四、交通运输业

由于殖民主义的长期统治，拉美的交通运输业发展很不平衡。

自 19 世纪起，拉美开始靠外国资本修筑铁路，目前铁路总长 13 万多公

里，阿根廷、巴西、墨西哥三国铁路长度皆在 2.5 万公里以上，其总长占拉

美的近 70％，古巴居第 4 位，铁路长度为 1.3 万余公里，以下依次为智利、玻利维亚、哥伦比亚、乌拉圭、秘鲁、厄瓜多尔、巴拉圭，其余国家铁路都很短。拉美大多数铁路由各国国营公司经营。阿根廷、巴西、墨西哥三国铁路已连成贯通全国的铁路网，其它拉美国家的铁路或偏于一隅或轨距不同， 不仅给国际联运带来不利，就是对国内也起不到应有的作用。拉美已开通的第一条国际联运线自智利北部的安托法加斯塔往东、至阿根廷北部、玻利维亚东部、直达巴西东南沿海的桑托斯，横贯南美大陆，全长 4400 公里。另一条国际干线自智利首都圣地亚哥，往东达于阿根廷东海岸最大港口布宜诺斯艾利斯。

拉美陆上运输主要靠公路，许多低效率铁路运输已由公路运输取代，公路总长约 250 万公里。著名的泛美公路计划从北美的阿拉斯加穿越加拿大和

美国西海岸、通过墨西哥和中美地峡、直达智利南部的蒙特港，全长约 3.2 万公里，至今尚未全部完工。巴西东部沿海和阿根廷潘帕斯草原地区皆属世界公路密集的地区。巴西公路建设经 50 年代和刀年代两次大发展，已基本建成以新首都巴西利亚力中心的全国公路网系统。

拉美航空运输发展较早，近年发展加快。以巴西、墨西哥、阿根廷三国

最为发达，其中墨西哥国内有机场 1200 多个，航线可达北美、南美、欧洲各地。近年，阿根廷等十五国发起组成泛美民航委员会，促进国际民航的合作与发展。

适应经济的发展， 70 年代拉美曾拥有一支规模可观的商船队，其总吨

位接近 2000 万吨。80 年代商船队缩减到 700 多万总吨，故目前拉美大部分进出口贸易的运输仍依靠外国商船。巴拿马是世界著名的“方便旗船”国家， 在巴注册外国商船（主要是日本、希腊、美国等国船舶公司拥有的商船）总吨位现已达 9000 多万吨。拉美主要海港有蒙得维的亚、布宜诺斯艾利斯、里约热内卢、桑托斯、维多利亚、萨尔瓦多、金斯敦、巴兰基亚、爪亚基尔、卡亚俄、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔、韦腊克鲁斯、马拉开波、哈瓦那等。