铁路今昔

自从英国人瓦特在 1769 年制造出蒸汽机以后，许多人便着手研究以蒸汽为动力的车辆，来解决交通运输的困难。

法国人顾诺特当时也非常沉迷。他反复实验，终于在几个月后试制成一台有三个轮子的“蒸汽街道车”。这种蒸汽车有两个汽缸，每个汽缸容积为

50 升。顾诺特为他的“蒸汽街道车”取名“自行车”。“自行车”构造简单，速度也较慢。虽然如此，它毕竟是首创，所以在试行时，在法国引起了轰动。

法国陆军部对此项发明很有兴趣。尽管此车不快，但比起人走还是快得多。于是决定由顾诺特主持监造军用“自行车”，以此来装备部队，提高部队的行军速度。

顾诺特一听他的发明得到了认可，劲头更大了，没多久，就造出了一辆重约 12 吨，5 马力，每小时可行驶 7 公里多的军用“自行车”。令人意想不到的是，这辆车不久便在巴黎大街上翻车，引起了交通混乱，政府禁止自行车再次使用，顾诺特也因此锒铛入狱。

但是，这一政府行为并未吓倒从事这项研究的人。以后又有许多蒸汽机车问世。

1784 年，英国人威廉·莫洛道克又发明了一辆小型蒸汽车，但未曾试验便告夭折。

1801 年，英国人特列维西克制造了第一台蒸汽机车。试车的那一天，特

列维西非常高兴，他邀请了朋友坐车兜风，机车行走 800 米后，突然想喝酒庆贺，便把车开到院内，几个人大喝起来。得意之时，不料机车的水烧干引起了大火，机车报废。几年后，他又造出一台，这一台只有一缸，机身大力量小，所以走起来一摇一摆，速度缓慢。有人讥笑他的车还不如马车快，一气之下，放弃了试验。

1814 年，英国的斯蒂文逊制造了一台“半统靴号”蒸汽机车。这台机车

可牵引 30 多吨货物，同时他也解决了火车脱轨的问题。试车的那天，机车上的螺栓被震松而翻了车，第一次试车失败。但是他并没有气馁，他以巨大的勇气和毅力继续研究，1825 年终于制造出世界上第一台牵引力大、运行安全的“旅行号”火车，并在世界第一条铁路上试车。

世界上第一条铁路是英国的斯托克顿——达林顿铁路。斯托克顿与达林顿相距约 21 公里，那里是产煤区，资本家渴望有一条先进的运输线。1822

年 5 月，他们聘请斯蒂文逊负责修建斯托克顿到达林顿的铁路。经过三年的

施工，于 1825 年 9 月 27 日正式通车营业。这就是世界上的第一列火车和第一条铁路。

时隔 40 多年，火车和铁路的知识才传入中国。太平天国的洪仁轩是第一个倡导建造火车的人。他在《资政新篇》中，主张改革交通运输，像外国那样建造日行千里的火轮车。但因战争，没能实现。

1840 年，清政府在鸦片战争中打开了中国大门。外国侵略者无视中国主权，企图在中国修建铁路，但未得到清政府的批准。侵略者见状，便导演了一场“广告铁路”闹剧，企图来诱惑清朝皇帝。慈禧太后知道后龙颜大怒，下令拆除了广告铁路。慈禧最终禁不住诱惑，派李鸿章督建了紫光阁铁路作为御用铁路。然而火车的叫声又让老佛爷吃不消，她想了一个妙招，不要火车头只要车厢，让太监们拉着火车走，出现了前所未见的奇闻怪事。

不管是广告铁路，还是御用铁路，都不是正式的铁路，中国境内的第一条正式铁路是英国人于 1876 年在上海修建的“吴淞铁路”。这条铁路轨距

76.2cm，机车叫“先导号”，速度仅为 30 公里/小时左右。不过现在的“吴

淞铁路”是 1896 年后修建的。

真正揭开中国人自行设计、自行修建铁路序幕的是堪称中国铁路之父的詹天佑。他负责修建的京张（北京——张家口）线，是中国人自己建造的第

一条铁路。

詹天佑，广东南海人，1861 年出生。12 岁留学美国，1876 年考进耶鲁大学学习土木工程和铁道工程专业，1881 年 6 月回国。

1905 年，清政府派詹天佑为修建京张铁路的总工程师兼会办。为了给祖国争光，他日夜奋战在铁路上。他一丝不苟，精益求精，正像他所说的那样，各项工作都要做得精密细致，不能有半点马虎和轻率。在修建过程中，他攻克了各种技术难题，并创造性地设计出了“自动挂钩法”，这种挂钩法后被世界各地采用，并把自动挂钩命名为“詹天佑钩”。1909 年 7 月 4 日，京张

铁路完工，9 月 24 日全线通车。这条原计划需 6 年才能修成的铁路，在詹天

佑和工人们的共同努力下，仅用了 4 年的时间就竣工了，这不能不说是奇迹。

10 月 2 日的庆典上，连原来嘲讽过詹天佑的人，也树起了大拇指，连说“OK”。

为了纪念詹天佑对中国铁路所作出的重大贡献，在他 1919 年 4 月 20 日逝世后，人们在八达岭下的青龙桥车站，给他铸了一座铜像。现在当你路过青龙桥车站时，能看到一位年近 60 的铜像老人，正目光炯炯地凝视前方。

如今，我国的铁路已经四通八达，无所不至，但我们仍不该忘记詹天佑在中国铁路史上的光辉业绩。