（二）密布全国的公路网

印度公路方便，名不虚传。公路上行驰的车辆多种多样，在不同的公路上，风驰而来，闪电而过。

印度公路的历史并不短，英国统治印度后，除建有大量铁路外，还修了不少公路。印度独立后，政府制订了五年计划，为公路建设大量投资，因此公路建设有较大发展。按国土面积、人口比例计算，印度的公路密度虽然低于发达国家，但它的公路网已成为世界上最大的公路网之一。自 1950 年以

来，公路总长增加了两部，由 40 万公里增加到 121.6 万公里。印度公路分为三级，即国家公路、邦公路和地方公路。国家公路质量好，路面宽阔平坦，路标齐全醒目，路旁设有里程碑，遇到窄路和拐弯处，建有明显标志或路障，如立有涂白灰的大油桶。因此，不管白天或夜晚，汽车可放心行驰，比较安全，也不会迷路。像这样高水平的国家公路，全国共有 49 条，总长 3 万多公里，它连结了印度各主要城市。邦公路的质量也不错，但一般比国家公路窄，这种公路总长为 10 万多公里，是各邦内部的主要交通干线，属国家公路的支线。地方公路，主要归地方管辖，它主要解决邦内各区县交通运输的需要。路面有好有坏，土路较多。

① 见《印度年鉴》，1993 年，第 592 页。

今天，在印度所有运输方式中，公路运输所占比例，货运 1951 年为 11

％，到 1994 年为 58％，客运从 26％升至 80％。

印度是个发展中国家，从公路看比较发达。国家注重公路建设，为此投资不少。如在第四个五年计划中，为公路建设投资 82.6940 亿卢比，在第五

个五年计划期间，为此投资 134.8 亿卢比。印度计划到本世纪末，每个村庄

距离公路不超过 1.6 公里。印度人修路，既注意引进外国先进技术，又考虑

本国的地理条件，因此公路质量很高。如印度夏季气温高达 48 摄氏度甚至

50 摄氏度左右，但柏油公路照常使用，路面上沥清并不溶化。外国人都为之惊叹。

印度机动车辆总数自 1947 年以来，增加了 16 倍，现在超过 410 万辆。各种公路车辆——卡车、拖拉机、轿车、摩托车、自行车等，都能本国制造，不仅自给有余，还能出口亚洲、非洲和中东一些国家。值得注意的是，印度对进口外国车辆限制很严，注意保护本国工业，就连国家元首，如当年的英迪拉·甘地总理、拉奥总理等也是一直乘坐国产汽车。因此，从城市到乡村的公路上，奔驰的汽车大多为本国产品。在繁华的城市，也能看到外国牌汽车，但一般是外国使馆的车辆。印度也注意学习外国，尤其近几年，重视引进外国先进技术，或与外国合资制造，但结合本国情况来消化吸收外国技术，因此所有汽车产品都带有印度特色。

印度的公路交通之所以方便，因为除有大量公共汽车外，还有大量出租汽车和三轮摩托。不仅车站有车，公路两旁，大街路口亦随处可见。出租车的车顶都是黄色，但不一定写有“出租”字样，你若手提着行李站在路旁观望，出租汽车发现了，会主动开来；你若看到有黄顶汽车从身边路过，只要向它招手示意，它会马上停下。车价以行程多少计算，车内装有计程器。每公里的价钱由国家规定，出租者不得随意向顾客要价。当然，个别例外也是有的，尤其对待外国人。这时顾客可以讨价还价，双方同意，交易才能做成，这是一种习惯。

印度的公共汽车有其特点：一是无车门，只有门框（长途汽车除外）。这样，上下车方便，只要车速放慢或路口遇有红灯停车，乘客马上从车上跳下。当然无车门也有不利的一面，由于乘客太多，尤其在拐弯处，有时不小心会被甩下，造成事故，这也是个习惯问题。二是车速快。印度的公共汽车速度很快，外国人开玩笑地说：“印度的汽车司机个个都能开消防车。”就是拐弯时也不减速，汽车颠簸厉害，使人紧张，尤其外国人和本国妇女。汽车每到一站，速度放慢，但不少车并非完全停车，或停车的时间很短，当地人往往在车速放慢时，便开始跳下车，在人们不断往下跳的过程中，汽车缓缓前进。在汽车缓缓开动的过程中，人们跑着跳上车去。从车上下来的人们跳下车后，要朝前跑几步，利用运动的惯性，若跳下车后马上往后走，非摔跤不可。当然也有的汽车到站后完全停车的。三是从后门上车，在前门下车。汽车售票员坐在后门的靠左边，乘客上车后先要买票，然后逐步向前移动，到时从前门下车。这种秩序，人们都自觉遵守。若你“反其道而行之”，会遭到司机的批评，甚至他会拒不开车，直到你下车从后门上车为止，同时车上的其他乘客也会说你几句。

印度车多、人多，车祸也多。据有关部门统计，事故死亡率比美国、法国、西德和日本都高。以贝拿勒斯城市为例，那里给人印象是，人、车不分上下道，简直横冲直撞，可谓“见缝插针”。再加上“圣牛”在街上摇摇摆

摆，自由行走，影响交通，难怪有很好的小轿车四轮朝天躺着。这类事情不乏其例，印度朋友风趣地对笔者说，“这就是印度的古老文明。”这种文明的确已经古老过时，在拥有现代化交通工具的今天，这种“文明”若不改变，人们乘坐当地的汽车怎么会不担忧呢。