双体船

又如，你也许见过往返于上海崇明之间的双体船。早在两干多年前，我国劳动人民从“拼木以渡”的木筏受到启发，将两条木船捆扎在一起，来提高行驶的稳定性。据记载，隋朝，隋炀帝在开辟大运河后，曾兴致勃勃地乘坐一艘双体大木船沿运河游乐往返；三国时，曹操也曾大量建造双体船肪运送士兵、粮草，与孙权作战。国外在 19 世纪初期蒸汽机发明后，建造了大批用蒸汽机明轮推进的双体船。但双体船虽然稳定性好，装载量大，却增加了阻力，降低了船速。本世纪初，又发生了美国的一艘双体靶船在船体连接处断裂的伤亡事故，双体船从此被打入冷宫。直至本世纪 20 年代，双体船才重新登上船舶舞台。因为科学的发展，使人们对双体船的行驶阻力有了新的认识：在船舶低速航行时，摩擦阻力和形状阻力是主要的，而当高速航行时， 兴波阻力是主要的。双体船的结构能使兴波阻力降低，航速反而可以提高。同时，现代焊接技术又解决了两个船体的拼接强度问题，这样双体船又东山再起了。