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客车

客车一般可按两种方法分类。客车按总体结构可分为单车和列车。单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。我国规定单体客车的长度一般不超过12米。客车列车的车厢和车架分为前后两节。两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。中国规定客车列车的长度一般不超过18米。客车按用途可分为旅行客车、城市客车、公路客车和游览客车。

客运滚装化和高速化

高速客船有向大型化、滚装化和更高航速方向发展的趋势。现代的高速客船突破了20世纪70年代前的旧模式，一些抗风浪能力强的新船型，如穿浪双体船、水翼双体船、气垫双体船和小水线面双体船等，已由遮掩水域向风浪较大的开放水域拓展，并从单一客船向可载运旅客、轿车甚至卡车和集装箱的客车渡船方向发展。

可倾斜高速列车

可倾斜高速列车最先由瑞典科学家研制而成。它可以将转弯时的车速提高40％。为减轻铁道平面倾角和转弯半径对车速的影响，该列车的轮轴不是平行固定的，而是挠性的轮轴，在转弯处可自行调节以适应车速的变化；另外它还设置了一套自动倾斜装置，即在列车底部装有传感器，在临近转弯时，可将信息及车速一并输入车内的计算机系统，由计算机发出指令，启动车底部的液压装置，使车厢向内侧倾斜一定角度，以抵消车速提高后转弯产生的离心力。由于原有的铁道设施不必变动，更加体现了这一新技术的价值。

空中客车A321

A321是欧洲空中客车工业公司研制的双发动机中短程客机。该机是A320-200型的加长型，机身比A320-200加长6.94米，机翼前加长4.27米，机翼后加长267米。A321—100型有186座、170座和200座三种布局，并保留与A320设计上的最大通用性，改进了襟翼，安装了改进的低速操纵系统。增加了空调系统、增压系统以及货舱灭火系统等，装两台CFM56-5B1涡扇发动机或V2500-A5涡扇发动机，燃油容量23700升。

A321-100于1989年11月开始研制，使用4架原型机试飞，1994年1月首批飞机开始交付使用。

A321-100的研制费约为5亿美元，截止到1993年5月31日，A321收到10个国家的正式订货153架。

空中客车A300

1965年，在西欧民航伦敦会议上，各民航公司提出70年代需要载客200人的中短程宽机身客机。为满足这一要求，1967年，英、法、德三国商定合作研制欧洲的新型中短程宽机身客机—空中客车。欧洲空中客车工业公司研制出一种双发动机宽机身客机。1968年12月确定了设计方案，载客量为250人，飞机正式定名为A300。1969年法国与德国政府宣布法国、德国在A300计划中所应承担的研制费由两国政府提供，英国只有霍克·西德利公司（现并入英国航宇公司）投资。后来，西班牙和荷兰以政府名义参加这一计划，两国政府分别提供2％和6.6％的研制费。上述五国政府组成了“空中客车工业公司”。对A300的生产分工如下：法国航宇公司生产含驾驶舱的机头段、中机身下半部分和发动机挂架，并负责最后总装，英国航宇公司生产机翼主体，德国空中客车工业公司生产机身的其余部分和垂尾，荷兰福克——联合航空技术公司（现福克公司）生产机翼前后缘和各活动翼面，西班牙航空公司生产客舱门、起落架舱门和平尾。A300于1969年9月开始试制，1970年开始组装，1972年第一架原型机出厂，同年10月第一架原型机首次试飞，1972年到1973年先后进行了各种结构试验，1974年5月开始交付使用。

空中载重汽车

空中载重汽车是一种用于远距离运输、重达300～500吨的重型设备的浮空飞行系统，它包括拖带飞艇、货运气球和挂斗。当它升空达1000米高度时挂斗的提升力为343吨力。这足以支持300吨重的货物。货运气球不仅可以充氦气，而且也可以充经过减敏处理而成为不可燃的氢气。在天气好时它每昼夜可飞行800千米。

拖带飞艇安装有大功率动力装置。球形的货运气球没有复杂而笨重的结构，没有螺旋桨发动机组、燃料箱和操纵舵等装置。据计算，用一艘小型拖带小艇拖带一个大体积的货运气球运货，要比用一艘大型货运气艇运货经济得多。而且在近距离，完全可以不使用拖带飞艇。目前在加拿大、南也门和美国等国的海港、河岸、山谷、林场等运输货物时，就把携带货物的气球连接在钢索上，用绞车把它从这一头拉到另一头。

凯伦·罗普洛斯的人力飞行

1998年4月，凯伦·罗普洛斯沿着希腊传说中戴达罗斯和儿子用羽毛和蜡制成翅膀，逃离克里特岛的飞行路线进行了一次远距离的人力飞行。凯伦·罗普洛斯曾蝉联14届希腊自行车比赛冠军，他所操纵的人力飞行器，是由36位科学家、工程师和气象学家协助，由麻省理工学院和华盛顿的国家航空与太空博物馆合作设计的，耗资100万美元。这架被命名为“戴达罗斯”号的飞行器，它的翼展为34米，却只重32千克。机身由碳纤维和凯夫拉这种新式人造物质制成。凯伦·罗普洛斯当时30岁，在飞行前苦练了数月，生理学家说他那次飞行等于接连跑两次马拉松。1988年4月23日，凯伦·罗普洛斯在海面上约6米处顺风飞行，平均时速30千米。飞行一直很顺利，岂料在桑托林岛上逆风降落时，双翼和机尾折断，离岸数米堕海，他打破驾驶舱，游回岸上，他共飞行了120千米，打破了人力飞行最远的纪录。

跨月台转车站

跨月台转车站是一种城市轨道交通系统的转车站设计，其目的是在同一个岛式月台上让通勤者从一个路线系统的列车的月台下车后直接步行到对面另一条路线的月台转车（在重铁的原则上这两个系统的路轨在通勤时是不交汇的，不过可以在兴建时刻意迁就）。乘客不需经过楼梯、电动扶梯或电梯走到另一个平台转线，因此通勤效率得到了提升。跨月台转车站还有一个设立原则就是不要求乘客在转车时经过计算车费的栅闸，英国的Stratford地区车站就是由两个不同铁路经营者允许乘客不经过栅闸就进行转车的典型例子。