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MD-11客机

MD-11是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的中远程宽机身运输机。1985年确定设计方案，1987年8月正式生产，1988年3月开始总装第一架MD-11，1989年1月出厂，1990年1月10日首次试飞。共有4架原型机进行试飞，其中3架安装通用电气公司的CF6发动机，1架安装普拉特·惠特尼公司的发动机PW4460。1990年11月8日获型号合格证，同年11月29日交付给芬兰航空公司，12月20日投入航线使用。安装罗尔斯·罗伊斯公司“湍达”650发动机的MD-11于1993年取得型号合格证。

截止到1992年5月11日，共获正式订货175架，意向订货144架，已交付48架。MD-11项目研制费总计7亿美元。单机价格1053亿美元，1990年年底。麦道公司计划1991年生产36架，1992年生产45架，1993年生产50架，1994年生产61架，1995年生产62架。

MD-12客机

MD-12是美国麦克唐纳·道格拉斯公司设计的大型远程四发宽机身客机。最初的方案是已投入使用的MD-11飞机的加长型，加长10.68米，仍采用3台发动机，三级布局载客量为375人，后改为四发动机双层客舱方案。MD-12的销售重点在亚太地区，麦道公司在中国建立了生产新机机身、机翼以及总装的工厂，生产设施将由所在国拥有，麦道公司仅租赁使用。新机研制费用约55亿美元，麦道公司希望国际风险分担伙伴能占67％的份额。中国台湾省的台翔航太工业公司曾拟投资20亿美元，占40％的份额，但最后并未达成协议。

MD-80客机

MD-80是美国麦克唐纳·道格拉斯公司从DC-9-50发展起来的新系列中短程客机，根据不同的要求可安排载客量105～172人。1977年10月开始研制时称DC-9超80。MD-80的每个机翼在翼根和翼尖处各加长一段，其翼展比DC-9-50大28％，机翼前机身加长3.68米，机翼后机身加长0.48米。由于机翼加长，机翼内整体油箱燃油量增加。采用新式先进数字电子综合飞行导引和操纵系统。襟翼无级调节系统可以使襟翼控制在更精确的位置上，以保证飞机有更好的起飞着陆性能。引进发动机冲压空气冷却航空电子设备，采用新的通风循环系统，与DC-9-50相比辅助动力装置功率加大，采用新式数字油量指示系统，并采用DC-10客机的飞行性能管理系统，对飞机局部气动特性进行了修改，机身、机翼使用更多复合材料，先进的高度和航向参考系统，霍尼韦尔公司专为MD-80系列研制了电子飞行仪表系统，该系统可以将平视显示和飞行管理系统结合在一起，从而代替了原来简单的机电式飞行仪表。

MD-90客机

MD-90是美国麦克唐纳·道格拉斯公司于1985年提出的双发动机中短程客机。目前，MD-90有3种型别。1989年11月14日开始研制，装2台国际航空发动机公司IAE的V2500涡扇发动机。MD-90采用MD-80的机身截面形状，先进的高升力机翼和电子飞行仪表系统。可互换的、标准的机身部件使MD-90可在MD-80的生产线上装配。MD-90的发起用户是美国三角航空公司，它正式订购50架，意向订购11架。此外有阿拉斯加航空公司正式订货20架，意向订购20架。国际租赁金融公司正式订货15架。

M-400型飞行汽车

M-400型飞行汽车如同一辆大型轿车，其流线型的外形和巨大的尾翼使它能升入空中，在地面上行走时，尾翼又可折起来。8个旋转式汽油发动机驱动螺旋驱动器使它能在地面上行走，也能在天上飞。地面时速达110千米，空中时速达650千米。

该车构造简单，但功率很大（是同样体积往复式发动机功率的4倍）。油箱能容纳270公升，足以在空中行驶1000千米。

M988多用轮式战术车

这种汽车的型号为M988，全轮驱动，自重为2.34吨，越野载质量为1.125吨，装有雪佛兰（Chevrolet）V型8缸6.217升风冷柴油发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩343牛米，整车动力性好，从0～48千米／时加速仅需7秒钟，最高车速达105千米／时。

民航宁波空管站

宁波空管站主要负责宁波栎社国际机场的空中交通管制工作。主要部门：航务管理部，技术保障部。航务管理部分为：塔台管制室，飞行服务报告室，气象台。

塔台管制室作为飞行指挥中心的场所，多为塔形建筑物，设有电台和气象仪器等，工作人员在这里负责地面与空中的联系，指挥和调度飞机的飞行和起降。

秘境车站

秘境车站是由日语秘境驿所转变而来，指位于山间或平原，人烟罕至或难以到达的车站。由于过于偏远，反而能激起铁道迷一探究竟，或是便利于登山旅客使用。

煤气汽车

“日本煤气协会”推出了一种以煤气（天然气）为燃料的低公害客货两用汽车。煤气汽车使用的燃料比汽油经济，排出的废气较汽油干净，污染性低，更重要的是煤气的储藏量比石油丰富，世界各地多处都有，不用过分依赖中东石油。

在西欧，已经有些国家推出煤气汽车，意大利有27万辆，俄罗斯、新西兰、美国、加拿大等国家共约有60万辆煤气汽车在街头行驶。据专家介绍，煤气汽车排出的一氧化碳和碳酸气比汽油少60％；性能、费用同普通汽车差不多，发动机平稳。将汽油车改造成煤气车无须对发动机动大手术，简单改一下即可，唯一的缺点是煤气车行车距离不如汽油车。

美国已决定推广煤气车，总统下令在纽约和洛杉矶等大城市，以每年100万辆的速度将汽油车改成煤气车。