征服南极

1985 年 2 月 20 日南极。

上午 10 点，中国长城南极考察站举行隆重的落成典礼。会场正中放着邓小平同志题词的铜匾“为了和平利用南极做出贡献”，在阳光下金光闪闪， 刻有“中国人民解放军 308 名官兵首次赴南极纪念”的大铁锚，似乎在向人们昭示着什么。

“长城”，从燕山山脉延伸到了南极，人民海军从无到有，从小到大， 走出国门，驶向世界，整个世界的目光注视着新中国的海军现代化。

雄壮的国歌声中，那些在狂风恶浪面前，在死神威协面前没有屈服的中国海军官兵，流下了激动的势泪。

欢庆胜利的时候，人们不会忘记昨天。中国海军的南极之行，在我国航海史上划下一条时代的航迹。

南极洲是一个很神秘的地方，是地球上最后未开发的大陆。世界各国的探险者、考察者都想征服它。

1984 年 6 月 25 日，国务院批准成立中国首次赴南极考察编队，并建立“长城站”。

海军北海舰队 J121 万吨级打捞救生船，受命协同国家海洋局“向阳红” 10 号科学考察船，组成编队，挺进南极洲。

J121 船是我国自行设计制造的远洋打捞救生船。1982 年交海军服役。它身长 156 米，宽 20.6 米，满载排水量 12000 吨，续航力 18000 海里，抗风力

12 级。船尾后甲板有直升机平台。船上有现代化的通信、航海、动力和打捞救生设备，有破冰能力，可在浮冰或冰海域航行。

1984 年 11 月 20 日上午，一声响亮的汽笛，震撼着上海高桥码头，震撼

着中华民族的航海史。308 名海军官兵，怀着为国争光的激情，驶向茫茫大海。

地球最南端的南极大地吸引着年轻的官兵们，但是征服南极的行程却充满着艰险，咆哮凶险的狂风恶浪，坚如钢铁的冰山和暗礁，深不可测的冰崖和冰缝⋯⋯。

艰险方显英雄本色。

离开祖国的第 6 天，J121 号受到一次严重考验。

这天清晨，J121 船平稳地行驶在南太平洋上。突然船的右主机第一缸汽缸水管支架断裂，套管脱落，冷却水直往外喷。报告急速传到动力保障组组长陈惠林的耳中。这位 53 年入伍，时任北海舰队机电业务长的专家，立即感到了问题的严重性。

从这里到南极，才走了 1/6 的航程，右主机这条“腿”已折断，全靠左主机一条“腿”走，将延误到达时间，错过建站季节。

怎么办？

J121 船机电长徐兆富，副机电长李永田、周恩华等人紧紧围在他的身边。

J121 船的指挥员和全船的官兵们急切地等待着。“封缸！”陈惠林做出决断。

所谓封缸，就是把发生事故的第一缸封死，与其他缸脱离，保证其他缸的正常工作。

电波传到北京，海军首长同意封缸。

曲轴箱盖打开了，一股炽烈的气浪裹着刺鼻的油烟味扑面而来，令人喘不过气来。徐兆富和主机班长高兴洲、主机兵顾永新等人什么也顾不上了， 脱掉外衣轮流钻进了摄氏 60 多度高温的曲轴箱内。汗水犹如雨珠往下淌，油

污沾满了全身。经过 5 个多小时奋战，主机终又“隆隆”地运转起来。

J121 船创造了中国航海史上“封缸航行”连续 25 天行驶 9000 多海里的新记录。在阿根廷的鸟斯松亚湾，J121 号船修好了右主机那个一缸，使右主机完全恢复到正常状态。

德雷克海峡，是一条艰险的海峡，但又是通往南极的必经之路，“咆哮的西风带”使这里的海面常年受影响，几米甚至几十米高的巨浪，时刻吞噬着过往的船只，人们给它取了一个可怕的名字：“航海家的坟墓”。

严酷的现实摆在 J121 船官兵的面前。

最先接受挑战的是 J121 船气象组的彭帮安等 3 人。早在出航前，他们查阅了阿根廷近 10 年历史地面天气图和高空天气图，查阅了 5 年内德雷克海峡气象资料。资料表明，尽管海峡天气异常恶劣，变化无常，但在一个月内也有一两次好天气，每次 24 到 48 小时。“要是抓住一个好天气通过德雷克海峡，该有多好啊！”

为了抓住这 24 到 48 小时的好天气，气象组的同志们在 J121 船抵达阿根廷乌斯杯亚港以前半个月，就开始了紧张的预测工作。

“12 月 24 日以后，德雷克海峡将有 37 小时的好天气！”彭帮安毅然向

指挥员提出建议：提前一天，即 24 日启航。指挥员批准了他们的建议。

“启航！”

12 月 24 日下午 4 点，船队提前一天离开了乌斯杯亚港，向洼雷克海峡

进发。

横渡中果然和彭帮安他们预测，刚才还是风起浪涌，扑击船队，进入海峡以后，风浪收敛了怒容，第 2 天，微风拂拂，阳光籼灿烂，海面上金光闪闪，德雷克海峡像是迎接贵宾的到来，向船队展开了一条罕见的、宽广的坦途。船队经过 36 小时的航行，平安穿过了“航海家的坟墓”。5 小时后，大洋的风景席卷海峡，顿时天倾海翻，足足发泄了 3 天。

12 月 26 日凌晨，船队准时到达了南极齐治岛民防湾。企鹅成群地朝海边走来，那种“目中无人”的神态俨然是这里的主人，海豹蹲在冰块上，瞪圆了眼睛一付吃惊的表情；海燕在苍穹盘旋，那优美的鸣叫，像为勇敢者歌唱。⋯⋯

战胜了惊涛骇浪的官兵们顾不得欣赏这美丽的景色，立即投身到建站的任务中去。

几百吨物资上岛，首先要修建简易码头。气候恶劣，给考察队的施工带来很大难度。时间不等人啊！

紧要关头，J121 船指挥员主动找到考察队请战。25 名水兵组成的第一突击队开上岛。

南极像要有意考验官兵们，特大暴风雪扑天盖地压下来，海浪翻滚，雪片横飞。

“誓与天公试比高”，水兵们咬着呀，跳入齐腰深的冰冷的海里干起来。主机员李秀谦操着八磅大锤，嘴里喷出团团热气，随着“嘿嘿”的号子声， 钢管一寸寸钻入海底。忽然，一个失控的铁锤砸向他的右手，肌腱被打断了， 他一声不吭，继续干，鲜血染红了他的手套，染红了南极的白色大地⋯⋯

5 天的苦战，简易码头建成了。面对疲惫的官兵们，考察队员们激动了， 领导者由衷地称赞：我看到了水兵们“南极精神”。

“南极精神”鼓舞着更多的人创造奇迹。

一天，9 级大风浪裹着暴雨把 40 名突击队员围困在岛山，小艇无法下海， 死亡的威胁一步步逼近。

“能不能用飞机援救他们回船？”指挥员把信任的眼光投向 J121 船。这种恶劣气候的飞行从未有过。飞，明显违反常规危险极大。但面对 40

名同志生命正受到的威胁，舰载直升机 179 号机长于志刚坚定的回答：“飞， 要把战友们安全接回来！”

一次超气象条件的飞行开始了。

飞机迎着大风暴钻进了很强的气流。机身强烈地颠簸着，像只风筝，难以操枞。云高 50 米，能见度只有 1 公里。于志刚沉着镇静，精心操作，与风

暴英勇地搏斗着。险情一次次被化解，就这样分 3 架次，飞机终于将 40 名官兵接了回来。

能够踏上南极的人都不想失去任何一次亲身体验的机会。潜水兵刘宝珠就是这样。这个具有 300 多次潜海经验的潜水员，多日来就一直在暗暗地观察南极的海面情况。他想，到了南极，不下海，将会是终身遗憾。

机会来了。J121 在民防湾抛锚以来，接连三次因风暴巨浪袭击而脱锚， 为查清这一原因，指挥员决定派潜水员下海。

“我下去！”刘宝珠当仁不让。

海底资料缺乏，南极的水中生物伤不伤人？锋利的浮冰不停地流动，都可能威胁潜水员的生命。对这些，刘宝珠都作了具体分析，准备好几套处置

预案。

下水的日子到了。这是一个难得的好天气。刘宝珠身穿 150 多斤重的潜

水服，缓缓地进入水中，向海底游动。当下潜到 30 米时，刘宝珠感到胸闷、

气喘。“一定要坚持住！”他不断地鼓励自己。适应后，他迅速下潜到 57 米深的海底。民防湾海底的神秘世界尽显眼前，刘宝珠欣喜万分。喔！原来脱锚原因是由于锚抛到了泥沙地上抓不住。他又搜集着各种标本。15 分钟后，安全返回水面。

宝贵的 15 分钟，刘宝珠为我国潜水员今后在南极地区进行海底作业提供了经验。

J121 船远征南极的航迹闪闪发光，向世人展示了人民海军现代化建设的风貌，308 名官兵创造的革命精神，成为中国海军指战员取之不尽的鼓舞力量。