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DC-8客机

DC-8是美国麦道公司研制的四发动机大型喷气式客机，1955年6月开始设计。早期生产5种不同型别，各型几何尺寸、气动特点和主要系统基本相同，主要区别是选用不同的发动机。这5种型分别是：DC-8-10，国内航线型，1958年5月首次试飞，同年9月18日投入航线使用；DC-8-20，国内航线型，与DC-8-10型一样载客量均为176人；DC-8-30，国际远程型，燃油量加大，加强了机翼、后机身、尾翼和起落架，1959年2月首次试飞，1960年投入航线使用；DC-8-40和DC-8-50也是国际远程型。

DC-10客机

DC-10是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的三发动机中远程宽机身客机。1966年4月，麦道公司开始DC-10方案的研究。DC-10的最初设计方案为双发翼下吊舱、双层客舱布局，类似于今天的波音747。后改为三发单层客舱宽机身方案。

DC-10既可飞美国国内航线又可飞国际航线，载客量300～350人。该机于1966年年中开始设计，1967年1月开始制造原型机，1970年7月第一架原型机出厂，1970年8月29日首次试飞，1971年7月29日获美国联邦航空局型号合格证，同一天交付美国航空公司，8月5日首航洛杉矶至芝加哥航线。DC-10各型飞机共获订货386架，1989年春交付完毕。由DC-10飞机改装的空中加油机KC-10，共获美国空军订货60架，1990年4月4日交付完毕。

第一次大提速

1997年4月1日零时，中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。这次提速调图，提速列车最高运行时速达到了140千米；全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1千米，提高到时速54.9千米；首次开行了快速列车和夕发朝至列车。

第二次大提速

1998年10月1日零时，中国铁路第二次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，快速列车最高运行速度达到了时速160千米；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速55.2千米，直通快速、特快客车平均时速达到71.6千米；首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。

第三次大提速

2000年10月21日零时，第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络。全国铁路旅客列车平均时速达到60.3千米。新的列车车次将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。

第四次大提速

2001年10月21日零时，中国铁路第四次大面积提速调图开始实施，铁路提速延展里程达到13000千米，使提速网络覆盖全国大部分省区市。这次提速调图，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6千米；进一步增开了特快列车，树立了夕发朝至列车等客货运输品牌的形象。

第五次大提速

2004年4月18日零时，中国铁路第五次大面积提速调图开始实施。这次提速调图，几大干线的部分地段线路基础达到时速200千米的要求；提速网络总里程16500多千米；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7千米。

第六次大提速

2007年4月18日起实施全国铁路第六次大面积提速。铁路第六次大面积提速范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等干线，覆盖全国17个省、直辖市。第六次大面积提速后，我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200千米以上，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250千米。这标志着我国铁路既有线提速已经迈入世界先进行列。第六次大面积提速调图最大的亮点是时速200千米及以上的国产化动车组投入使用。中国铁路第六次大面积提速牵引试验主要任务基本完成，达到了预期目的。

这次大面积提速调图总的指导思想是，坚持以科学发展观为指导，按照建设社会主义和谐社会的战略部署，推进和谐铁路建设，服务经济社会发展，确保提速安全，扩充运输能力，提升装备水平，优化产品结构，提高服务质量，为促进经济社会又快又好发展作出更大贡献。

第二代超音速客机

全世界有20多家飞机制造公司在研制第二代超音速客机。英法两国在研制超级“协和”式客机，载客200～300名，航程1.2万千米，时速2500千米以上。波音公司和麦道公司、普拉特·惠特尼公司和通用电气公司正在联合研制低噪音、低能耗、低污染发动机，以制造一流战机驰名的俄罗斯苏霍伊设计局研究成功两种超音速洲际客机方案。第一种是Ｃ-21式，由3台发动机推动。它在作亚音速飞行时和以2倍于音速的速度飞行时每千米油耗相同，飞行距离7500千米，载客6～10人，配备有最新式导航系统高度自动化，可在任何类型的机场降落。第二种是Ｃ-51式，为全天候客机飞到任何一国首都途中至多着陆一次，载客量为68人，飞机重90.7吨，4台发动机推力为38吨，续航距离为9000千米，安全系数相当高，仅用3台发动机即可作越洋飞行。图波列夫航空设计局已设计出图-244式超音速客机，这种飞机还可作亚音速飞行，载450人时可飞3500千米，载300人时可飞9250千米。这些飞机都将解决环境污染问题。

电子警察

“电子警察”通常是由图像检测（车辆感应）、拍摄、采集、处理、传输与管理，以及辅助光源、辅助支架和相关配套设备等几个部分组成。主要有固定和流动的两种应用型式，自动和人工操作的两种工作方式。

“电子警察”的种类有三种：胶片式“电子警察”、数码式“电子警察”、视频式“电子警察”。

电子警察系统作为视频监控与智能交通体系的完美结合，一直以来都是社会各界着重发展与关注的焦点，现在中国的电子警察系统从研发到应用都迎来了更大的机遇与挑战。

我国道路交通管理系统中的“电子警察”是随着科技的发展而产生的，是一个时代的产物。它作为现代道路交通安全管理的有效手段，可以迅速地监控、抓拍、处理交通违章，迅速地获取违章证据，提供行之有效的监测手段，改善城市交通拥堵现象起了重要作用，它已成为道路交通管理队伍中必不可少的重要一员。它具有以下特点：

（1）电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；

（2）在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单地说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；

（3）黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。

动车

动车不但能开动，而且动车和由动车组成的列车的加速能力远远高于传统列车。

对于铁路车辆/列车，轨道为驱动轮对提供向运行方向的前进摩擦力（下文简称进摩），为非驱动轮对提供与运行方向相反的阻碍摩擦力（下文简称阻摩）。车轮发生空转前，轮轨之间是滚动摩擦，车轮踏面上与轨道接触的部位和轨道上与车轮踏面接触的部位不发生相对位移，因而在计算时可视作静摩擦。

在车轮与轨面之间就发生滑动之前施加在车轮上的驱动扭矩由小到大逐步增加，进摩也随之增大；而当施加在特定车轮上的扭矩大到超过轨道能为此车轮提供的静摩擦力时，车轮与轨面之间就会滑动，车轮开始空转，进摩几乎变成定值──这个滑动摩擦力仅由“轮—轨”压力和轮、轨自身的物理特性相关，而不再随驱动扭矩的增大而增大。

导轨电车

导轨电车采用法国劳尔公司开发的胶轮式LRT，100%的低地板胶轮车，集公共汽车和铁轨LRT优势于一体，环保、低噪音、转弯半径小、爬坡能力强、自重轻、行车限界小，具备建设成本低、线路设计自由度大、运营成本低、中等规模载量、节能环保、更具人性化的特点。现代导轨电车的牵引系统、电机和制动系统均采用了当今世界最先进的技术：车辆使用橡胶轮胎，其轨道嵌入地面，槽内镶有高科技胶垫，车轮在高速行驶时，震动小、无噪音，且对路面的损坏程度低。有基础设施简单，可充分利用一般城市道路，节省投资；车辆为胶轮行走，单轨导向，电力引擎；具有省功、节能等特点，是当今世界最新型的城市公共交通系统之一。

2006年12月6日，集公共汽车和轻量轨道交通优势于一体的现代导轨电车，在天津滨海新区开通。该工程于2006年2月开工建设，总投资1.9亿元，全线长7.86千米，设有14个车站。途经生活区、工业区、学院区，是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线。2007年5月10日，天津开发区新交通导轨电车正式开始载客试运营。

电瓶车

电瓶车是由电池驱动的机动车。

目前国内的电瓶车主要用于观光载客、搬运货物之用，电动观光车的主要用途是在公园、景区、休闲渡假村、大学、医院、高尔夫球场、房地产公司等场所用作载客，电动搬运车的主要用途是在工厂、港口码头、物流库房等。电瓶车使用寿命一般为8至12年，其蓄电池使用寿命一般为1~4年（视使用维护情况）。

国内客户在采购电瓶车时应注意产品质量、售后服务和电瓶配置等。

电瓶车源于19世纪80年代，用作私人轿车、载重卡车和城市公共交通车。电瓶车的低速度、充电里程有限并不是缺点，而其无噪音、维修费低使其得以普及。1920年之前，电瓶车一直在和汽油车竞争，后来电瓶车开始减少，因为电动启动器使汽油动力车变得更具吸引力，加上大量生产使汽油车成本降低。在欧洲，电动车一直被用作短程货运车。从20世纪70年代开始，各国又重新对电动车产生兴趣，尤其是受到石油和环境问题的影响，人们一再改进电瓶车速度和行驶距离。

电机与电控

电动机及其控制技术是电动车动力系统的核心。现代电动车的电控与20世纪40年代开发的电瓶叉车技术有本质的不同。现代电动车一般采用新型的高效、高可靠性的传动电机，交流异步与同步电机，开关磁阻电机及其微电子调速控制技术。

21世纪将成为“电动汽车”的世纪，研制高效电池是电动汽车的主攻方向。现阶段，可利用现有内燃机加上电动系统，成为混合动力电汽车。

地下铁道

大城市中主要在地下修建隧道，铺设轨道，以电动列车运送乘客的公共交通体系，简称地铁。

地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成。轨道与铁路轨道基本相同。它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。轨距一般为1435毫米标准轨距。线路按所处位置分为地下、地面和高架线路三种。地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地。

地铁由设置在沿线的牵引变电站向列车馈送直流电，电压有600伏、750伏、825伏、1000伏和1500伏等。前四种一般通过第三轨供电，1500伏的通过架空线供电。地铁照明等由降压变电站提供三相和单相交流电。地铁通风采用机械通风。有的国家还在地铁车站和列车上安设空调装置。地铁运营的基本要求是快速、准确、安全、舒适、有秩序地运送乘客。

地铁通信

地铁通信采用自动交换电话、调度电话、站间行车电话、无线通信、广播向导系统、电视监视系统、车辆段通信系统、公安电话、事故救援电话等完善的专用通信网。地铁行车信号采用轨道电路自动闭塞信号和电气集中设备。前者是以一段地铁线路的钢轨为导体构成电路，当这段线路被列车占用时，轨道电路就使信号机自动关闭而不使其他列车进入这段线路；后者是通过信号楼内的控制台控制全车站的信号机和道岔。

地铁AFC

自动售检票系统（AFC）是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。国外经济发达城市的轨道交通，已普遍采用了这种管理系统，并发展到相当先进的技术水平。我国城市轨道交通车站的自动售检票设备，最初是来自外国，近年来我国已进行了大量的开发研制工作，提出了多种形式的产品，技术水平也在不断提高。国内轨道交通AFC系统的发展经历了从无到有的过程，随着计算机技术和软件的发展，我国城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨，实现城市甚至城市区间的一卡通。

城市轨道交通自动售检票系统（AFC）的结构进行了层次划分，共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次。

地铁总调所

总调所是指挥整条线路运行的主要场所，在列车运行过程中起着主导作用，在整个地铁运营公司有着相当高的地位。它由行车调度﹑电力调度﹑火警调度等部分构成。前面的大屏幕上显示出列车的运行、进路、停站状态，除此以外安装在车站的摄像头可将车站的情况反馈给总调所，以便调度人员对其进行控制，使其能按照列车运行图运行，进而保证它的正常运营。这些由行车调度来完成。列车的运行需要电能，供电系统﹑轨道电路的运作状态直接关系到列车的运行。确保它们的正常运作对于列车的运行十分重要，这些都由电力调度来完成。列车运行中难免会有事故，因为车厢与车站几乎是封闭的，所以对生命财产安全的威胁最大的是火灾。因此车站与车厢内安装了各种防火﹑灭火设施。当火灾发生时，如何启用防火﹑灭火设施，使火灾造成的损失降到最低并能最快地疏散人群就要依靠火警调度了。另外，总调所还CCTV监控录像，可以对整条线路的车站的每个角落进行实时监控，这样可以及时了解现场情况，在处理事故时，提高了效率，同时也有利地避免了事故的发生。由此可见，总调所在列车运营中的作用是多么重要。

地铁车站

车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，应保证旅客方便、安全、迅速地进出车站，并有良好的通风、照明、卫生、防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。

地铁车辆段

车辆段是车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地。若运行线路较长，为了有利于运营和分担车辆的检查清洗工作量，可在线路的另一端设停车场，负责部分车辆的停放、运用、检查和整备工作。当技术经济合理也可以两条或两条以上线路共设一个车辆段。城市轨道交通除车辆保养基地以外，尚有综合维修中心，材料总库和职工技术培训中心等基地，有条件时，尽量将它们与车辆段规划在一起。

车辆段的主要业务

车辆段的主要业务有：

（1）列车在段内调车，停放，日常检查，一般故障出来和清扫洗刷。

（2）车辆的技术检查，月修，定修，架修和临修试车等作业。

（3）列车回段折返乘务司机换班。

（4）内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作。

（5）紧急救援抢修队和设备。

地面监控系统

对于导航定位来说，GPS卫星是一动态已知点。卫星的位置是依据卫星发射的星历——描述卫星运动及其轨道的参数算得的。每颗GPS卫星所播发的星历，是由地面监控系统提供的。卫星上的各种设备是否正常工作，以及卫星是否一直沿着预定轨道运行，都要由地面设备进行监测和控制。地面监控系统另一重要作用是保持各颗卫星处于同一时间标准——GPS时间系统。这就需要地面站监测各颗卫星的时间，求出钟差。然后由地面注入站发给卫星，卫星再由导航电文发给用户设备。GPS工作卫星的地面监控系统包括1个主控站、3个注入站和5个监测站。

地下飞机

日本藤田公司计划建造地下飞机。这种飞机不是在空中，而是在地下50米处开凿的隧道中飞行。该公司计划在2020年利用地下飞机把东京与大阪连接起来。根据藤田公司的计划，在直径为56米的地下长廊中将分为3层：一层供去程飞机使用，第二层供回程飞机使用，第三层供轿车和卡车使用。飞机启动时在铁轨上的速度可超过每小时300千米。飞机飞行在距隧道路面1米的高度上（时速达600千米，而且不需驾驶员）由操作中心遥控。预计整个工程耗资2200亿美元，每架飞机价值100亿美元。

地下机场

日本藤田公司计划在地下建造机场。计划将地下机场建在市中心地下50米至150米深处。一些起降终端之间将通过隧道网连接起来。这种隧道由3根合为一体的钢管组成：中间的一根直径为40米，侧面的两根直径为20米。3根钢管组成一条宽60米、高40米的隧道，足可供宽体客机使用。这种机场将建成地下城。城中将建有住房、旅馆、展览区和办公区。机场有一根钢管将露出地面50米，其直径足以供直升机起降。地下机场需修建一条有隧道相通的外部跑道。飞机将停在喷气传动跑道上。靠喷气传动滑行道，可在短短15分钟内走80千米路程。

地方铁路

地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，一个是地方人民政府；前者是代表国家，代表的是中央人民政府的总体经济利益，后者虽然也是国家的一个部分，但代表的是本地区的经济利益。

地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。我国地方铁路是在建国以后不断发展起来的。到2001年底全国地方铁路正线里程已达4816.6千米，其中有准轨（1435毫米）和窄轨（762毫米）两种轨距。

地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型，一种是自营性质，即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下，设置专门机构。第二种是自建联营，以标准轨距为主，地方铁路和国家铁路联合经营。第三种是地方建路，委托国家铁路的邻近的铁路局代管。

地方铁路从无到有，目前已发展成为我国地方运输事业中的一支重要的运输力量，在地方经济发展中起着重要的、积极的作用。

电车

1888年，美国人斯波拉格在里士满用一根带触轮的集电杆和一条架空输电线接触，并以钢轨为另一极。他对在车辆的集电装置、控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进。于是现代有轨电车出现了。

我国于1906年在天津创办了有轨电车交通系统。后来，上海、北京、沈阳、哈尔滨和长春等城市先后建成电车系统。直到20世纪50年代末，有轨电车仍然是重要的交通工具。

第一辆无轨电车是德国人冯·西门子发明的。早期的无轨电车的式样很像轮式马车，车厢为木结构，装有实心橡胶轮胎。它从车顶上的高架线获得电流，能左右移动一段距离。所以，无轨电车比有轨电车更灵活。但是，无轨电车一般不能超车。

1911年，这种无轨电车在英国的布雷得福特市开始投入运营。20世纪30年代，无轨电车在世界各地得到广泛应用。从此，无轨电车逐渐取代了有轨电车。我国的无轨电车是1914年在上海开始使用的。

电缆敷设船

早在1858年，人类就开始用船敷设首条跨越大西洋的电缆了，当时敷设水底电缆的船是由其他用途的船改装而成的。现代的电缆敷设船采用五叶双螺旋桨以减少震动，第三具螺旋桨装置在船首，可使船急转和保持稳定位置。船上最有用的是电缆敷设机，它的功用是能以恒速拉设电缆。这种电缆敷设船具有极好的稳定性，可以时速15千米将电缆放置海底。我们现在可以与远在异域的亲人方便地通话，这得归功于海底电缆的敷设。

电传操纵系统

电传操纵是一种新型的飞机操纵系统，特点是把驾驶员的操纵指令转变为电信号来进行操纵。由微型驾驶杆、敏感元件、计算机、伺服机构和舵机等部分组成。微型驾驶杆一般装在座舱的侧操纵台上，当驾驶员操纵它时，电传系统立刻将机械动作转变为电信号，经计算机计算放大后，通过舵机使舵面偏转。电传操纵系统的优点是结构简单，体积和重量小，易于安装和维修，操纵灵敏度高，无滞后现象。

电子化汽车

电子技术应用于汽车的作用，主要有节省燃料、减少污染和提高安全性三方面。为满足汽车行驶自动化需要的产品有：汽车点火装置、电子燃油喷射系统、发动机综合控制系统、电子自动变速器、电子悬架控制系统、电子转向控制系统、电子制动控制系统；为提高汽车安全性的产品有：汽车导航系统、汽车安全报警系统、汽车防撞系统、汽车故障自动诊断系统；为改进汽车舒适性的产品有：汽车收放机、汽车CD音响、汽车彩电、汽车空调、汽车电话等。

近年来研制出的发动机电子控制系统可分为喷油控制系统，强制惰转节油器控制系统，调节及保持速度的涡轮增压器系统。应用最多的是电子点火和喷油联合系统。这种系统的核心部分是微型计算机。输送入计算机的信息是由传感器提供的，传感器控制吸入的空气量、曲轴的转速及其角度，冷却用液体的温度及进入发动机导管空气的温度。计算机能瞬时算出所需喷入的燃油量并选择点火的时间，在保持一定功率的前提下使燃料消耗量降低20％。

近年来，在西欧汽车市场上出现了一种内燃机自动控制系统。该系统包括电子集成电路块、控制机构上的传感器和接通按钮。当该系统在“停止”状态工作时，会自动接通制动讯号，自动切断供油。另一项广泛应用的成果是反闭锁系统。当司机踩制动踏板过猛时，这种反闭锁系统可以改变作用在车轮上的制动力而防止滑溜，在容易打滑的路面上行驶不会产生车轮锁住的危险，当紧急制动时车轮也不会打滑，即使在车轮近乎于脱离路面的情况下，仍能使汽车保持可控性。

电动自行车

电动自行车（以下简称电动车）是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。电动自行车的型号以TD（特种自行车种类的电动自行车类）冠号。它虽然具有普通自行车的外表特征（甚至具有摩托车的外表特征），但是主要的是，它是在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

电火箭

电火箭是正在发展中的新技术，属于非常规推进系统，也称为电推进火箭，它和化学燃料的运载火箭工作原理不同。化学火箭利用推进剂的化学反应（燃烧或分解）产生燃气，再使燃气从喷管排出而产生推力。电火箭是借助电能使工质（工作介质）离解成为带电粒子，再通过加速这种带电粒子流来获得推力。它的排气速度很高，每秒可达几十千米、几百千米，甚至更高。电火箭具有推力小、速度快、操作灵活等特点，适合于各种卫星的姿态控制和轨道修正。欧洲首颗月球探测器“智慧—1号”上采用的这种新型动力装置，利用高效砷化镓太阳能帆板把太阳光能转换成电能，并通过特设结构使部分电能产生电磁场；同时利用稀有惰性气体氙气作为工作介质。该新型动力装置在航天器上还是首次使用，它比通常使用的化学火箭的效率要高出10倍，且需工作介质较少，可使航天器携带更多的有效载荷。由于太阳能是用之不竭的再生能源，因此它能在太空无重力状态下连续工作几年时间。这种动力装置的缺点是产生的推力很小，加速很慢。

电动车

世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，而在1873年，由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸、镍镉、镍氢电池，锂离子电池，燃料电池作为电力的电动车。

目前使用的铅酸蓄电池型号规定有12V7AH、12V8AH、12V10AH、12V10AH（高容量）、12V20AH；电动轮毂型号有：有刷有齿高速电动轮毂（简称高速电机或有声电机）、有刷无齿低速电动轮毂（简称低速电机或无声电机）及无刷无齿程序电机（简称程序电机）；控制器按控制方式分类有全动型、智能型、双控型和非零启动型四种类型；控制系统由主控制器、仪表显示器、调速转把和刹车断电把等组成，其主要功能具有无级调速、刹车断电保护、欠压保护和过流保护等功能；充电器按输出插头分类有莲花插头式、普通电脑插头式、特制电脑插头式；按充电性能分类为普通在线维护充电器、快充在线维护充电器；按充电电压分类为36V、48V。

电力机车

1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954千克，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。其时速达到200千米。

电子商务和EDI技术

20世纪60年代，发达国家开始在港口和航运管理中应用计算机信息技术，并逐渐深入应用到港口、航运管理的各个环节和部分。目前，在计算机管理信息技术的基础上，大力推广和普及电子数据交换技术（EDL），使水运管理信息系统的功能和网络进一步扩大到货主、保险、银行、商检、海关、外贸、货运代理以及其他有关业务部门，实现网上电子商务。EDI技术使集装箱单据的传送快捷、方便，减少了传送时间，保证了传送质量，提高了传送效率，对国际集装箱多式联运、门到门运输以及物流体系的建立起到巨大的技术支持和保障作用。条形码、集装箱与EDI已被公认为国际贸易手段中最重要最基本的三大技术特征。

电脑导向汽车

英国一家公司推出一种汽车导向装置。该装置由袖珍磁盘、微电脑和荧光屏组成。荧光屏装在驾驶室内仪表盘上，汽车开动前，按动荧光屏两侧按钮，把目的地输入导向装置。在行车过程中，荧光屏会不断显示汽车目前所处的位置及方圆200米~30英里内的地图，图上标有高速公路和沿途街区；出现在荧光屏上角的数字、方位图，分别指示汽车距目的地的距离、应采取的行车方向。该导向装置特别适宜常常驾车到陌生地方的救护车、货车、出租车驾驶员使用。

德国特别快车

为了提高列车的运行速度，科学家们不断地进行研究和试验，寻找新的突破口，以适应日益增长的社会需要。在这一方面，德国的成功试验，给世界各国提供了良好的先例。1991年6月，德国研制的新客车系统“大城市间特别快车”，开始正式在“汉堡—汉诺威—法兰克福—慕尼黑”等线路上运行。特别快车由14节车厢和前后两辆4.78×10⁶瓦的电力机车组成，时速达306千米。行车时基本上不需要司机来控制驾驶，进站道岔和出站道岔根据给定的行车表，按照计算机的命令准确转换。指挥台的显示器上清晰准确地显示出各种数据。旅客车厢内也充满电子仪器和现代化设备。旅客不走出包房，就可以选择收听电台节目或列车播送的节目，从荧光屏上选择收看闭路电视，或者借助安装在机车上的一架摄像机目睹沿线的风景。

德国联邦铁路

德国联邦铁路是德国铁路公司，提供在德国境内和连接欧洲其他国家的铁路客货运输服务，是德国最大的铁路运输公司。公司为适应激烈的竞争，不断推出新的服务项目，如季节优惠，组合购票等，并组建了短途运输公司，以将公路上的客流吸引到铁路上来。

打捞坠海氢弹

1966年1月7日，美国正在西班牙帕洛马雷斯附近的上空进行北约空中紧急补油演习训练。担任加油任务的KC-135运输机试图从其右后侧方接近B-52轰炸机，以便把柔性输油管送至对方飞机上。两机速度没有控制好，互相撞擦了一下，飞机爆炸起火，飞行员随即跳伞，毁损B-52轰炸机携带4枚氢弹坠落下去。该型氢弹每枚威力相当于30万吨TNT炸药当量，一旦爆炸足以使方圆390平方千米的人员全部受到杀伤。美国五角大楼迅速派出一支由专家参加的搜索部队赶赴出事地点，又出动空中飞机进行全方位搜索，终于在西班牙的巴洛麦利斯村附近的稻田里，找到了3枚氢弹，但没能发现第4枚氢弹。经过专家研究后推断：第4枚氢弹可能落入西班牙南岸的地中海中。事关重大，美海军紧急调遣“阿尔文”号和“阿米纳德”号两艘深潜器出马。“阿尔文”号和“阿米纳德”号被大船以最快速度携带至指定的海域后，随即下潜。达到水下600米深处，深潜器上的探照灯光打开，但10天的搜索一无所获。两个月后，“阿尔文”号深潜500多次，终于发现了蛰伏在海底的那枚氢弹。但“阿尔文”号和“阿米纳德”却无法将氢弹打捞起来。第二天，美国海军又紧急调运来潜水机器人“柯沃”。“柯沃”外形像一只长方形箱子，骨架由铝合金制成。电动螺旋将可使机器人朝三个方向推进，以便在水中自由行动。“柯沃”有潜入750米实施深海作业的本领。舰上吊车将“柯沃”慢慢地放入水中。半个钟头之后，“柯沃”牢牢抓住海底氢弹，吊车把“柯沃”连同那枚氢弹一起拽出海面放到船的甲板上。打捞成功了。

大功率气垫船

1989年11月10日，中国第一艘大功率全垫升式气垫船在天津投入海上运行。这种气垫船总重80吨，载重12.5吨，是中国目前吨位最大的气垫船。总功率4410千瓦，最高时速可达85千米，以两台燃气轮机作气垫船动力，这在中国是首次。这种气垫船于1988年12月和1989年8月，在天津海河和渤海湾分别进行了内河航行和海上航行，获得成功。航行时，巨大的风扇将船体垫升到1.8米高，在2～3级海浪、风速每秒3.5米的海况下，船速达到每小时85千米，各项性能达到设计要求。大功率气垫船的研制成功，对航运的发展有重要的作用。

大新华航空

大新华航空是大新华航空有限公司的简称。2007年11月29日，海南航空集团在北京宣布，作为海南航空集团航空产业的核心企业，大新华航空有限公司正式成立并投入运营。海南航空集团发起设立“大新华航空”是海南航空集团整合旗下航空资源的平台，作为组建中国新华航空集团的引资及操作平台。大新华航空注册地在海南省，运营基地机场设在北京首都国际机场。主要经营国内枢纽机场飞往主要城市的国内干线，以及主要的国际航线。

大新华航空企业标志的顶端是日月宝珠，寓意东方文化中至高至深的自然，标志的环形构图，从东方文化传说中的大鹏金翅鸟幻化而成，图形底部则是浪花的写意表达。

大新华航空企业标志的色调，选定庄严的红色和暖人的黄色。红色是生命之色，是朝阳之色，是蓬勃生机之色，是永恒之色。黄色是中华大地本色，是中华远祖黄帝本色，是生生不息的本源之色。

单一跨月台转车站

一个拥有跨月台转车站的通勤列车站一般会包含最少两组双向路线系统，并最少拥有两个分开但有行人楼梯之类连接的岛式月台（服务四条单线），在客流量高的转车站容纳更多的路线可能会导致月台人流饱和及混乱。而世界上大部分通勤铁路系统如果因为多种原因而只能为两条路线建设单一跨月台转车站，那么他们在一般情况下都会选择让同方向的轨道配对在同一个岛式月台上，因为进行同方向转车的乘客通常要比逆方向的多，例如香港地铁的荔景站能应付四种同方向跨月台转车服务，使用另外四种逆方向转车方式的乘客需要从下车月台经楼梯走到另一个岛式月台转车。

蛋形汽车

法国一汽车工程师设计了一辆蛋形汽车，简单地以其独特外形而命名为“椭圆号”，车长约为4米。据说这部汽车比同类轿车省油，它的更特别之处是4个车轮所在位置与众不同，中间两个轮是驱动车轮，前后两个轮为转向轮。设计的主导思想是保证乘客的安全，因为车型成椭圆，遇有山泥倾泻时，车顶所承受的力量便向两边分散，乘客也不会被压着。

导轨式公共汽车

导轨式公共汽车是一种综合了公路和铁路运输优点而设计的新型汽车。这种轨道式公共汽车在交通拥挤的地段，能与别的车辆隔开，行驶在专用的地面、架空、地下导轨式路面上；而在交通不拥挤地段，仍可回到普通道路上行驶。这种轨道的单面均装置了电热元件，以保证冬天行驶时不结冰。实验表明，这种导轨在很深的积雪中仍能保持可靠的导向性。它比地铁更适用，更受人欢迎。

岛式站台车站

站台位于两条线路之间，可以调节上下行不均衡的客流，充分利用站台面积，便于管理。应用比较广泛。

东日本铁路

东日本铁路公司非常重视全球的环境问题，如二氧化碳排放量连年增加的问题，特别是火车及相关运输行业所涉及到的。东日本铁路公司是铁路客运领域的重要企业，这就要求东日本铁路必须对这个问题采取有力措施。

东日本铁路公司1992年成立了生态委员会，也是在那一年，美国环境发展大会在巴西的里约热内卢召开。经过这些年的研究，生态委员会本着促进生态发展的原则采取了一系列的措施，这反映出东日本铁路公司努力进行环境保护事业的坦诚性。

东日本铁路公司继续宣传环保信息，改进环保措施。公众对公司的评论对于公司的发展起着重要作用。东日本铁路公司努力使铁路运输国家便利，运输环境更加宜人，并最大程度地发展环保措施。

渡轮

渡轮又称渡海小轮，是一种水上运输交通工具，它可以是一只船或舢板等，往返于两个或者三个及以上的码头之间。渡轮用作运送乘客，可以称为客轮。渡轮也可能运送货物包括危险品、家畜、车辆甚至火车卡等。

渡轮可以是定期班次，也可以是等客满才起行的。在威尼斯的水上的士也称为渡轮。

渡轮运输比渡江大桥，以及海底隧道更有机动性，后者投资成本大，回本时间长，投资风险相对比较高。

香港的渡轮服务，是昔日香港交通的其中一个重要部分。渡轮服务昔日是连接被维多利亚港分隔的香港岛和九龙的主要交通工具，至今其重要性虽然大减，但仍然是来往市区及离岛区的主要交通工具。此外，水路交通也是香港出入境的途径之一，目的地包括澳门及中国大陆24个港口，每年使用人次达1800万。

对马海峡隧道

经过近两年可靠的综合勘察，对马海峡隧道于1986年正式施工。海底隧道建在日本九州佐贺县和韩国的釜山之间。从佐贺县镇西町下掘100～200米，穿过17千米的壹岐海峡海底、18千米的壹岐岛地下、47千米的对马海峡海底到达对马岛，然后在300米深处穿过23千米的对马岛，经68千米的朝鲜海峡海底，30千米的巨济岛地下直到釜山，全长250千米，其长度和深度堪称世界之最。此海底隧道计划建成两条直径11米的隧道，一条用于高速客货电气列车，一条为上、下线均为复线的高速公路，总工程费用预计高达约200亿美元，从九州唐津到对马岛由日本负责，从对马岛到釜山由韩国负责。其设想之宏伟、规模之巨大、工程之艰险是绝无仅有的。日韩海底隧道建成后，还将以此为基础，进一步修建联结日本和西欧的国际高速公路。