四、真正的鱼雷快艇的诞生

鱼雷诞生之后，人们很快便将其装备到早先的水雷艇上。世界上第一艘鱼雷快艇是由英国快艇设计师和造艇专家约翰·艾萨克·桑尼克罗夫特设计

建造的。不过，桑尼克罗夫特并不是专门建造鱼雷艇的。当时，他和同事们建造了不少航速较快的快艇。

1876～1877 年，他建造了两艘 23.2 米长的撑杆水雷艇。这两条艇分别服役于荷兰和意大利海军。意大利海军在该艇上装备了怀特海德的“白头” 鱼雷。于是，人类史上第一艘鱼雷艇就这样诞生了，它的名字叫“快速”号，航速 18.27 节。

鱼雷艇诞生后，当时的海军强国——英国很快就注意到了鱼雷艇的作战效用。用英国人的话说：“英国海军部很快就拜倒在鱼雷艇的脚下。”1877 年，一艘长 25.6 米，宽 3.3 米，排水量 28.7 吨，最大航速达 19.4 节，能以全速航行 2～3 小时，以 11 节左右的巡航速度从朴茨茅斯横渡英吉利海峡驶抵法国的瑟堡的“闪电”号鱼雷快艇正式下水，它成为英国海军的第一级鱼雷艇。

很快，英国第二级鱼雷快艇诞生了。它是在桑尼克罗夫特早期鱼雷艇的基础上发展起来的。其长 18.3 米，可以载在大型鱼雷艇母船上，在需要时放到海上，出其不意地打击敌人。

早期的鱼雷发射管都是安装在水下的，存在诸多不便。

1875 年，英国海军首次试验在水面发射“白头”鱼雷获得成功。当时，他们把鱼雷放在艇里的餐桌上，从一个舷窗推出去，鱼雷落水后能自动航行。

俄国人马卡洛夫是俄国鱼雷艇的发明者。他所发明的鱼雷艇是在水雷艇的基础上发展起来的。早在 1876 年，初出茅庐的马卡洛夫中尉就开始建议俄国海军建造装有撑杆水雷的小艇，并建议将这种小艇装在大轮船上，由大轮船将这些小艇带至远洋。当接近目标时，由这些小艇去攻击。当时，俄国海军用一艘蒸汽轮船改装成载运水雷艇的水雷艇舰，早期水雷艇的艇首装有8～9 米长的撑杆水雷。由于这种方法需要在距敌很近时才能实施进攻行为，常常要冒着被敌舰炮火击沉的危险。为此，马卡洛夫将撑杆水雷改成可以用拖索拖着的带翅雷，在拖索上装有许多浮具，防止水雷下沉。水雷艇拖着这些带翅水雷，使它按照需要的方向行进，把带翅雷引到敌人舰体下面，攻击敌舰。然而，由于带翅水雷与撑杆水雷一样，本身没有动力，不能自动航行，故未能显出独特的作战威力。后来，马卡洛夫想到了“白头”鱼雷。于是，俄海军拆去了撑杆水雷和带翅水雷，改装当时被他们称为“自动水雷”的鱼雷。从此，这种装有“自动水雷”的小艇不必直接撞到敌人军舰（或距敌军舰很近），可在几十米之外，甚至更远的距离上用自动水雷攻击敌人的军舰。至此，俄海军鱼雷艇降生了。

1877 年 12 月 25 日，人类史上第一次用载有“自动水雷”的小艇进行的战斗开始了。俄国载有“自动水雷”的小艇乘着夜幕的掩护，沿着海岸直驶向在巴统停泊场停泊的土耳其舰队。当小艇离土耳尔军舰只有几十米时，向目标发射了“自动水雷”。然而，由于是第一次，操作人员手忙脚乱，未能击中目标，“轰”的一响之后，反而为土耳其军舰发现，遭到土耳其军舰的炮火袭击。

这次战斗未取得任何战果。

1878 年 1 月 13 日，载有“自动水雷”的俄国小艇再次出动，在 60 米距离上使用自动水雷袭击，一举击沉土耳其海军的通讯船。这是人类海战史上第一次用“自动水雷”即用鱼雷击沉敌船的战例。

英国海军的“闪电”号鱼雷艇诞生之后，人类发现未来鱼雷艇最重要的

指标是速度，且人们还发现，鱼雷艇将成为不可小视的威胁力量。英国的竞争者——法国和俄国把鱼雷艇看成海军的优势，订购了更多的鱼雷艇。与此同时，英国海军进一步改进鱼雷艇的作战性能。1878 年，第二批排水量 33

吨的“闪电”型鱼雷艇采用了 550 马力的发动机，航速一下提高到 21.9 节，成为当时世界上最快的鱼雷艇。

1879 年 2 月间，智利、秘鲁和玻利维亚之间发生的南美战争打响了。鱼雷艇在这次战争中成功地袭击了敌大中型军舰，从而使鱼雷和鱼雷艇的作用日益提高。这次战争使英国政府认识到“白头”鱼雷比其他任何武器更可靠更有效。为此，人们开始对“白头”鱼雷进行改造，争取使其航速更高、射程更远。 1883 年，傅汝德提出将鱼雷头部改成锥形的设想，从减少鱼雷雷体前进的阻力，从而加快鱼雷的运动速度。不过，这一设想初看较合理，但却被实践证明是一个错误的设想。因为试验表明，圆形头更优越，不仅速度比锥形的快一节，而且还可以装更多的炸药。后来，怀特海德又在 1883 年后期设计出了现在人们熟悉的雪前形鱼雷头，使鱼雷雷体速度大增。

尽管英海军此时已开始关注鱼雷艇，然而，由于当时各海军强国均推行“巨舰大炮主义”政策，各海军国家之间举行了一场比火炮口径、火炮门数、装甲厚度的竞赛，所以，鱼雷艇的发展实际上还较缓慢。

从 1877 年到 1884 年，法国、俄国、德国开始重视鱼雷艇的发展。到 1884

年，法国拥有 50 艘鱼雷艇、俄国拥有 115 艘鱼雷艇、德国拥有 30 艘鱼雷艇，

而老牌海军强国的英国才拥有 19 艘鱼雷艇。这种悬殊的力量对比，使得英国人神志清醒了，他们终于感到大英帝国制海权面临的威胁。于是开始大量订购鱼雷艇，并在本国自己生产鱼雷。

在增加鱼雷艇数量的同时，人们还对鱼雷艇的性能进行了进一步的改进。当时，人们为了追求鱼雷艇的高速度而忽视了其适航性。他们把鱼雷艇做得细长，因而在恶劣的海况下很容易倾覆。

1886～1887 年在法国土伦的一次演习中，就曾有两艘鱼雷艇不慎沉入地中海。为了克服鱼雷艇适航性能差的困难，俄国海军于 1880 年建造了一艘长

30.5 米，宽 3.8 米，型深 1.2 米的“巴统”号鱼雷艇。当时，俄海军将这艘鱼雷艇称为“海上鱼雷艇”，其意即指该鱼雷艇能在海上航行。“巴统”号鱼雷艇是当时世界上航行最远的鱼雷艇。它曾用 18 天的时间从伦敦航行到4800 英里远的俄国黑海港，平均航速 11 节。“巴统”号的这次远航令不少国家刮目相看，当即就有 6 个国家向造船商作了订购。

当时的鱼雷艇不仅存在适航性能差的弱点，还存在易受敌舰炮火攻击的问题，如何提高鱼雷艇本身抗炮击的能力也成了当务之急。因为，鱼雷艇在用鱼雷瞄准射击时，即使是以 20 节高速航行，在 274～365 米的鱼雷射程内、瞄准目标的鱼雷艇也很容易遭到敌速射炮的攻击。

1885 年，日本人首先在鱼雷艇上引进装甲，建成了当时世界上吨位最大的“小鹰”号鱼雷艇。该艇长 50.6 米，曾在 1894～1895 年中日甲午海战中进攻过阿瑟港。

鱼雷艇性能的日益提高促使它在海战中地位的提高。

1891 年，智利发生内战，其中的一方就曾用“林奇海军上将”号和“康

德尔海军上将”号两艘 750 吨级鱼雷炮艇击沉了对方的一艘 3500 吨级装甲舰“布兰科·恩卡拉达”号。

1894～1895 年的中日甲午战争期间，日本海军的 3 支鱼雷艇支队使鱼雷

艇的声誉进一步得以提高。这 3 支鱼雷艇支队的鱼雷艇曾创下了击沉一艘中国战列巡洋舰、一艘巡洋舰、一艘老式木帆船和一艘大型蒸汽艇的战绩。

随着鱼雷艇数量和性能的不断提高，一种专门用来对付鱼雷快艇、比鱼雷艇吨位大、火力强、航速高的鱼雷快艇驱逐舰诞生了。这种舰最早由英国建造，主要用于对付德国和法国航速高达 27.5 节和 30 节的鱼雷艇。1893 年，

世界上第一艘鱼雷快艇驱逐舰诞生了，名叫“哈瓦克”。其排水量 240 吨，

长 54.9 米，宽 5.6 米，型深 3.4 米，配有一座发射 12.磅炮弹的火炮和 3 座

发射 6 磅炮弹的火炮以及 3 具鱼雷发射管。其发动机功率为 4000 马力，航速

27 节。与“哈瓦克”同期建造的还有航速 27.6 节的“大黄蜂”号，航速 28.2 节的“果敢”号、“引诱”号、“白鼬”号和“大山猫”号，这几艘鱼雷快艇驱逐舰均于 1894 年下水。

鱼雷快艇驱逐舰一建成就显示出了它独特的优势。它不仅能够追上鱼雷快艇，而且还可以在鱼雷射程之外对鱼雷艇进行射击，更重要的是它具有鱼雷快艇的功能。为此，英国在 1895 年一下子订购了 36 艘鱼雷快艇驱逐舰，

其中，“拳师”号鱼雷快艇驱逐舰航速达 29.3 节，创造了世界纪录。之后，鱼雷快艇驱逐舰的航速日益提高，建造数量也骤然增加，一时间引起了军界的重视，甚至使鱼雷快艇黯然失色。

到 19 世纪 90 年代，人们进一步改善了鱼雷快艇的适航性和加强了其自

卫能力。为此，艇体尺寸也相应加大，航速也提高到 25 节左右。

1905 年，日俄之间的对马海战打得天昏地暗。日本舰队派出 37 艘鱼雷

艇和 21 艘驱逐舰袭击俄国舰队。它们击沉了俄国“苏沃洛夫”号战列舰后，又乘胜迫击溃败中的俄国舰队，击沉了两艘巡洋舰。从此，各国更加重视鱼雷艇的研制和建造，仅法国于 1909 年就建造了 140 艘鱼雷艇。

在第一次世界大战前，许多国家还出现了专供游乐、体育比赛用的木质快艇，这些快艇由于装有较大马力的内燃机，航速均比较高。后来，人们将内燃机改成航空发动机，并对木质艇体的艇形做了一些改进，使其航速进一步获得提高。这些快艇经常在法国塞纳河上比赛，从而引起了人们的重视，并引起了军事家们的注意。为了改进和提高鱼雷快艇的作战能力，人们决定将赛艇的部分优越性能引到鱼雷艇上，进而提高鱼雷快艇的速度。这样，人们甚至将早先的赛艇制造厂改成了鱼雷艇制造厂，制造出了集赛艇与早先鱼雷艇优越性能干一身的快速鱼雷艇。