菜油开汽车

用做色拉的菜油推动小汽车、大客车、卡车和拖拉机中的柴油发动机。这不是天方夜谭，而是法国正在试验中的一项社会工程。

菜油作为生物燃料有两种利用方法，一种是德国人提出来的“让汽车去适应油”的方法。一位德国工程师设计了一种新型柴油机，它可以用柴油发动，也可以用菜油运转，而且其热效率高达 40％。然而，要想把这种新型柴油机投入大量生产，至少要投资 100 亿法郎。目前，谁也不愿意冒这个风险。另一种方法是法国人提出来的，即所谓“让燃料去适应汽车”的方法。法国石油研究所开发出一种甲酯（使甲醇与菜油在催化剂作用下起反应而生成）， 取名“狄斯特”，它是狄塞尔机（即柴油机）与酯这两个词的外文原名合成的。“狄斯特”的自燃能力与粘度同柴油相当接近，所以“狄斯特”与柴油混合后可以直接用到柴油机中，不必改变柴油机的结构。

以菜油代柴油的措施有生命力吗？首先是环境保护的呼声有利于这一措施出台。因为用了“狄斯特”后柴油机的耗油量降低约 30％，因此，随柴油而排出的废气污染也随之减少了。“狄斯特”是完全不含硫的，而酸雨则是大气中的二氧化硫造成的。因此，推广“狄斯特”能减少下酸雨的次数，这也是它的一大优点。此外，推广“狄斯特”并不增加大气中的二氧化碳含量， 可减轻“温室效应”。发展“狄斯特”生产，还可得到一种副产品：生产 10

万吨“狄斯特”能得到 1 万吨甘油，如果将“狄斯特”的年产量提高到 50

万吨的话，就能生产 5 万吨甘油。甘油有利于保护肉内的水分，从而能改善肉的品质，因而甘油可以用到饲料中去。这样一来就能解决几万吨甘油的出路问题。

推广使用“狄斯特”的效果是今人满意的。1989 年，曾在 21 辆重型卡车和轻型卡车上试用 80％柴油和 20％“狄斯特”的混合物，第一次试验平均行驶 53000 千米，第二次为 12000 千米。试验结果表明，发动机运转良好， 没有出现任何可以归咎于用了“狄斯特”才引起的机械故障。1991 年，又在20 辆汽车上进行试验，其中有大客车和卡车。它们的燃料中只含有 5％的“狄斯特”。试验结果表明，不管汽车是行驶在城市的马路上，还是在郊区的公路上，不管是在哪个季节，也不管汽车有没有增压器，发动机都能正常运转。

英国里丁的大街上近期出现了用一种菜籽油作燃料的公共汽车。这种名叫油菜甲基酯的燃料来源丰富，不污染环境。用油菜甲基酯作汽车燃料，几乎不产生二氧化硫，排出的二氧化氮和碳微粒也很少，因此，它特别适用于城市的公共汽车和出租汽车。

这种油是通过压榨油菜籽而制得的，方法简单，成本低，3 吨菜籽可榨出 1 吨油。在 1 吨菜籽油里加进 110 千克甲醇，同时加进催化剂，并加热到40～50℃，就会得到油菜甲基酯。

目前，除英国外，意大利、奥地利、法国、德国、西班牙等国家也在着手修建提炼这种燃料油的工厂，预计最近 5 年内这种油的产量可达 60 万吨。

1994 年，芬兰某公司也研制出一种新颖的生物柴油。这种生物柴油由普通菜油制成，可供使用柴油的拖拉机和其他森林机械在冬季或夏季里使用。与普通汽油相比，用这种生物柴油，一氧化碳和碳氢化合物的排放量分别下降 35％和 25％，碳微粒和黑烟的排放量下降 20％，硫的排放量也大大降低。

供内燃机使用的植物油，在一般情况下，若不经过提炼，燃烧时就会结焦。提炼植物油的最新方法是催化法，即采用合适的催化剂先把植物油中的

脂肪酸物质取出，然后蒸馏提纯，便达到燃料油的标准。