工业化促进了社会生产力的巨大发展

由第二次技术革命所掀起的工业化运动，通过国际贸易、国际资本流动和国际移民等等途径，由工业先进的国家向工业后进的国家扩展，从而促进了社会生产力的巨大发展，世界工业生产和交通运输等迅猛发展。

1870—1913 年期间，世界工业生产增加了 4 倍多（见表 1），超过以往任何时期的发展速度。在世界工业生产中，资本主义国家工业生产的比重占到 87％以上，而亚非拉绝大多数国家所占的比重极其微弱。

表 1 世界工业生产指数(以 1913 年为 100)

（资料来源：W.W.罗斯托:《世界经济：历史与展望》，得克萨斯大学出版社，奥斯汀，1978 年版，附录 A.）

这一时期，一些重要产品的数字也表明世界工业生产的高速增长。英、美、德、法四国煤产量从 18910 万吨，提高到 112670 万吨，增长了 4.9 倍多；

世界生铁产量，1870 年为 1203 万吨，1913 年达到 7915 万吨，提高了 5.6

倍，其中，英、美、德、法四国的生铁产量由 1036 万吨，提高到 6645 万吨，

增长了 5.4 倍；世界钢产量，1870 年仅为 52 万吨，1913 年则达到了 7635

万吨，提高了 145.8 倍。

19 世纪末 20 世纪初，交通运输业也取得了显著的发展。这种发展主要表现为蒸汽船替代木帆船和铁路网的普及。

这一时期船舶数量的增长情况如下表。

表 2 1870 — 1910 年世界船舶数

（单位：百万净吨）

（资料来源：库钦斯基：《资本主义世界经济史研究》（中译本），北京：三联书店 1955 年版，第 106 页。）

上述统计数字表明，到 1910 年时，全部船舶的总吨位增长到 3460 万吨，

比 1870 年的 1680 万吨增加了一倍多，其中汽船已占 75.7％。航运业不仅在数量上取得了巨大的增长，而且基本上实现了运输工具的机械化，进入了汽船代替木帆船的时代。从主要资本主义船运大国来看，蒸汽船吨位超过木帆船，比利时是在 1880 年，英国、法国和荷兰是在 1890 年，美国和德国是在

1900 年，挪威是在 1910 年。这一时期，在世界航运史上还发生了两个具有

重大意义的事件，即 1869 年苏伊士运河和 1914 年巴拿马运河的竣工通航。这两大运河的通航大大缩短了东西航海的距离。例如，苏伊士运河使英国伦敦至印度孟买、法国马赛至印度孟买的航程都缩短了 40％多。此外，由于轮船在航运业中逐渐取得优势，从 1870—1913 年间，航运费用下降了一半以上。世界航运业的发展，进一步把各大陆联结起来，这就极大地便利了国际间的经济交流，促进了国际贸易的发展，从而也推动了资本主义国家的工业生产。

在这个时期，铁路运输业的发展更为迅速。

1850 — 1913 年世界铁路营业里程增长情况

表 3 （单位：万公里）

年 份 全世界 欧 洲 美 洲 亚 洲 非 洲 澳 洲1850 3.9 2.4 1.5 - - -

1860 10.8 5.2 5.4 1 - -

1870 21.0 10.5 9.3 0.8 0.2 0.2

1880 37.2 16.9 17.5 1.6 0.5 0.8

1890 79.0 28.4 40.2 6.0 2.0 2.4

1910 103.0 33.4 52.6 10.2 3.7 3.1

1913 110.2 34.7 56.7 10.8 4.4 3.6

（资料来源：库钦斯基：《资本主义世界经济史研究》（中译本），第103 页。）

1870 年世界铁路营业里程为 21 万公里，到 1913 年增加到 110.2 万公里，

增长了 4.2 倍。同期间，欧洲铁路营业里程从 10.5 万公里增为 34.6 万公里，

增长了 2.3 倍；美洲从 9.3 万公里增为近 57 万公里，增长了 5.1 倍。与此同

时，亚洲、非洲和澳洲的铁路也有了很大的发展。这 3 个洲的铁路营业里程数占世界铁路营业里程数的比重，从 1870 年的 5.7％提高到 1913 年的 17％。在这一时期，欧美国家都建成了联结各主要地区或重要城市的铁路干线，形

成了铁路网。铁路网的普及，推动了统一的国内市场的形成和各国经济的增长，促进了对外经济的联系和世界市场的发展。

此外，汽车工业、航空工业和电讯工业的发展，大大缩短了时间和空间的距离，加速了经济信息的交流和工商业务的发展，促进了城乡间及国际间的经济交流，从而逐渐将整个世界经济联成一体。