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214国道

214国道（或“国道214线”、“G214线”）是中国的一条国道，起点为青海西宁，终点为云南景洪，全程3256千米。这条国道经过青海、西藏和云南3个省份。

人力直升机

1980年，美国开始研制依靠人力驱动旋翼的直升机，目前已发展到第三代。这种飞机被命名为“达·芬奇”。达·芬奇Ⅲ型机，有两个长17米的水平旋转翼，由两个位于顶部的推进器操纵。动力传动系统由缠绕在推进器杆上的一条动力索组成，与装有脚踏板的椭圆形轴相连。构材都是轻质航空宇航材料。机重75千克，飞行员体重55千克，起飞重量不到135千克。机翼形状经计算机设计并通过风洞试验。飞行员半卧式悬在一个三角形构架中，位于主水平旋转翼下方。飞行员用85～100转／分的速度踩动动力传动系统椭圆形轴，带动推进器每分钟转500～600次。由推进器产生的动力使旋转翼以85～90转／分钟的速度向前推进，产生必需的升力。直升机的方向控制则由飞行员变动身体重心位置来完成。

日本新干线

日本的高速铁路网启用后，旅客可在较短的时间里顺利到达任何一地。日本高速铁路干线包括东海道新干线、山阳新干线、东北新干线和上越新干线。东海道新干线起自东京，止于大阪，于1964年10月1日建成，全长515.4千米，行车最高时速210千米，是世界上第一条行车时速超过200千米的高速铁路；山阳新干线起自新大阪，止于博多，建成于1975年3月10日，全长553.7千米，行车最高时速210千米；东北新干线起自大宫，止于盛冈，建成于1982年6月23日，全长470千米，行车最高时速260千米；上越新干线建成于19822年11月25日，全长270千米，行车最高时速260千米。这4条新干线虽耗资巨大，修筑艰难，但建成通车后获得的经济效益亦十分可观，由东海道新干线通车后，东京到大阪只需3小时20分钟，比通车前缩短了3小时10分钟。

日产FEV电动轿车

FEV电动轿车是一种小型高性能电动研究试验车，车身外形新颖别致，前圆后方，有较小的空气阻力及行驶阻力。车厢内部简洁明快，异常清新。设2门4座，总长为3995毫米，总宽1690毫米，总高为1290毫米，轴距为2436毫米。电力采用23个12V的镍镉蓄电池，输出电压为280V，容量为16千瓦小时。充电方式采用100V超快速充电，补充，充电达到40％时只需要6分钟，这也是该车的最大特征。

它没有变速器，起步时和自动变速器汽车一样，只要踏下加速踏板，就能起动。起动后噪音小，如以100千米/小时的速度在试车场上行驶，似乎没有高速行驶的感觉。加速时是消耗电，而制动时电动机则作为发电机向蓄电池充电，这样可以增加续航里程。转向时，左右轮的转速由计算机控制。

人力运输

人力运输是一种人类使用肌肉力量的运输方式。与使用动物运输一样，同是一种由来已久的运输方式。在人类慬得运用机械之前，这是运输的唯一选择。

人工控制方式

铁路道口人工控制方式是道口栏木或栅门由人工操纵。人工控制又分就地控制和电动遥控两种。

（1）就地控制。看守员接到电话通知或列车接近的自动通知后及时关闭栏木，与此同时用音响器和闪光的道口信号机向公路车辆和行人报警；列车通过后立即开放栏木。

（2）电动遥控。由附近车站或信号楼值班人员遥控电动栏木，并通过设置的监视器监视道口栏木状态。由于采用了电动栏木，几个相邻的道口可由一处统一进行控制。

燃油机车

1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车，并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。

1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。

1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料，且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。

20世纪60年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达260千米；日本东京至大阪的高速列车时速达到200千米以上。

人们对这样的高速列车仍不满足。法国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。我国也已在上海修建成世界第一条商用磁悬浮列车线。