六、第一次世界大战之后的迅猛发展

1919 年到 1939 年第二次世界大战爆发前的 20 年间，由于鱼雷艇已日渐崭露头角，各国加强了对新型鱼雷艇的设计和试验，并建立了许多专门的鱼雷艇制造厂，从而使鱼雷艇的性能获得极大的改善。一方面，艇体结构与航海、通信设备更加牢固、可靠，提高了航速（达 40 节），增加了耐波性和续航力，从而具有了与其他舰艇协同行动的能力。另一方面，第一次世界大战之后的鱼雷艇除装备单一的鱼雷武器（两具 450 毫米或 533 毫米鱼雷发射器） 外，还装备了如枪炮、深水炸弹、水雷和烟幕施放器等辅助武器，从而使鱼雷艇使用范围日渐扩大，除了担任以鱼雷袭击敌舰船的主要使命外，还可担任反潜、巡逻、警戒和布雷等战斗任务。

以上我们从整体上概述了鱼雷艇在第一次世界大战之后的发展。实际上，由于鱼雷艇的建造国不同，鱼雷艇的发展也各不相同。到第二次世界大战爆发前夕，鱼雷艇向两个方向发展，以英国为首的一部分国家坚持鱼雷艇不宜超过 20～30 吨的观点；而德国与意大利等则建造了 60～100 吨的鱼雷艇，不仅适航性较好，而且具有一定的自给力和艇员的居住设备，并以柴油机代替汽油机，使之更加安全。

下面我们概略介绍一下德国的 S 鱼雷艇和英国的鱼雷艇，以使大家了解鱼雷艇在第一次世界大战之后的发展。

S 艇是从德国造艇专家 S·洛曼名字得名的。

1919 年 6 月 28 日，协约国与德国在法国凡尔赛宫镜殿签署了和平条约。该条约禁止德国建造某些型号的战舰。许可建造的战舰排水量受到了严格的

规定，条约允许建造的军舰的排水量均很小，仅相当于一般的快艇。该条约于 1920 年 1 月 10 日正式生效。由于条约的限制，德国决定在建造质量上下功夫，德国造船工程师们研制成功了高强度钢材和极好的合金焊接技术，从而使船体本身的重量大大减少，进而在受限制的船体主尺度（长、宽、高等） 内装备更多的武器。1930 年 8 月，S1 艇建成并服役。该艇长 27 米，宽 4.2

米，吃水 1.1 米，艇体采用桃花心木双层斜角敷设，肋骨采用合金材料。每艘艇上装有 3 台 900 马力的 V12 型汽油发动机，发动机装在钢质机座上。该艇排水量 39 吨，航速 34 节，可在 5～6 级海况下安全使用。两个 500 毫米鱼雷发射管装在前甲板上，鱼雷由艇首发射出去。

在 S1 艇的基础上，德国海军又研制建造了 S2、S3、S4、S5 民等型号的S 艇。到 1932 年，德国成立了一支 S 艇支队，支队由 5 艘 S 艇（S1 至 S5） 组成，由海军上尉埃利克·贝指挥。经过实际操练，人们发现了以上各型号的实操弱点，并由此进行了改型设计，改型设计后的第一代 S 艇被命名为S6，其最大的变动就是将发动机改为 3 台 1320 马力 7 缸曼恩柴油机，S6 艇改型设计较为成功，对后续艇的设计建造有较大帮助，其后许多艇的设计建造都是在 S6 艇基础上进行的。

到 1935 年，有 3 艘以上的 S 艇装上了曼恩柴油机，另外有 4 艘艇上装上了戴姆勒 V16 柴油机。后来，曼恩公司于 1936 年为 S14～S17 号艇生产了 2000 马力的 11 缸汽油机，尽管其发动机噪音极小，但仍未被广泛采用。

到 S 艇基本定型时，其主尺度比 S1 艇增加了（主要从第 14 艘 S 艇开始增加），达 34.6 米×5.1 米×1.7 米，排水量为 92.5 吨，大多数艇都携带有2 门 20 毫米机关炮，2 具 533 毫米鱼雷管均装在艇首。

与其他鱼雷艇相比，S 型艇有一个不大显眼的差别，就是在推进器的附近安装了两个小型辅助舵。S 型艇之所以安装它是有其独特用途的。原来， 操作人员发现，S 型艇全速航行时不易操作驾驶盘，只要不改变航向，艇的速度就会增加，艇以高速航行时舵的这种作用可以减少艇体尾部下坐，从而降低艇的兴波阻力。经过一系列的试验，人们对 S 艇进行了纵倾调节，并安装了水平舵和垂直舵。

s 型艇在第二次世界大战中雄风独具，成了民船和战舰闻之丧胆的克星。

简单地介绍过德国的 S 鱼雷艇之后，我们再看看英国的鱼雷艇和鱼雷艇支队。

1936 年，经造船工程师斯科特一佩因游说而向英国动力艇公司订购的 6

艘斯科特一佩因鱼雷艇终于建成，并于同年 6 月加入英国海军的序列。与当

时英海军使用的沿海摩托艇相比，这 6 艘鱼雷艇造价昂贵，比沿海摩托艇那

14000 英镑的造价整整高出 9000 英镑。所以，这些鱼雷艇也就具有沿海摩托

艇所不具备的性能。其长 18.3 米，排水量 22 吨，铝结构甲板。装载 2270 升燃油的舱室位于中央甲板室之下，机舱室位于艇后部 1/3 处，这些结构均与众不同。其之所以如此设计，是为了方便鱼雷的发射。因为鱼雷设在机舱上面的轨道上，在进入鱼雷射程（800 米）之前，鱼雷艇必须减缓速度，由艇员将板格结构梁从贮藏位置升起来，悬在尾肋骨上方，在机舱上面形成一个连续的导轨，这时，鱼雷艇突然加速，以便鱼雷从艇尾越过艇舷。

斯科特一佩因鱼雷艇在鱼雷离开艇体之后一段时间后，鱼雷艇要突然转向，闪到一边，以便鱼雷不受干扰地奔向目标。

这 6 艘鱼雷艇各装有 3 台 373 千瓦的发动机，最大速度 33 节，最高持续速度 29 节，艇上载有两枚 457 毫米的 MK8 型鱼雷，前甲板和艇尾各装一部机枪。

不过，这种艇存在着较为明显的缺点。那就是，在艇体静止或低速行驶时不能发射鱼雷，从而失去了实施成功攻击的两个最好条件。而且，鱼雷艇在追赶目标时也无法向敌舰船发起攻击，非要艇尾对向目标才能向敌发射鱼雷。

1936 年 1 月，英国建造计划委员会决定建造第二批 6 艘鱼雷艇。同年 5 月，与英国动力艇公司订立合同，6 个月后交付使用。

1937 年春天，英国海军的第一支鱼雷艇支队正式建立，这个支队由 6 艘鱼雷艇组成。紧接着，第二支鱼雷艇支队于同年组建。1939 年，尽管当时的鱼雷艇订购价已经上升到 38000 英镑，英国海军还是毫不犹豫地组建了第三支鱼雷艇支队。3 个支队、18 艘鱼雷艇成了英国海军舰艇部队不可小视的重要突击力量。

在英国海军组建 3 支鱼雷艇支队的同时，英国造船师们还设计了不少新

型鱼雷艇。1938 年 4 月，在 20.7 米长的鱼雷艇基础上改装的新鱼雷艇加入了英国海军。该艇将早先艇上前后甲板上的鱼雷设备取消了，取而代之的是将鱼雷管安装在驾驶室两侧的甲板上，离开艇中心 10 度。此种排列式样后来成为所有英国鱼雷艇和许多美国鱼雷艇的榜样。1938 年 11 月，英国动力艇公司完成了较大型鱼雷艇样艇的建造任务。这是一艘长 21.3 米的鱼雷艇。该

艇性能优良，造型美观，最初设计安装 4 具 457 毫米鱼雷管或两具 533 毫米鱼雷管，后经改进，改为携带两具比较大型的鱼雷管。该型艇的适航性、设备及居位条件比英国 18.3 米鱼雷艇强，试验艇速达到 44 节，装载试验时的

最大速度可达 40 节。艇体结构仍然是双层桃花心木板对角铺成，艇体前部肋

骨问距为 25.4 厘米。在两舷的上缘，颔线和龙骨处的肋骨用 3 层胶合角板加强，但是，使用中发现这种结构会松散，尽管这并不是不可克服的难题。然而，由于设计者斯科特一佩因与英国海军部私下交往问题受到指责，所以， 他的改进工作未能进行下去。这项改进工作后来改由 20.7 米鱼雷艇设计师沃

斯珀完成，拆除了艇上的 20 毫米火炮，装上了双管 12.7 毫米机枪，机枪设在甲板室后部的炮塔上。改进后的鱼雷艇与德国的 S 艇各方面性能旗鼓相当。

1939 年，英国考斯船厂的设计师 J·S·怀特根据他在 1937 年以前曾经

建造过一艘小型单螺旋桨水翼艇的经验，建成了一艘长 20.5 米，宽 4.4 米，

船体吃水（不包括水翼）0.9 米的水翼鱼雷艇。该艇安装有 3 台 746 千瓦的

汽油机，最大航速可达 42 节，最高持续航速 36 节，然而，由于艇体价格昂

贵，加之进坞时噪音大的问题一直难于解决，这种艇于 1942 年无可奈何地被报废了。