九、第二次世界大战之后的鱼雷艇

第二次世界大战之后，鱼雷艇一度面临消失的境地。一些主要国家海军认为，鱼雷快艇的战斗使命已经结束，“快艇不需要了”，今后需要大型战斗舰艇进行远洋作战。同时，鱼雷快艇艇员也感到在快艇上生活、作战很不舒适。再者，战争留下的鱼雷快艇因没有扫雷设备而不能满足和平时期的需要，为此，和平时期的人们倾向于用驱逐舰和护卫舰来担任海上值勤和供应任务。

战后，盟国海军迅速把鱼雷艇官兵复员或转移到后勤部队，有的快艇被卖掉，有的快艇拆除了武器装备改为民用。

然而，鱼雷艇的优势又是明显的，用它巡逻、警戒要比大型军舰经济得多，而这同时，它又是一种威力不失强大的武器。所以尽管一些主要国家最初差点彻底地抛弃它，但后来，鱼雷艇的战术技术性能还是有了显著提高， 普遍装备了观通、导航设备，改善了动力装置，提高了航速和适航性，增强了攻击威力和自卫能力。在此同时，还建造了水翼鱼雷艇、反潜鱼雷艇和四管、六管鱼雷艇。

战后，前苏联鱼雷艇发展最为迅速，成为世界上拥有鱼雷艇最多的国家之一，其发展也逐步自成体系。前苏联鱼雷快艇迅速发展，除源于前苏联在第二次世界大战期间取得击沉敌舰船 250 艘以上的巨大战果外，还源于前苏联积累了自行研究设计方面的经验，并吸取了国外鱼雷快艇的长处。1961 年以前，前苏联建造了“P-6”级和“P-8”级二管鱼雷艇。

1962 年出现了“大胡蜂”级四管鱼雷艇，建造了 40 多艘，此后二管鱼雷艇没有再建造。

美国战后不太重视快艇的发展，几乎没有专门建造鱼雷艇，只在 60 年代末研制建造了一级“普兰维尤”级鱼雷艇。

日本在战后发展了三级四管鱼雷艇，如 1969 年建造的“pT11”级四管鱼雷艇，为适应波浪中高速航行，艇体采用深 V 型，动力装置为国产两台柴油机和两台燃气轮机，总功率 10500 马力，航速 40 节。

英国在战后 50 年代至 60 年代发展了多型快艇，如“秘密”、“威武”、“凶猛”等级，这些艇航速高、机动性好、火力强，为各国海军所重视。其

中，“威武”级据称能在 6 小时内任意改装成鱼雷艇（装 4 具 533 毫米鱼雷发射管）、炮艇、巡逻艇、布雷艇等。

前西德在战后发展了 140 型、141 型（美洲豹级）及 142 型（黑貂级）

三型鱼雷艇。这些艇装有 4 具鱼雷发射管，2 门 40 毫米炮，排水量在 160 吨

左右，艇型为圆舭型细长艇，具有良好的适航性。此外还发展了 143 型导弹

鱼雷艇，标准排水量为 360 吨，装有“飞鱼”导弹发射架，2 具 533 毫米鱼

雷发射管，航速 38 节。

意大利于 1963 年建造的“箭”级（“MC493”级）可变换型巡逻艇，标

准排水量 192 吨，圆舭型艇型，具有较好的适航性。

丹麦海军中，快艇是其主要兵力之一，也较重视其发展，鱼雷艇性能也较高，如 1962 年就建成了“索洛文”级四管鱼雷艇，标准排水量 95 吨， 3

台海神 1270 型燃气轮机，航速 50 节。

瑞典海军以发展大型鱼雷艇为主，排水量 150～200 吨，动力装置大多采用燃气轮机，航速 40 节左右，上层建筑有装甲和防原子设备，鱼雷为 533 毫米 4～6 具。瑞典是世界上唯一发展六管大型鱼雷艇的国家。

挪威的“卑贱”级四管鱼雷艇的特点是艇体采用混合线型，艇首为圆舭型，逐渐过渡到艇尾的尖舭型，这样就能兼顾快速性和适航性的要求，标准排水量 70 吨，能在 5～6 级海况、浪高 4 米的情形下保持 40 节的航速。随后挪威还在“卑贱”级的基础上加以改进，发展了“梯尔特”级鱼雷艇，排水量和主机功率略有增加。

然而，近年来鱼雷艇逐渐居次要地位。在西方国家海军中，鱼雷艇正陆续在退役，或改装成导弹艇，新造鱼雷艇的国家很少。

不过，由于鱼雷装药多，能命中舰艇水线以下的要害部位，能攻击潜艇， 杀伤力极强，为其他兵器所不及，故鱼雷艇仍不失为一种重要的作战兵器。不过，鱼雷存在有射程短也是其从快艇上逐步消失的重要原因之一。所以， 快艇上鱼雷的发展方向是：

（1）提高射程和航速，增大突击威力；（2）采用线导或自导方式，提高命中率；（3）采用多种引爆方式，提高作战灵活性。

总的来说，近年来鱼雷艇的发展较导弹艇要缓慢得多，研制的新艇不多， 其发展趋势是：（1）管艇在许多国家中已停止建造，向大型的四管及六管艇方向发展：（2）采用线导或自导鱼雷并装备新型鱼雷攻击指挥仪；（3）增大排水量以利于装大功率动力装置来提高航速，有利于改善适航性；（4）动力装置趋向于燃气轮化或采用柴一燃联合动力装置。

第三节 现代鱼雷艇大观

自 60 年代初，导弹艇问世以来，由于导弹艇在战术使用上和突击威力上都占有明显的优势，所以鱼雷艇的发展缓慢、甚至数量逐年减少。目前约有33 个国家和地区拥有 500 多艘鱼雷艇，而且其中大部分是 50 年代至 60 年代初建造的。