一、美国“飞马座”级导弹艇

1969 年，美国海军提出发展导弹水翼艇（PHM）计划。北约海军装备部门决定选择全浸式自控双水翼艇方案。

普通排水型艇在快速性、适航性、武器平台、有效载荷等方面，都无法和全浸式自控双水翼艇相比。全浸式自控双水翼艇在 50 节航速时所需功率仅为同吨位排水型艇的 40～50％；在北海与波罗的海 5 级海况下排水型艇的失速为全浸式自控双水翼艇的 8 倍。全浸式自控双水翼艇在 5 级海况下，横摇和纵摇不超过 2°，垂向加速度小于 0.1 克（重力加速度）。而排水型艇的垂向加速度则增大 1.5～2.5 倍。

经过综合分析比较，决定选择适航性优良的“图库姆卡里”号水翼高速炮艇作为 PHM 艇母型。

1972 年 7 月，美国海军提出了设计方案。

1972 年 11 月，原联邦德国、意大利和美国签署了一项备忘录，3 国都同意分担 PHM 艇发展的研制经费。美国负责建造首艇，其他国家负担各自艇只的建造费用。

1973 年 2 月，美国海军与波音公司正式签订了首艇“飞马座”号（PHM-1）

（也称“柏加索斯”号）的设计和建造合同。1973 年 5 月开工，1974 年 11 月初下水，1977 年 7 月交海军正式服役，编入太平洋舰队。

“飞马座”级艇经试验表明，具有优良的耐波力、机动性、隐蔽性、抗沉性和载荷能力，其使命主要是：对水面舰船实施攻击，对沿海水域进行监视、巡逻和封锁，以及实施阻击和其他作战任务。

第二艘艇“大力士”号于 1974 年 5 月开始建造，由于费用增加和通货膨

胀，该艇于 1975 年 8 月暂停建造。美国海军原计划建造 30 艘，后削减为 6 艘。又由于首制艇造价贵（6500 万美元），翼航齿轮箱、支柱、水翼和导航系统在技术上不够可靠，1977 年 4 月，美国海军曾宣布取消 PHM5 艘后续艇

的建造计划。后经过美国国会干预，1977 年 8 月，美国国防部才同意为建造6 艘艇拨款 27270 万美元。从 1981 年 10 月到 1983 年：月陆续服役。

该艇为北约盟国研制全铝结构，采用全浸式自控双水翼，喷水推进，首尾水翼能分别向前、向后上翻。在波高 2.6～4 米的海情下，能保持 40 节高航速。该级艇在快速性、适航性、机动性方面居领先地位。

该级艇标准排水量 218 吨，满载排水量 240 吨。艇长 40。0 米，水翼上翻时总长 44.7 米，艇宽 8.6 米，首水翼展 8.6 米，尾水翼展 14.5 米，吃水

1.9 米，翼航主机采用 1 台 LM2500 型燃气轮机，功率 13230 千瓦，喷水推进方式，翼航速度 50 节；排水航行主机采用 2 台 MTU 型柴油机，功率 1176 千瓦，喷水推进方式，排水航速为 12 节，续航力在航速 40 节时为 700 海里，航速 9 节时为 1700 海里。电站总功卒 500 千瓦。人员编制 21 人，其中军官4 人。武器装备有 2 座四联装捕鲸叉反舰导弹发射装置，1 座 MK75 型 76 毫米单管炮，2 座 MK34 型箔条火箭发射架。电子设备有 1 台 sPS63 型对海搜索雷达，3 台 TM20 型导航雷达和：套 MK92 火控系统。

“飞马座”级为全浸式自控双水翼燃气轮机和喷水推进导弹艇。艇体采用混合线型、首部为尖瘦的 V 型线型，有助于获得良好的排水航行性能；尾部为短方尾型线型，和尖舱一起使艇在过渡到翼航状态时把高速阻力减到最小。

该级艇艇体分为 9 个水密隔舱，其中尾部设有 3 个机舱；艇员住舱、餐

室和其他生活舱室设在艇的中部。9 号至 25 号肋骨区的双层底舱设有 4 个燃油舱，其余部分的双层底舱装载淡水。

舰桥前方的首部甲板装 1 座“奥托·梅莱拉”76 毫米炮，炮座甲板下面设供弹系统。艇首设有首水翼支柱的收缩机械装置。

中部的长甲板室，包括作战室、导航通信设备室和艇长室等。驾驶室内设有操纵台。甲板室后部设有海上加油设备和燃气轮机进排气道。

尾部甲板两舷各装 1 座口联装“捕鲸叉”舰对舰导弹发射装置。甲板室中部四脚短桅上设置球形玻璃钢罩 MK92 型火控雷达。