说“大陆横贯铁路第二干线即将铺设”，后来又有“宾夕法尼亚铁路将连接德克萨斯与圣地亚哥”的流言。谣言使斯但福和韩金顿的南太平洋铁路热闹非凡。斯但福向联邦政府和德克萨斯州政府施加压力，想在圣地亚哥连接南太平洋铁路以及从德州延伸来的宾夕法尼亚铁路。他想垄断整个加州的铁路网，所以极力反对宾夕法尼亚铁路进入洛杉矶。

除此之外，由于在内华达山东侧的欧安溪谷发现了银矿，因而传言说要铺设欧安溪谷到洛杉矾的马车铁路，全长 240 英里（约 380 公里）。还有一种说法是政府将开辟洛杉矶和圣皮德罗港之间的铁路和运河。后来，洛杉矶市政府果真发行了圣皮德罗铁路债券，筹集资金来铺设洛杉矶和圣皮德罗间的铁路。一旦完成开辟铁路和运河的计划，洛杉矶就可以摆脱内陆都市带来的各种不利，因此这项计划执行的前后介人了许多有形无形的政治色彩。

对这项计划最积极响应的投标者自然是斯坦福，他以途中挖掘世界第四长的隧道的艰难为理由，向市政府提出了各种苛刻的要求。不仅获得 60 万元补助，他同时还插手市政府所拥有的圣皮德罗铁路债券，并享有许多权利， 如：无条件供给土地、运河权、伐木贩卖权等等。而负责处理南太平洋铁路的达乌尼由于暗中活跃于市府当局，自然也获得很多好处。

后来圣大菲铁路又被延长，从原终点圣地亚哥发展到科罗拉多河畔，这使得作为南加州铁路网中心的洛杉矶越发显示出重要性。然而一场疯狂的运费战也接踵而来了。

加州和密西西比州之间的旅客运费原为 125 元，后来降为 95 元，到 1887

年己降到 57 元。随着竞争不断激化，南太平洋铁路降到 13 元，而圣大菲铁

路便随之降为 6 元。这一片混乱局面就是淘金热以来的第二波热潮。