军民共建川藏线

解放军某部的全体指战员，常年工作在以艰苦和险峻闻名于世的川藏公路上，担负着繁重的后勤保障任务。川藏公路东起成都，西至拉萨，全长 3300 多公里，地势险峻，路况复杂，高寒缺氧，气候恶劣，地震、塌方、雪崩、泥石流等不测事故时有发生。

1983 年 3 月，部队党委发出了广泛开展军民共建文明川藏运输线活动的号召，得到了部队指战员和地方广大藏汉职工群众的热烈响应。

1983 年 4 月的一天，海拔 4600 多米的高山风雪交加，有 39 台地方车被阻在山顶上。某汽车团参谋长带领的四连车队正好路过这里，见此情景，干部战士立即下车挖雪开路，并把地方车一台一台地推过 600 米长的险区。可是，当地方车辆安全通过后，夜幕已经降临，风雪也越来越大，车队无法前进。干部战士便挤在驾驶室里，冒着零下二十多度的严寒。在空气稀薄的高山顶上过了一夜。5 月，部队的一辆车在雀儿山上滑进冰沟里，这时康定运输公司的同志正巧路过这里，他们立即下车帮助挖冰、填沟，还冒着危险帮部队年轻的驾驶员把车从险沟里开了出来。

1983 年 8 月，地方青年司机刘龙生开车通过二郎山上的一个急弯处，在行车中发现路边横着一个油桶，又见车轮印一直延伸到崖边。他立即意识到是出了事故，于是便下车顺着痕迹下崖寻找，终于发现灌木丛中躺着两个已经昏迷的部队伤员。刘龙生毫不犹豫地背起伤员放到车上，立即送往医院抢救。等把伤员安排好后，他没有留下姓名就走了。后经部队多方打听才找到

了他，并给他写去了感谢信。

一次，某团 3 连在海子山顶遇见一地方车抛锚，他们立即拿出干粮给又冷又饿的驾驶员吃，并冒着风雪帮助修车。由于雪原路滑，车轮只转不走。在这白茫茫的雪山上，连一块石头都找不到。干部战士急中生智，毫不犹豫地把自己身上穿的棉衣脱下来，垫在打滑的车轮底下。经过官兵们两个多小时的奋战，终于使车脱离了困境。地方驾驶员被这情景感

动得热泪盈眶。还有一次，某连车队在雪山狭路上与地方 30 多辆客货车相遇了。由于无法错车，他们毅然把危险留给自己，在冰雪路上倒车让路，有的车一直倒退了五公里。

川藏公路沿线上的部队指战员和地方群众互让互助、互帮互学，在这艰难困苦的高原环境中显示出军民团结的强大力量。在险区，军民并肩战胜困难，体现了军民之间的新型关系。

1983 年春天，正是川藏运输线格外繁忙的时候。在甘孜州境内海拔 4000

多米的卡子拉山上连续下了四、五天大雪，军队和地方的 300 多辆车、1000

多人被阻在山上。大雪仍在不停地下，风不停地刮，气温已经下降到零下 30 多度。如果一味地等到雪停风住，有可能就会无限期的等待而被困在山上，同时大家还面临着汽油尽、干粮绝、车冻坏、人冻僵的危险。在这十分危急的时刻，军民团结一致，同暴风雪展开了搏斗。被堵在山上的某汽车团四连车队的干部战士首先想到的是保护人民群众的生命和财产。他们发现前面有19 台地方车很快要被大雪掩埋，立即全力以赴地行动起来，用雪筑成一道墙，挡住从山上飞泻下来的积雪。由于风大雪大、劳动强度大，加之高原缺氧，干部战士累得气喘吁吁，有的甚至晕倒了，但官兵们把个人的安危置之度外，拚命地挖雪垒墙，终于救出了地方车辆。这时正是夜里最寒冷的时候。官兵强忍饥寒，把仅有的一点干粮拿出来给地方同志吃，把皮大衣脱下来给他们穿。因为气温很低，为了防止汽车水箱冻裂，有的同志还把大衣盖到水箱上。

正在斗争最艰苦的时候，附近的道班工人顶风冒雪开来了推土机，从东西两头推雪开路。这时公路上的积雪已达两、三米厚。道班工人不停地排除公路上的积雪，把陷在雪里的汽车一辆一辆地拉出来。由于天气太冷，推土机的机油凝固了，他们就在油箱下吊一个大火炉，一边烤油，一边推雪。争分夺秒奋力抢险。经过工人的奋力抢救，有 100 多辆车、300 多人首先脱离了险境，撤出了卡子拉山险区。但是，还有更多的被围在山上的人和车仍处在危险之中。就在这时，理塘、雅江县商业局和医院的同志顶着大风雪，踩着一米多深的雪赶来了。其中两位五十多岁的老同志实在走不动了，硬是从雪地里爬过来、滚过来的。他们来到被困的人跟前，还没有顾上喘一口气，便把一袋袋干粮和药品送到一个个驾驶员手中。就这样，川藏线上的藏汉军民患难与共，奋战五天五夜，终于战胜了特大风雪，全部人员安全脱险。

1983 年 9 月 21 日，通麦河边突然爆发了泥石流，一百米长的公路被冲

毁，公路大桥被冲断，道班工人的房子被冲得无影无踪，公路上有 500 多台

军车与民车被堵。当时，被堵在此地的 240 多名官兵立即冒着大雨，自动投入了清除泥石流的战斗。在场的昌都地区藏族干部亚玛论珠说：“抢险修路也有我们藏族群众的份！”他用藏语向被堵在这里的近两百名藏族旅客说明了情况，顿时，男女老少都跟着亚玛论珠干了起来。担负修桥任务的西藏自治区公路管理局和驻藏工兵某团的同志也日夜奋战，加快了修桥速度。由于

藏汉军民的齐心协力，三天之后公路就修通了。这次，近千名藏汉军民在困难中互相帮助，危险争着上，方便让给别人，表现出了很高的精神境界。军民在共同战斗中结下了友谊。

二郎山是川藏公路东段的第一山，其险峻之势在全线堪称第一。在这里，望而生畏的峭壁和深不见底的险沟一处接着一处。入冬以后，冰封雪盖，路滑难行，加之路面狭窄，坡陡弯急，给行车安全带来了极大的威胁。在驾驶员中流传着这样的说法：车过二郎山，好比上青天，闯过“老虎口”，还有“鬼招手”。过去冬天车队过山时，最快要 17 个小时，慢的长达 30 多个小

时。可是现在部队车队过二郎山，快的只用了 2 个多小时，最慢的也只有 9

个小时，没有一人一车在山上受阻过夜，做到了车不掉漆，人不破皮，近 2000 台军车全部安全顺利过山。

今年“五一”前后，美国记者伯斯坦夫妇来到川藏线，途中见来来往往的军车、民车文明行车，秩序井然，一车有难众车相帮，连声对陪同说：“这里山好、人好、解放军好。此行美极了。”