运输

3579 运输业 是指人类利用各种运输工具，促使人或货物沿特定线路实现空间位置移动的社会物质生产部门。线路、动力、运输工具和通讯设施，是构成现代交通运输业的四大要素。当代主要的运输方式有铁路运输、公路运输、水路运输（包括内河运输和海洋运输）、航空运输和管道运输等。交通运输是联系工业与农业、生产与消费、城市与乡村的重要纽带，是社会生产的必要条件和整个国民经济发展的命脉。四通八达的交通运输网可以促进生产过程各个环节运转自如，从而有效地提高社会劳动生产率。不仅如此，交通运输业对于巩固国防和加强国内各民族之间的团结，同样具有重要意义。与工农业相比，交通运输业是一个特殊的物质生产部门，表现在：（1）交通运输业不能生产出新的物质产品，它的唯一产品，是以吨公里（或人公里）表示的客货位移。（2）表示客、货位移的运输产品不具实物形态，它不能脱离生产过程而单独存在。（3）各种方式的交通运输业只生产同一种产品。

（4）交通运输业是国民经济的先行部门。一般说来，交通运输业布局受自然条件的影响，比农业生产布局小，但比工业生产布局大。这种影响主要表现在以下两个方面：①自然资源在一定程度上影响着交通线路的通畅。②自然条件影响交通线路的走向、质量、线路投资和分布状况。除此以外，交通运输业的布局还受社会经济条件、人口条件、技术条件的影响。

3580 运输 人和物的载运和输送。它是社会物质生产过程中的必要条件之一。可分为企业内部运输和公用运输。企业内部运输是生产过程的直接组成部分，即使用输送机、起重机、各种提升工具、各种车辆、车间轨道、厂内道路、专用铁路、管道、架空索道等在企业内部所进行的运输；公用运输是生产过程在流通过程内的继续，即企业之间、产销之间，由铁路、公路、水运、航空等运输业所完成的运送工作。公用运输也为非生产性的社会需要服务，如游览旅行等。

3581 运输量 运输部门在一定时期内运送货物和旅客的数量。货物运输量一般以吨数表示；旅客运输量以人数表示。在我国，运输量是制订运输计划和考核运输任务完成情况的主要指标之一。

3582 吸引范围 亦称“吸引地区”。指铁路、公路、水路等交通运输线或其沿线车站、港口的客货集散所及的地区。在这地区内的旅客和货物运输，一般经由该线路、车站、港口较为经济合理。吸引范围常随地区内外生产、交通等发展情况而变化。水运的吸引范围，通常称为“腹地”。

3583 腹地 见“吸引范围”。

3584 运输能力 运输企业或一定的线路、港口、车辆、船只设备在一定时期内所能担负的最大客货运输量或周转量。决定运输能力的主要因素有：（1）固定设备（线路、车站、港口、码头等）的数量和质量；（2）运输工具（车辆、船舶等）的数量和性能；（3）职工的业务技术水平。运输能力通常分别以铁路通过能力、铁路输送能力、港口通过能力、船舶运输能力等来表示。

3585 载重量 运输工具在一定运行条件下所允许装载的最大重量。例如，船舶的载重量是指船员、旅客、货物、燃料、淡水和消耗性供应品的总重量。

3586 铁路运输 使用铁路列车运送货物和旅客的一种运输方式。它是

目前大多数国家的主要运输方式。其优点是：（1）运输能力大。火车运输能力仅次于大轮船。现在普通蒸汽机车可运输货物 1500 吨，内燃机车和电力机

车可运载 2000—3000 吨左右；（2）连续性。铁路运输受自然条件的限制小，可保证一年四季和昼夜不停地运转；（3）能耗较低，成本较低。铁路运输每吨公里只需耗煤 0.03—0.05 公斤，运输成本尚不到 0.1 元，只稍高于水运；

（4）铁路运行的时间性强，便于统一调度和指挥。所以，铁路运输是比较优越的运输方式，适合运送大宗货物和大量旅客。

3587 铁路 亦称“铁道”。使用机车牵引车辆（或使用装有动力装的车辆）组成列车、循轨行驶的交通线路。按线路数量分，有单线铁路、双线铁路和多线铁路；接轨距分，有标准轨距铁路、宽轨铁路和窄轨铁路。牵引用的机车，有蒸汽机车、内燃机车、电力机车，以及燃气轮机车等。我国最早通车营业的铁路是 1876 年英商怡和洋行在上海擅筑的淞沪铁路（窄轨），但翌年即拆毁。1881 年筑成的唐胥铁路（唐山至胥各庄，今京沈铁路的一段），是我国第一条标准轨距铁路。世界上第一条铁路是 1855 年 9 月 27 日

建成通车的英国斯托克顿至达林顿的铁路，全长 40 公里。现在，全世界共有铁路约 140 多万公里，以美国最多（32.5 万公里），次为苏联（14 万公里）、加拿大（65 万公里）、印度（6 万公里）、中国（5.2 万公里）等。铁路密度最大的国家是比利时，次为西德、瑞士等。建国三十年来，我们新修了一百多条干线和支线，其中 75％分布在京广铁路以西的广大地区。这样，除了原有的东北、华北、华东的铁路干线以外，中南、西南、西北也有了网状分布的铁路干线。现在，以首都北京为中心的全国铁路网已经基本形成。除了通向西藏的铁路尚待修筑外，各省、市、自治区都已有了铁路，通车里程已达 50000 多公里。我国铁路密度最大的地区是东北地区。

3588 铁路网 各级铁路线联成的网状运输系统。全国铁路网由干线和支线组成。干线是重要线路，运输量大，行车速度较高，并具有统一的轨距和较高的建筑标准。支线建筑标准较低，有时采用窄轨距。

3589 铁路枢纽 是在铁路网上几条干线相互衔接、交叉的地段，包括所修的一个联合车站或几个专业车站，以及连接这些车站的联络进站线等设备的整体。铁路枢纽的种类很多，按其在铁路网中的地位及其规模来分，有大型枢纽、中型枢纽和小型枢纽；按枢纽中站场、进站线路和联络线的地域结合情况，又可分为：（1）一站枢纽。枢纽内只设有一个联合车站——枢纽站，是铁路枢纽中最简单的类型，其作业和通过能力均小，一般设于客、货量和编组量都不大的铁路交汇点，如我国鹰潭、宝鸡枢纽；（2）十字形枢纽，由一站枢纽演变而成，由两条相互交叉的铁路干线、车站和联络组成，一般是在两条交叉干线上各有大量直通车流，且交换车流很少时采用，如我国石家庄、徐州枢纽；（3）三角形枢纽，是具有联络线的一站枢纽的发展，一般有三个铁路方向引入枢纽，往往在各个方向都有大量车流交换时采用，如广州、贵阳、株洲等，是我国有代表性的三角形枢纽；（4）环形枢纽，是在大城市外围修建铁路环线，各方向引入枢纽的铁路干线，再利用联络线衔接在环上形成，一般在大城市如有四条以上铁路干线衔接，并要求有很大的机动性时才考虑予以采用，如我国哈尔滨、长沙枢纽。旧北京枢纽也是环形枢纽，解放后经过改造，现已建成弧形枢纽（也称半环形枢纽）。

3590 单线铁路 车站与车站之间只辅设一条正线的铁路。在单线铁路上，相向的列车因在同一轨道上行驶，故运行中须在车站进行会车（俗称“交

车”或“错车”）。

3591 复线铁路 一般指“双线铁路”。车站与车站之间辅设两条正线的铁路。来往列车分线按固定方向（我国铁道部规定按左侧）运行；仅在特定情况下方可准许反方向运行。

3592 窄轨铁路 轨距小于 1435 毫米的铁路。用于窄轨铁路上的机车，称“窄轨机车”。

3593 铁道电气化 铁道采用电力牵引时各项措施的总称。由发电厂输出的电能，经高压输电线、牵引变电所，接触网送到电力机车和电动车辆。我国干线铁道电气化采用 25000 伏工频单相交流牵引制，工矿铁道电气化采

用 1500 伏直流牵引制。干线铁道采用工频单相交流牵引制的主要优点是牵引变电所数量少、接触网导线截面小、节省有色金属，使投资和运营费用降低，并有利于铁道沿线工农业电气化。铁道电气化在运输繁忙、坡度大、隧道长而电力丰富的地区效用显著，具有不污染空气的优点，是铁道牵引动力发展的方向之一。我国的宝成铁路是我国第一条电气化铁路，还有阳安线、石家庄至阳泉段，天水至兰州段等。目前正在建设的北京至大同、北京至秦皇岛的铁路均为电气化铁路。

3594 机务段 管理铁路机车运用和维修的组织。有配属的机车及保养维修机车所需的设备。基本任务是根据铁路运输需要准时配拨机车，按照计划检修机车，正确组织职工和机车乘务员工作并进行培养教育等。

3595 机车 俗称“火车头”。牵引铁路车辆的动力车。按动力的产生分为热力机车和电力机车两类。热力机车包括蒸汽机车、内燃机车和燃气轮机车；电力机车包括直流电力机车和交流电力机车。按用途分为客运机车、货运机车和调动车辆的调车机车。

3596 蒸汽机车 用蒸汽机作原动机的机车。由蒸汽锅炉、汽机、车架、走行部、制动装置以及贮存燃料和水的煤水车等组成。结构较简单，修理保养较易，一般均用煤作燃料。但因热效率较低，乘务人员劳动强度较高，以及其它运用上的缺点，渐为内燃机车和电力机车所代替。

3597 内燃机车 用内燃机作原动机的机车。由内燃机、传动装置、车体车架、走行部、制动装置和辅助装置等组成。内燃机一般采用柴油机。传动装置可以用电力传动、液力传动或机械传动。热效率比蒸汽机车大三、四倍，便于重联取得较大牵引力。适于缺水、干线运输繁忙的地区和一般调车之用。

3598 电力机车 用电力作为牵引动力的一种机车。电能由发电厂依次经过牵引变电所、接触网、机车的受电器和各种电器设备引到牵引电动机，驱动机车运行。分直流电力机车和交流电力机车两大类。优点是功率大、效率高、司机劳动条件好，便于实现自动控制及再生制动。在山区及运输繁忙的铁道干线上，优点尤为显著。

3599 内河运输 使用船舶（或其它水运工具）通过国内江河湖川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。其优点是：（1）内河航道主要是天然形成的，所以投资少，成本低。通常修建一公里航道只需三、四千元，只有铁路建设费用的 1％，公路建设的 1/10；（2）运载量大，可承担大宗货运。一列内河拖驳船队的运载量相当于铁路列车的两、三倍；（3）河运线分布广，支流可以深入农村。我国是一个河流众多的国家，全国天然河流有 5800 多条，长达 46 万多公里，其中可以通航的航道长 16 万多公里，实

际通航里程为 10.78 万公里，可见发展内河运输的潜力还很大。

3600 海洋运输 简称“海运”。使用船舶（或其它水运工具）通过海上航道运送货物和旅客的一种运输形式。包括沿海运输、近海运输和远洋运输。海洋运输的优点是：（1）运量大。现在一般海轮的货运量多在一万吨以上，最大的油轮载重量已超过 50 万吨，相当于上百列火车的运量；（2）投资省。海运的主要投资是船舶和海港的建设，海运线路是天然的，几乎不需任何投资；（3）运费低廉。我国沿海运输的运费比铁路少一半。而这些船只的吨位还不大，一些大吨位的巨轮，其运费就更为低廉了；（4）能促进国际贸易，增强国防能力。我国有辽阔的海洋，海岸线长，良港多，发展海运业的条件非常优越。

3601 沿海运输 指本国沿海各港口间的海上运输。在我国，沿海运输的范围包括：自辽宁省的鸭绿江口起至广西壮族自治区的北仑河口止的大陆沿海，以及辽宁、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、台湾、广东、广西各省、市、自治区所属诸岛屿沿海及其与大陆间的全部水域内的运输。

3602 近海运输 本国各海港至邻近国家海港间的海上运输的通称。我国的近海运输通常是指东至日本海、西至马六甲海峡、南至印度尼西亚沿海，北至鄂霍茨克海的各海港的海上运输。

3603 远洋运输 使用船舶（或其它水运工具）跨越大洋的运输。如由中国各海港跨越大洋航行至欧洲、非洲、美洲、大洋洲等处所进行的客货运输。

3604 船船 舶的通称。水上运载工具，用于交通、运输、捕鱼、港湾服务和作战等。船有系泊不航的，如趸船等；航行的可利用人力、风力或机器推进。有的船也可在水下航行。早期船多用木材建造，十九世纪后半期始有钢船。第一次世界大战时出现了钢筋水泥船，近代有采用铝合金和玻璃钢等建造的船。

3605 舶 原意为航海的大船，现在一般把船通称为“船舶”。

3606 船舶 即“船”。

3607 破冰船 专用以破坏冰层开辟航路的船。特点是马力大，壳板厚。由于船底前端向上翘起，并可利用特种水舱调节船的重心位置，能将冰撞碎或驶到冰上将其压碎。

3608 渔船 利用渔具捕捞鱼类或其他水生动物的船。推进方式有手划、驶帆、机动及机帆两用等；捕捞方式有网捕、绳钓、叉击并可配合光和电进行捕捞等。常见的有拖网、围网、流网、钓鱼和混合式渔船。

3609 油船 亦称“油轮”。载运散装石油的船。多用一到二道纵向舱壁和较多的横向舱壁将船分隔成很多油舱。机舱设在船尾。船上设有强力油泵和通到各舱的管路，用以迅速装卸油货。

3610 货船 载运货物为主的运输船的统称，通常多指干货船。主要有专门载运散装货（如矿石、煤、粮食等）的“散装货船”和载运包装货物为主的“杂货船”等。《国际海上人命安全公约》规定，若附载旅客不超过十二人仍认为是货船。为提高装卸效率，目前各国大力发展集装箱货船。

3611 客船 载运旅客为主的船，常兼载少量货物。航速一般较高，有较多的居住舱室和公共舱室。可分为仅设坐位的短程客船，内河、沿海、近海客船，大型远洋客船。

3612 商船 亦称“运输船”。载运旅客和货物的船的统称。

3613 海洋调查船 专门从事海洋科学调查研究的船。适航性良好。凡海洋的地质、气象、水文、海洋生物和海洋污染等均属调查研究的对象。有的就其任务分别叫“考察船”、“气象船”，“科学调查船”等。

3614 石油钻井船 在沿海大陆架钻探石油的一种浮动装置。有船形、平台等型式，装有海底钻井设备，用时航行或拖至施工地点。视水的深度有的在船的下沉垫内充水使船坐于海底，有的由船上伸下桩脚以固定船的位置。在水深较大处则用锚和钢缆固定水面船的位置。在更深的水面可于海底设固定指位标，由电子计算机控制的若干推进器自动定位。

3615 引水船 亦称“领港船”。专为大船接送引水人员的小船。外国船只进入领海后，必须由本国引水人员登船驾驶入港和出港。

3616 导航 航海及航空用语，引导船舶或飞机循安全、便捷和经济的航线航行，称为导航。如在水面或陆上设置航标、灯塔等供引导船只之用。飞机的导航设备常用无线电导航台及雷达站等。目前，船舶使用无线电及雷达导航者已日益广泛。

3617 引水 由熟悉港内航道、江河航道并具有驾驶经验的专业人员，引领（或驾驶）船舶进出港口，或在江、河内海一定区域内航行，称“引水”，亦称“引航”。其目的在于保证船舶的安全航行。担任引水工作的人员称“引水员”，亦称“引航员”。港口引水员俗称“领港”；内河引水员俗称“领江”。

3618 引航 见“引水”。

3619 领港 见“引水”。

3620 领江 见“引水”。

3621 航程 船的航程是指出发港到终点港的距离，以海里或公里计。在航空上亦称“续航距离”。飞机性能指标之一。指飞机在无风情况下自起飞至燃料耗尽（扣除必要的备份油量）着陆所能飞越的最远距离。通常以公里计算。采用空中加油可增大航程。

3622 海里 旧亦称“浬”。计量海上距离的一种单位。1929 年国际水文地理学会会议通过用纬度一分平均长度 1852 米作为一浬里。历届国际海上

人命安全会议承认了 1852 米或 6080 英尺（约合 1853 米）为一海里。

3623 浬 即“海里”。

3624 航道 在江河、湖泊、港湾等水域内，供船舶及排筏等安全航行的通道。航道可分为天然航道和人工航道。人工航道应有与通航船舶相适应的水深及宽度，并应有比较平稳的水流。航道转向处，应有适当而缓和的曲度，并适当加大宽度。在航道上一般设有航标等导航设备。

3625 通航深度 船舶安全航行时所需的最小水深，根据船舶的最大吃水深度、航行速度、波浪大小、水底土质等资料，酌留余裕定之。

3626 吨位 表示某一船只大小或营运能力的数值；或统计船舶的综合数。吨位通常指登记吨数，但货船有时也用载重量。

3627 吃水 船体在水面以下的深度。往往与船舶的载重量有关。

3628 海港工程 在沿海岸或入海河口附近，为停靠船舶、上下旅客、装卸货物和联系内地水陆交通，以及保障航行安全与检修船舶等而设施的工程，统属于海港工程范围。一般包括防波堤、港池、码头、系船浮筒、航道疏浚、海岸保护、船坞、船台、滑道、航标等工程。

3629 港湾 沿海以及江、河、湖泊、水库等地具有天然掩护的水域（有

时也辅以人工措施），可供船舶停泊或临时避风之用。

3630 水域 港湾和河道中供船舶停泊、作业和航行的水面，如港口水域和航道水域等。

3631 外堤 港口水域外围用以防御波浪（也兼防漂沙）的水土建筑物，包括防波堤和突堤。防波堤一般不与岸相连，亦称“岛堤”；突堤则自海岸向外延伸，其内侧有的也用作码头。通常也有把岸堤统称为防波堤的。外堤的基本型式有斜坡式、直墙式及混合式三种。斜坡式多用抛石、抛置混凝土块等筑成，水面以上有用大块石或混凝土块砌成平整表面的；也有下部用抛石基床，上部抛填混凝土块建成的。直墙式的下部用抛石基床，上部用混凝土方块排砌或用沉箱构成直立或微斜的墙面。

3632 防波堤 见“外堤”。

3633 突堤 见“外堤”。

3634 港口 位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有一定的设备和条件，供船舶往来停靠、办理客货运输或其它专门业务的地方。其范围包括港内水域及紧接水域的陆地。港口按所在地可分为：海港、河口港、河港、湖港及水库港等；按用途可分为：商港、渔港、军港、工业港、避风港等。

3635 海港 滨海港口的通称。有筑在海湾边的海岸港，筑在江河入海处的河口港等。一般利用海湾、岬角等自然屏障，或建造防波堤等水工建筑物构成港区水域；或利用河口段的有利条件辟筑。港内有锚地、码头等一定的设备条件，可供船舶停泊，上下客货，补给燃料、淡水，躲避风浪，或办理其它专门业务。如中国的大连、天津（新港）、上海、基隆、广州（黄埔港）、湛江等；日本的横滨；法国的马赛；美国的洛杉矶等。

3636 河口港 位于江河入海处的港口。一般筑在河口区以内，有通海的深水航道和一定的设备条件，可供船舶停泊、编队、上下客货、补给燃料和淡水。河口港的水路深入腹地，有充沛的水运货源，常为衔接内河、海洋、铁路、公路的水陆运输枢纽。位于大河流入海处的河口港，大都为较大的国际贸易港。如中国的上海，西德的汉堡，英国的伦敦，印度的加尔各答等。

3637 河港 位于江河沿岸的港口。它是内河运输船舶停泊、编队、补给燃料的基地，也是江河沿岸旅客交通和货物的集散地。如我国长江沿岸的重庆、武汉、九江、芜湖等。

3638 商港 供商船往来停靠，办理客货运输业务的港口。具有停靠船舶、上下客货、供应燃料物料和修理船舶等所需要的各种设备和条件。商港是水陆运输的枢纽和货物集散地，其规模大小，通常以吞吐量的大小表示。 3639 渔港 供渔船停泊、避风、装卸渔货和补充渔需物资的港口。一

般需设立渔业管理、渔船修造、渔需物资供应、渔获物购销贮运，以及通讯、气象、海上救护等机构。按渔业生产所占的地位不同，可分为专用渔港和兼用渔港。如舟山群岛的沈家门渔港。

3640 军港 专供军用舰艇停泊的港口。一般配有供舰艇停泊的码头、补给、修理等设备以及各种防卫设施。如我国的旅顺、威海等。

3641 天然港 具有天然防护屏障，不受海风巨浪影响的港口称为天然港。

3642 人工港 没有天然防护，需要人工修筑防波堤等建筑，以防止大风巨浪影响船舶停靠，货物装卸的港口称人工港。如我国的塘沽新港，法国马赛、意大利的热那亚等都是人工港。

3643 冻港 位于纬度较高地区的港口，每到冬季都要封冻，称冻港。没有破冰设备的港口，冰冻期只好停航。有破冰船开道的港口，在冰冻期进出港口也很困难，且须缴付破冰费。因此在对外贸易货运中，要考虑到冻港的冰冻期。

3644 不冻港 冬季不结冰，四季可以通航的港口为不冻港。如我国南方的一些港口。

3645 自由港 港口区域划在所在国关境以外，外国货物进出港口免缴关税或只限几种货物缴纳关税，并且准予在港内自由进行改装、分装、加工、销毁或长期储存。这些“自由港”中，有些是帝国主义国家为了便于进行剥削和掠夺，强迫一些殖民地或经济落后国家开辟的；有些则是一些国家为了繁荣他们的港口，增加收入，给予外国货物一些便利而开辟的。

3646 避风港 是指沿海或沿江供船舶躲避风浪用的港口。有的避风港口兼作补给或小修之用。

3647 码头 专供停靠船舶、上下旅客和装卸货物的水工建筑物。按形式分，有顺举式、控入式、突堤式等；按结构分，有岸壁式、栈桥式及浮式码头等；按用途分，有客运、货运及专用（如渔船、油船、煤船、矿石船、集装箱船）码头等。

3648 泊位 港内供船舶停泊的位置。有：供船舶停靠的码头泊位，供船舶系留的浮筒泊位，供船舶锚泊的锚地泊位等。供停泊一艘船所备的位置，称为一个泊位。

3649 吞吐量 反映港口运输生产任务或实绩的指标。指一定时期内经由港口进出的货物运输总量。以吨数表示。港口吞吐量的大小，说明港口的规模和它在物资交流中的重要程度，也是规划改善港口设备条件的一项依据。

3650 集装箱 货物运输过程中一种供重复使用的大型容器。通常按统一规格，用金属制成。分通用型和专用型两类：通用型用于装运一般货物；专用型专供装运液体货物、冷藏货物等。使用集装箱装运货物，可直接在发货单位装货，运到收货单位卸货，中途更换车船时，不须将货物从箱内取出换装，具有节省包装材料和费用、减少装卸工作量、防止货损货差、节省运输时间、加速物资流转等优点。

3651 集装箱运输 在货物运输过程中，使用集装箱为容器的一种运输方式。这种运输方式有很多优点：节省包装的材料和费用，减少货物的损耗，简化了理货手续，加速了货物的周转，提高了运输效率，降低运输成本。因此，这种运输方式的使用范围日益扩大。但由于集装箱的装卸搬运，必须具备与其相适应的设备条件，要有专用的货场和码头。目前我国最大的铁路集装箱货场已在沈阳车站南货场建成，1983 年 6 月 1 日已正式交付使用。

3652 集装箱码头 专供停靠、载运集装箱船只，进行集装箱装卸的港口作业场所。一般使用集装箱专用起重机来装卸。建造这种码头，应达到一定的运输量时才有利，一般以每年 50 万吨的运量为界。

3653 公路运输 主要使用汽车在公路上运送货物和旅客的一种运输形式。公路运输具有机动灵活、从门到门，货物损耗少，速度快，可以深入到农村、工矿企业以至车间厂房等特点。但公路运输运量小，能耗高，运费贵、不宜载运大宗而笨重的物资进行长途运输。一般来说，公路运输是铁路运输和水路干线运输的辅助工具，但在一些缺乏铁路和河运干线的地区，公路运

输便不得不担负起干线运输的任务。例如，我国青藏高原地区。

3654 公路 联接各城镇、乡村和工矿基地之间主要供汽车行驶的道路。我国公路根据其使用任务、性质和交通量分为四个等级。一级公路是具有重要政治、经济和国防意义专供汽车快速行驶的高级公路；二、三级公路是联接省（自治区）与省（自治区）之间和省（自治区）内重要城市的干线公路；四级公路是沟通县、社、队，直接为农业运输服务的支线公路。

3655 高速公路 供汽车高速行驶的公路。行人与其它车辆一律不得进

入。一般要求能适应每小时 140 公里或更高的时速。高速公路多设置在大城市的郊区，大城市之间或国际之间。这种公路要求线型顺畅舒展，纵坡较平缓，路面要坚实，一般要有同时行驶 4—6 辆车行的车道宽度，中间没有分隔带；进（出）高建公路的地段要设有加（减）速车道；与其它道路相交要采取立体交叉的形式；行人跨越则采用天桥或地道；沿途要有必要的道路标志、安全设施、自动化信号系统，完善的照明设备、加油站、停车场等设施。

3656 公路网 是由各种等级的公路线与公路、车站、枢纽连接而成的。虽然公路的车站、枢纽的机能同铁路车站、枢纽有某些相似性，但由于汽车运量小，行动灵活，货运装卸大都在车站进行，所以它的枢纽和车站的作用及其设备，较铁路简单得多。

3657 航空运输 简称“空运”。使用飞机（或其它飞行器）运送人员、物资和邮件的运输方式。具有快速和不受地形限制的特点。对满足远距离和紧急运输的需要具有重要意义。我国是一个领土辽阔、人口众多的国家，和世界各大洲一百多个国家和地区有着广泛联系和交往。因此，大力发展民航事业是十分必要的。解放以来，我国已建立国内民航线 159 条，总长达 11

万多公里，国际航线 27 条，长达 8 万多公里。

3658 管道运输 使用管道输送液体（原油及成品油）、气体（天然气、煤气）货物，也可以输送固体物资（煤炭、矿石等）的一种运输方式。管道由大型钢管、泵站和加压设备等组成。管道运输的优点是：（1）投资省。和修建铁路相比，管道建设的投资要省一半以上，钢材消耗也只相当铁路的二分之一左右；（2）工程量小，占地少；（3）运量大。如一条 630 毫米的输

油管的年输油能力可达 1400 万吨，相当于铁路干线的年运量；（4）能耗小，成本低。按吨公里能耗，如油管为 1，则铁路为 3，油罐车为 16；如以管道输油成本为 1，则铁路为 1.6，油罐车为 4.6。所以，管道运输是一种经济有效的运输方式。石油管道运输始于十九世纪六十年代，1865 年美国建设了第一条输油管，1880 年又建成了第一条天然气输送管。现在全世界已有油气输送管道 100 多万公里。我国管道运输从无到有，现在已发展到 8600 多公里，已承担起 60％以上的原油输送任务。

3659 输油管 从油田将石油原油或石油产品输送到工厂、转运站、海

港或河港的管道。通常为内径 200—750 毫米的无缝钢管、外涂沥青，并包绝热材料等，埋于地下，以防冻结和损坏。用输油管可节省运输设备和费用。 3660 转运 货物装上运输工具后，不能直接运达目的地，而需在中途

改换其它运输工具，这样的运输方式称为转运。

3661 联运 使用同一运送凭证，由不同运输方式或几个运输企业衔接运送货物或旅客到达目的地的运输业务。如铁路公路联运、水陆联运、江海联运等。实行联运，能简化托运手续，加速货物周转，节省运输费用，便利人们旅行。由两个或两个以上国家的运输企业在国际间衔接运送货物或旅客

的运输业务，称“国际联运”。

3662 中转 货物中转、旅客中转或车辆中转的通称。货物中转，指货物运往目的地的过程中，在中途港口、车站转运或换装；旅客中转，指旅客在中途转车或换船；车辆中转，指铁路货车在技术站（编组站或区段站）进行改编、转挂或换挂机车等作业。