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NY7型内燃机车

NY7型3680千瓦液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的干线货运机车，机车的构造速度为113千瓦/小时，通过最小曲线半径为125米，整备重量为138吨。

为了与NY6型内燃机车配件的通用和互换，除机车装用的柴油机动率不同和个别的配件稍有不同外，其他如车体外形、机体主要尺寸、车体和转向架的结构、机车总体布置、辅助机组、传动装置和走行部等都完全相同。

NY6型内燃机车的机件

柴油机为WA12V956SB10型，增压器、中冷器的型号和能力与NY6型的也不同。

在机油系统中，机油泵能力在名义转速时，NY6型为25立方米/小时，NY7型为30立方米/小时；活塞冷却泵能力在名义转速下，NY6型为13立方米/小时，NY7型为15立方米/小时。

在冷却水系统中，NY6型的主循环水泵在名义转速时，压力为294千帕，能力为117立方米/小时；中冷循环水泵在名义转速时，压力为137.2千帕，能力为42立方米/小时。NY7型的主循环水泵在名义转速时，压力为274.4千帕，能力为100立方米/小时；中冷循环水泵在名义转速时，压力为18.62千帕，能力为40立方米/小时。

NY5型内燃机车

NY5型2940千瓦液力传动内燃机车，是联邦德国汉寿尔工厂制造的客、货两用机车。按工况齿轮箱和车轴齿轮箱齿数比的不同，机车有两种速度：客、货运分别为160千米/小时和120千米/小时，通过最小曲线半径为125米，整备重量为130吨。

机车具有两套动力机组和2个司机室，并装2台三轴转向架。机车司机室用一侧通道相连。有2个动力室各位于司机室的后面，在动力室内装有MB839B6型柴油机1台，柴油机的动力通过万向轴传送到L830rU2型液力传动装置的输入轴上，从液力传动装置的输出轴再通过万向轴和分配齿轮箱及车轴齿轮箱传到轮对上。液力传动装置内装3个液力变扭器、1对换向齿轮和2个液力制动偶合器，采用风动使齿轮换向。每套动力装置都能单独地驱动转向架。液力传动装置的辅助输出轴通过弹性联轴器驱动起动发电机和静液压冷却风扇。在I号动力室内还装有主空气压缩机和辅助空气压缩机及辅功发电机；在另一动力室内装有预热锅炉。车体的中央为两个动力机组的冷却室，在冷却室内的主车架上装有两组带有液力制动器的液力传动装置。

内燃机车

内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。

内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点包括汽缸数、汽缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否等。现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式，同等转速的四冲程机的热效率一般高于二冲程，所以大部分采用四冲程。从转速来看，分为高速机（1500r/min左右）、中速机（1000r/min）和低速机（中速机转速以下）。为满足各种功率的需要，生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。功率较小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率较大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的最为常用。

燃料在汽缸内燃烧，所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀，推动活塞往复运动，连杆带动曲轴旋转对外做功，燃料的热能转化为机械功。柴油机发出的动力传输给传动装置，通过对柴油机、传动装置的控制和调节，将适应机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮，动轮产生的轮周牵引力传递到车架，由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆。

能爬楼梯的救火汽车

在日本大阪地下商业中心进行的一次消防演习中，参加演习的一辆“鼹鼠”号救火车，共有24个车轮，上下楼梯如登平地，利索、轻松，大获成功。

能减少交通堵塞的智能汽车

交通堵塞是一个令人头痛的问题。在一般情况下数秒钟可以通过的路段，阻塞时往往需要几分钟甚至几十分钟才能通过。为了使车流畅通，世界上一些先进国家正在研究智能公路，在这种公路上只有相应的汽车才能行驶，这种汽车就是智能汽车。

1987年，日本国家警视厅在邮电省合作下，试验了一种先进的移动交通信息系统，英文缩写为AMTICS。该系统是利用电信站从交通中心传递信息的。在日本试验地大阪，建立了20个固定的信息终端，所以，过往行人也可以看到提供给司机的信息。这项试验的一部分就是告诉公众有使用这种新技术的可能性。将来，在大都市区域内装设交通信息系统，要寻求公众支持时，他们就会明白是怎么一回事。

AMTICS价格较贵，用其装配一辆汽车大约耗资1.26万～3.2万美元。

南京北站

南京北站原名浦口站，于1911年建成通车，现为上海铁路局区段站和南京铁路分局一等直属站。车站地处南京长江北岸和宁连、宁通高速公路，312、104国道相连，与南京港二、三公司相邻，水陆交通十分便利。

车站下辖的货客车间、浦镇站、梅桂营站、林场站、永宁镇站、东葛站，以及经济开发公司和运贸公司均办理货物运输，主要办理至全国各地的整车、零担、集装箱货物运输以及水陆、公铁联运，年发送量为350万吨，到达量为1350万吨。其中三民作业区是华东地区的煤炭中转基地，年到达煤炭600万吨，浦镇、梅桂营站主要服务南钢集团、南化集团、扬子石化等大型企业。

南京南站

南京南站位于宁芜铁路的起首位置，是上海铁路局南京铁路分局管辖的二等客货运直属站。车站紧靠全国著名的爱国主义教育基地——雨花台烈士陵园，附近的旅游景点有始建于明代的中华门城堡，素有“桨声灯影”之称的夫子庙风景区以及南郊的南唐二陵等。车站周围交通便利，有16路、33路、2路、49路、26路、游2路公交车直达。车站办理客运电脑联网售票、行包托运业务；货运办理集装箱、整车、零担运输业务。