三、国际煤炭贸易

对未来世界能源产销的各种设想（预测）表明，煤将是代替递减中的石油的最有效的能量来源，其在能源消费结构中的比重将重新超过石油而居首位，因此，煤将越来越成为世界贸易的主要商品。

由于资源赋存的差异，煤作为国际能源商品与石油之间存在着较大的差别。石油主要在发展中国家生产，只有一小部分用于国内消费；而煤主要在工业国家生产，它们实际上消费了其全部或大部产品。故在 70 年代以前，世

界煤炭贸易量很少， 1950 年仅 6400 万吨， 60 年代初仅 1 亿吨左右，贸产比仅为 4％左右（贸产比仅计硬煤，褐煤热值低，基本无国际贸易）。

1973 年～1974 年和 1979 年～1980 年，欧佩克组织两次提高石油价格， 致使各国在石油消费上采取了节约措施，代用能源的开发也正在取得成效； 同时为维持市场的供求平衡和保持油价稳定，该组织各成员国又协同控制石油生产（限产），从而促进了煤炭贸易量的增长， 1975 年～1980 年，煤炭贸易量由 1.9 亿吨上升到 2.5 亿吨。贸产比上升至 10％左右。近年来，国际

煤炭贸易量保持在 4.2 亿吨左右、贸产比己接近 12％。据世界能源会议保存委员会在 80 年代末期的预测，未来 20 年～30 年中，煤炭国际贸易量将增长3～4 倍（计约 10 亿～12 亿吨），并将促进新矿的开发和大规模能源运输系统的建设。

同石油一样，煤炭的进出口贸易亦具有相对集中性。澳大利亚、美国、南非、独联体、加拿大、波兰、中国、哥伦比亚等八个国家和地区是世界煤炭出口的主体，合计出口量占世界煤炭出口贸易量的 95％左右。

本世纪前半期，国际煤炭市场完全被欧美国家垄断， 1930 年，英、德、美三国合占世界煤炭出口量的 88％。 1937 年，三国市场份额进一步达到91.3％。二战后初期，美国的煤炭独占国际煤炭市场的 80％。本世纪后半期， 英国与德国进入煤炭净进口国行列，美国煤炭迫于价格压力，出口量不断减少，比重随之下降。适应国际市场需求，大批新兴煤炭出口国崛起，国际煤炭市场的垄断格局已完全解体，来自大洋洲、非洲、拉美、亚洲和东欧的煤炭源源进入市场，其中包括澳大利亚、南非、独联体、波兰、加拿大、中国、哥伦比亚、印尼等，目前，这些国家的出口量已占国际市场的 80％以上。

澳大利亚煤炭出口增长极为迅速，年出口量已达 1.3 亿余吨，取代美国

成为世界最大煤炭出口国。美国已由首位退居第二位，近年煤炭出口量 7000

万吨左右，第三位南非出口量 5000 多万吨，加拿大近 3000 万吨，波兰 2000 多万吨。1995 年，我国出口量达 2650 万吨，脐身世界六大出口国行列。

国际煤炭贸易遍及世界各地，但出口分散，进口集中，东亚地区和西欧地区是世界煤炭进口的主体，合计进口量占世界煤炭进口贸易量的 80％左右。如 1993 年，欧盟购买了 1.43 亿吨煤炭，以动力煤为主，主要来自美国

（3000 万吨）、南非（2600 万吨）、澳大利亚（1800 万吨）、哥伦比亚和波兰（各 1000 万吨）等国家。日本是东亚最大煤炭进口国， 1993 年进口煤炭 1.12 亿吨，其中 60％购自澳大利亚（6500 万吨），次为美国、加拿大、中国等国家。日本钢铁工业发达，在当前世界市场上动力煤走俏的情况下， 日本仍以进口炼焦煤为主，占总进口量 60％。韩国也是东亚煤炭进口大户， 年进口已逾 3500 万吨，我国台湾和香港年进口量在 2000 万吨左右，菲律宾、泰国、印度等国也扩大了煤炭进口，这些国家和地区煤炭的半数购自澳大利亚，其次为中国大陆、南非、印尼、加拿大和美国，煤种以动力煤为主。

二战前，国际煤炭贸易多在近邻国家间进行，远洋贸易极少，美国五大湖的煤铁穿梭运输可视为大宗水运的先驱。二战后，随着海运技术的提高， 大型船舶的经济优越性日益显露，特别是 70 年代石油危机以后，鉴于石油资源面临的形势，煤的重要地位再次被发现，因而获得新的竞争能力，煤炭远洋贸易迅速发展。1970 年，经由海路运交的煤炭约占国际市场的 61.5％，目前，已经增长到 95％以上。澳大利亚每年出口的 1 亿多吨煤炭全部由远洋海轮运往世界各地。南非出口的几千万吨煤炭也全部经远洋运输销往西欧及亚太地区。美国煤炭亦东越大西洋去西欧，或经巴拿马运河西越太平洋抵日本及其它亚大国家（或地区）。