战争力量的对比分析

内战开始时，北方的战争潜力远超过南部同盟。首先，在兵员资源方面， 联邦能动用 2000 万白人，而南方只有 600 万人，还仅仅是静态统计。实际上， 战争期间北方征集黑人部队时，南方大批黑奴反而成了北方的战士。另外， 战争期间有 80 万移民到达北方，很多是可从军的男性公民。在联邦军中服过

役的共 200 万人，军队实力最高时达 100 万人；而南部同盟在军队作过战的

约 90 万人，军队人数最多时为 46 万余人。其次，在经济实力方面，南部同盟没有能应付长期战争的金融机构，没有可供支配的硬货币，其收入主要来自给北方和欧洲出售棉花，战争使这种贸易大受影响，税收比例不足总收入的 5％。且南方工业投资环境差，借贷外来资金也很困难，债券总共不到政府收入的 33％。为筹集战争费用，财政部长克里斯托弗·梅明格只得求助于印刷厂，印发了超过 15 亿美元的纸币，这个数字相当于战争时收入的 2/3， 造成了急剧的通货膨胀。在北方，联邦政府凭借其优厚财力，主要依靠税收

和借贷为战争筹资。税收约占政府收入的 21％，借贷占 63％。1862 年开始， 联邦也发行了 4.5 亿美元纸币，但这仅占政府支出的 1/6，没有引起严重的通货膨胀。再次，在交通保障方面，1860 年时，南方仅有占全国 5 万公里铁路中的 1.5 万公里，真正的铁路干线只有从孟菲斯到里士满一条，其余绝大多数都是短途和单线。各铁路公司为了竞争，使用不同的轨距并且互不连结。铁道和桥梁粗制滥造，机车、车辆和钢轨十分匮乏。政府拒绝对铁路实施管理，使这些问题更加严重。1863 年 5 月，议会批准政府对铁路享有广泛的控制权，但直到 1865 年初，政府才最终接管了铁路，那时战争已快结束。与南方相比，北方铁路交通完整得多，不仅拥有足够长的铁路网络，而且具有生产足够车辆和铁轨的能力。更重要的是，联邦政府对铁路的干预十分有效。1862 年 1 日，国会授权林肯统管所有铁路，当公共安全需要时，可将其全部置于军事控制之下。2 月，林肯任命丹尼尔·麦卡勒姆为美国军用铁道部主任，5 月即正式接管了全部铁路。北方的水路和公路运输也比南方好得多。联邦政府的海上力量控制了沿海交通，炮舰在西部多数大河中耀武扬威，而南方则连驳船和汽船也少得可怜。

虽然南部同盟在总体上处于劣势，但在许多方面也占有优势。一是战争主要在南方本土进行，军队熟悉地形又易于后勤补给。二是南方战争准备充分。在战前 10 年，南方就有用武力解决南北问题的思想准备，战争开始时， 南方已拥有了一支训练有素的军队。而北方到战争打响后，还有人敦促林肯妥协。三是南方军队素质较高，拥有一批如罗伯特·李、托马斯·杰克逊等杰出指挥官，由于军队常与黑奴发生武装冲突，因而普遍能征善战，且具有好战本性。四是南方尽管工业落后，但军火工业却处于优先发展地位，因此， 武器弹药能够保证战争之需。

内战战场包括美国整个东南部广大地区，东起大西洋沿岸，西至密西西比河流域。阿巴拉契亚山脉以东的华盛顿—里士满地区和以西的田纳西—密西西比河地区，是东西两个主战场，其战斗频繁而激烈。整个战争分为两个阶段：前一阶段南部同盟军较为主动，赢得了许多局部的胜利；后一阶段联邦军调整了部署，逐步由被动转为主动，并最终取得了战争的胜利。