三、鱼雷的诞生

水雷艇的多次参战，引起了人们的深思。人们迫切希望能尽快研制出一种“在不惊动敌人的情况下攻击敌舰，而且又不使攻击者受到自己水雷爆炸的伤害”的新型作战兵器。

1864 年，意大利海军的一位代表找到了在阜姆（今克罗地亚的里耶卡）军港工作的英国工程师罗伯特·怀特海德，请他为意大利海军设计出一种可自动推进的小船。意大利海军要求这种小船的首部装上炸药，由岸上的长线操纵，将它导向敌舰后便可引爆小船首部的炸药，进而炸沉敌舰。怀特海德接受委托后，先搞了一个模型，进行试验。试验过程中，他发现这种设想的战术价值不大，如此公开地去攻击敌舰很难奏效。怀特海德认为应该将小船改成潜水航行器。于是，他在奥地利人勒皮乌斯研究的“机动雷”基础上重新开始了薪的研究。与此同时，他的儿子和一位名叫鲁宾斯的工人自愿加入到研制者的行列，1866 年，3 人辛辛苦苦终于研制出了他们心目中的潜水航行器。其长为 3.5 米，装炸药 8 公斤，总重 140 公斤，外形酷似一个两头尖的橄榄。它便是人类史上的第一条真正的鱼雷。它能在海面以下的设定深度上航行，炸药和雷管装在头部，可破坏军舰的水下部分。

1867～1868 年，怀特海德的海上试验获得了意想不到的成功，震惊了海军。它航速 6 节，航程 200 米，而且炸药在水下的爆炸威力比在水面要大得多。由于其外形很像鱼，而且特别像那种专爱攻击水下大动物的电鳗，而电鳗的拉丁名称是“ Torpedinidae”，所以人们便将这种水中兵器命名为“Torpedo”，即我们所说的“鱼雷”。

怀特海德将鱼雷研制成功后，一直对其原理秘而不宣，直到取得专利、有人跟他签订制造合同之后才公诸于世。怀特海德的鱼雷的奥秘是这样的：采用压缩空气发动机（历史上称为冷动力发动机）推进鱼雷；采用静水压阀门和惯性摆锤共同操纵横舵（即利用静水压设定鱼雷的航行深度，用惯性摆锤减少鱼雷在定深线附近的波动）。

其实，早在怀特海德研制出世界上第一条鱼雷之前的 1865 年，俄国发明家伊万·费多罗维奇·亚历山大罗夫斯基就独立设计出了一份与怀特海德鱼雷极其相似的鱼雷设计图。亚历山大罗夫斯基之所以研制设计鱼雷，是由于他是一位卓越的潜艇设计师。他设计的潜艇是以压缩空气发动机推进的。为了武装潜艇，所以他同样想到了以压缩空气发动机为动力装置、无人驾驶、装有炸药的小型潜艇。他希望这种小型潜艇成为大潜艇的作战武器。亚历山大罗夫斯基实际上已经完成了鱼雷的设计。然而，在他向海军部申请拨款制造时，却遇到了最大的阻拦——沙皇政府对此没有兴趣！于是，一项可能成为划时代的发明就这样被扼杀了。

与亚历山大罗夫斯基形成鲜明对照，怀特海德所发明的鱼雷却受到了很多国家的重视。1869 年，怀特海德应自己的祖国、当时的海上力量最强的国家——英国政府邀请，到英国进行鱼雷武器的表演。这次表演引起了英国政界、军界的兴趣。英国政府命令海军部于 1871 年抢先签订了许可制造怀特海

德鱼雷的合同，并于 1872 年将此任务下达给伍利芝兵工厂的皇家实验所。该

所经过两年时间的研制，于 1874 年研制出 16 英寸和 14 英寸两种型号的鱼雷。

16 英寸（406.4 毫米）口径的鱼雷可装 30.4 公斤装药，14 英寸（355.6

毫米）口径的鱼雷可装 8.2 公斤装药。这两型鱼雷的长度都是 4.27 米，平均

航速 7 节，航程 548 米，由双缸式、气压为 26 公斤/厘米 2 的压缩空气发动机推进。

当俄国的沙皇政府将亚历山大罗夫斯基的发明束之高阁时，怀特海德的“白头”鱼雷（“白头”取怀特海德的英文“Whitehead”的意译）却越来越受到欢迎。不甘心为人后的亚历山大罗夫斯基再次恳求俄海军部帮助他完成自己的发明。然而，却听到了令发明家愤然的消息：俄政府已开始与怀特海德秘密谈判购置“白头”鱼雷。在一些海军将领的帮助下，俄沙皇政府才于1869 年 12 月勉强同意亚历山大罗夫斯基制造鱼雷。但给予的经费和条件均差得令人难以相信，甚至不得不由亚历山大罗夫斯基自己出钱制造。在这种条件下，直到 1874 年亚历山大罗夫斯基才造出了第一条航速达 5 节、航程

300 米的鱼雷。翌年，亚历山大罗夫斯基又改进设计，将航速从 5 节提高到

了 12 节。然而，正当亚历山大罗夫斯基准备在短时间内将自己研制的鱼雷的性能提高到超过“白头”鱼雷时，俄海军部与怀特海德谈判获得成功，俄海军决定进口“白头”鱼雷。这一决定再次将亚历山大罗夫斯基的鱼雷置于死地。亚历山大罗夫斯基在无可奈何下悲愤地离开了他的试验场。不过，沙皇政府蔑视本国科学家的发明也给自己带来了恶果。在 1877～1878 年的俄土战

争中，俄国海军所需要的鱼雷只有完完全全地依赖怀特海德了。

为了进一步提高鱼雷的作战能力，怀特海德决定改进和更新 14 英寸的鱼

雷，将其水下航速提高到 18 节。为此，他选用了当时著名的发明家彼得·布拉泽胡德新发明的、结构紧凑的三叉式三缸发动机。这种发动机的三个汽缸呈“Y”型布置。改型设计后的 14 英寸鱼雷重 240.6 公斤，长度增至 4.73 米，气瓶压力增至 70 公斤/厘米 2，用正反转螺旋桨取代原先的单螺旋桨（值得一提的是，亚历山大罗夫斯基一开始就设计了正反转螺旋桨），使鱼雷能直线航行。这种改进型的鱼雷已初具现代鱼雷的特点。当它试验成功后，英国海军一下就订购了 225 条，并将型号定为“RLMKI”。这种 MK 编号从此就成了英、美海军鱼雷的系列号，一直沿用到今天，如 MK40 型鱼雷、MK48 型鱼雷等。

1888 年，怀特海德开始设计口径更大的鱼雷——18 英寸（457.2 毫米）口径的鱼雷，希望以此取代 14 英寸的鱼雷。从此，尖细的雪茄形（又称为“阜姆”型）一跃而成为与今天鱼雷雷体相同的长圆柱形。这种新型的雷体可多带战斗装药、推进能源和仪表控制组件。可以这样说，从雪前形到长圆柱形是鱼雷发展史上的一个历史性的转折。

怀特海德终于成了举世公认的鱼雷发明人，“白头”鱼雷也成了现代鱼雷的鼻祖，从此之后，各国海军纷纷仿制鱼雷。

法国和德国是世界上最早仿制“白头”鱼雷的两个国家。法国于 1872 年开始仿制（几乎与英国同时），最初委托英国一家私营公司建造。1912 年在圣特罗佩建立了自己的鱼雷工厂。

1925 年又在这家工厂的基础上组成了圣特罗佩鱼雷公司。德国于 1873 年开始仿制，1882 年造出了“白头”鱼雷的改进型，并有意将这种改进型鱼雷取名为“黑头”鱼雷。

意大利海军是最早要求怀特海德研制鱼雷的，所以，一直到如今，它仍是世界上最重要的鱼雷生产国。至今，意大利生产鱼雷的公司仍然命名为“白头鱼雷公司”。

美国最初不想仿制“白头”鱼雷，而是走自行研制之路。然而，经过几年的努力，仍毫无结果，不得不于 1882 年开始仿制“白头”鱼雷。1892 年，开始生产出美国式的 MK1、MK2、MK3 种型号的“白头”鱼雷。这三型鱼雷外形均是长圆柱形，口径近 18 英寸（450 毫米），装有航向陀螺仪，航速高达30 节。

由于沙皇俄国决策上的失误，沙俄一直没有自己的鱼雷工业，直到十月革命后，原苏联才建立起自己的鱼雷工业。不过，直到本世纪 30 年代末定型

的原苏联著名的 53—38 式鱼雷和 53—39 式鱼雷，仍有“白头”鱼雷的遗痕

——带有很大的压缩空气舱，并配以煤油作动力源。

西班牙从 1880 年开始陆续使用意大利、英国、美国生产的“白头”鱼雷，

直到 1915 年才开始自行生产。

日本从 1883 年开始进口德国的“黑头”鱼雷，并在此基础上开始了仿型研制生产。