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三Ａ系统

三Ａ系统指防抱死制动系统（ABS）、防打滑系统（ASR）和自锁差速器系统（ASD），三A系统的应用，将增强汽车在高速拐弯、超车时的安全性能，制动时轮胎不会打滑，爬山涉水，履险如夷，冰雪泥地更不在话下。

三层超大型客机

英国航空公司计划制造一种具有600个座位的喷气式客机，从而使远程空中旅行发生革命性变化。三大飞机制造公司——波音公司、麦道公司和空中客车工业公司正在进行这种新型喷气式客机的外型设计。这种飞机必须不停地飞行14个小时，必须适合现有的滑行道和停机坪，因而机翼所占空间应不比目前的波音747-400型大。这很可能意味着装有折叠翼即自由伸缩翼，垂直尾翼可能要被安装在水平安定面一端的两个较小的翼所取代。这种飞机的座舱有2~3层，和现代的海洋渡轮没有什么不同。飞机内将设置睡眠区、饭店、酒吧、商业中心、健身室等。这种飞机还具有噪音小、污染少和易于操作与维修的特点。

三厢车

现在我们常见的轿车一般是三厢车，之所以称之为三厢车，是因为它的车身结构由三个相互封闭、用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。

最初，发动机舱只是用来安置汽车的发动机、变速器、转向、制动等重要总成，后来，发动机舱的作用越来越重要起来，现代汽车的发动机舱还肩负着被动安全性的重要使命，即当汽车发生意外的正面碰撞时，发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量，减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击，起到保护车内乘员的作用。车身中部的乘员舱设计坚固、刚性大，遇到碰撞和翻滚的冲击时车厢变形小，能够防止车门在运动中自行打开甩出乘客，减小乘员因车厢变形挤压致伤的危险，并有利于车祸后乘员能顺利地打开车门逃生。后行李舱不仅要负责行李的放置，它还肩负着降低后车追尾所致伤害的功能。

三厢式轿车中间高两头低，从侧面看前后对称，造型美观大方。三厢式小轿车的缺点是车身尺寸长，在交通拥挤的大城市里行驶及停泊不是很方便。我们常见的桑塔纳、捷达都是三厢车。

四轮操纵型汽车

世界第一辆四轮操纵型汽车是本田1970年开始研制的“序曲”号汽车。这种车最突出的特点是在前轮驱动装置中组装了新研制成功的舵角应动式系统。这一系统使后轮方向的改变与前轮方向的改变相联动。当前轮的角度改变很大时，后轮就形成了与此相反的角度，即逆相；当前轮的角度改变很小时，则替换成同相装置。火神公司也研制成功了型号为CAPELA的采用了车速感应式操纵方式的四轮操纵汽车。当时速在35千米以上时，后轮与前轮保持同一方向；当时速在35千米以下时，后轮与前轮形成相反的方向。这种新型轿车不仅转向时更为灵活，即使是突然旋转方向盘也会很安全。四轮操纵车另一显著好处是在低速拐小弯时旋转半径比起同样型号的前轮操纵车可减少50厘米，灵活性大大加强。

汕茂高速公路

汕头至茂名高速公路全长763千米，全线经过了省会城市、经济特区和九个地级市，途经汕头市、梅州市、揭阳市、河源市、惠州市、广州市、清远市、肇庆市、云浮市、阳江市、茂名市，主要控制点有揭阳、揭西、紫金、河源、龙门、佛冈、清远、清新、肇庆、新兴、阳春、茂名。其中清远市境内经过佛冈县、清城区和清新县，长约80千米。

汕茂高速公路连接了广东省北部、东部和西部的11个城市，是贯通该省东西两翼经济欠发达地区的一个重要通道，是该省中心城市与区域中心城市的主通道的复线，是促进沿线经济欠发达地区加快融入珠三角发达地区的快速干线，其政治、经济和军事地位突出，对促进沿线城市经济社会发展和文化交流起到积极的辐射和带动作用。

山岭铁路隧道

世界上最长的山岭铁路隧道是日本的大清水铁路隧道，是双线铁路隧道，在上越新干线上，于1971年开工，1981年完工，长22.2米，海拔538米。隧道内设有6座斜井和1座横洞。隧道开通后，运输线路大大缩短，产生了巨大的经济效益。

水下隧道

1825年，英国在本国工程师布鲁内尔指导下，于1843年建成穿越泰晤士河的水下人行隧道，隧道长约366米。这座隧道于1865年归并于东伦敦铁路，改建成为水下铁路隧道，这是世界第一条水下铁路隧道，1913年实现电气化。

1873—1886年，英国又修建了塞文河水下铁路隧道。这座隧道采用6座竖井同时施工，并利用强有力的抽水设备和采取向地层注浆等措施解决了涌水问题。

在水下公路隧道修建方面，1927年，美国在纽约市建成穿越哈得逊河的霍兰公路隧道。1934年，英国在利物浦市建成穿越默西河的公路隧道。1941年，荷兰在鹿特丹市修建穿越马斯河的公路隧道。1970年中国建成穿越黄浦江的单管双车道公路隧道。1980年，埃及建成穿越苏伊士运河的公路隧道。

水翼艇

水翼艇的特点是行驶在空气跟海水的界面上，以尽量克服水的阻力。最先想到水翼艇并进行研究的发明家，是19世纪中期的一个叫拉米斯的法国牧师。俄国血统的法国人德朗贝尔，开始用当时刚发明的汽油发动机为他的“水上飞机”提供动力。19世纪90年代，他在塞纳河上用模型水翼艇进行了试验，但是它不能从水里抬起头来。飞艇设计师意大利人福拉尼尼1950年建造了一艘小水翼艇，并在专利说明书上阐明了水翼艇的科学技术原理。1911年，他用最新的模型水翼艇在马乔列湖为来访的美国贵宾贝尔做了表演。贝尔根据福拉尼尼的专利，开始建造他自己设计的水翼艇。这艘水翼艇于1918年创造了每小时114.3千米的航行纪录。这些水翼船靠潜在水中的水翼支持而行。船底的薄片水翼在船停泊时完全没入水中，船开始运动时，水流经过弯曲的水翼，产生上举力，船走得越快，产生的升力越大，当水翼在水中升起时，把船体完全推离水面。由于阻碍消除，船的速度大大提高，行驶更为平稳。在第二次世界大战期间，一些德国发明家改进了水翼艇。战后，英国风琴师胡克又作了进一步的改进。意大利20世纪50年代开始大量建造水翼艇，美国和前苏联设计出了自己的大型军用和客运水翼艇。前苏联的航运线上有数百艘这种船，最大的可载旅客300人，速度达40节。美国海军已成功地在风浪水域试验了几艘水翼船。其中一艘“平景”号1968年由洛克希德公司建成，在平静的水中速度超过40节，是世界上最大的水翼船。

水路交通科技

在世界新技术浪潮的影响下，发达国家交通运输的指导思想发生了战略转变：交通不仅要满足人和物的空间位移的需要，还要综合考虑其对社会、经济、环境整个大系统的影响。交通运输新的战略目标是：提高运输的安全性和机动性，促进经济增长和贸易发展，改善自然与人类环境，以及保证国家安全等。在发达国家，随着交通运输战略目标的调整，出现了一批高新技术的研究和开发。这种技术上的革命将改变当今社会各个领域原先的发展轨迹，使社会经济产生质的飞跃，这种变革必将对21世纪的水运交通业产生深远的影响。

水底直升机

德国研制成功一种水底直升机，这种飞机的研制成功，预示了航空技术与水下航行技术结合的开始。这种飞机可利用翼面位置的变化和螺旋桨来实现升降，这样就对以前所有潜水器在上升和下降时必须通过改变自身重量来控制沉浮的技术，进行了一次彻底的革命。

水动力飞机灭火枪

1992年，一种飞机灭火用的以水动机为基础，用水作动力来源和滑润剂的新型灭火枪由英国设在赫尔的芬纳水力公司研制而出。这种灭火枪能在7秒钟内钻透飞机一侧，然后转为用高压水喷洒。它能生成由细小的雾组成的一道“水幕”，可以把有毒气体包裹起来，使之落在地板上，从而防止火焰以一种叫做“跳火”的效应蔓延。这种灭火枪除了速度快以外，还有一些优点。与目前用于推动灭火设备的，以石油为动力的油力喷枪相比，它的噪音较小，可减少对事故受害者的精神压力。

深潜救生艇

中国第一艘载人深潜救生艇1988年投入使用。这艘深潜救生艇长15米，排水量35吨，最大下潜深度600米，可容纳4名艇员。每次对口救生人数为22人；在水下220米内可以开舱施救6名人员。因艇上新设备了电视声成像声纳、定位声纳以及机械手等设备，所以它还能兼顾海洋调查和海底勘探等任务。

在此之前，由上海交通大学和中国科学院联合研制成功“海人”1号无人遥控潜水器，最大工作深度200米。1986年，上海交大与加拿大国际潜艇工程公司携手研制出两种作业型无人潜水器，给上海救捞公司试用，救捞结果反映良好。

深海探宝

自从航海成为贸易的重要交通形式后，有大量满载金银珠宝和美酒的大船在海上遇难沉没，沉没的位置通常有详细的记载。在锡利群岛和英国西岸外，埋藏了至少400艘有记录的沉船，另有数以百计没有记载的。佛罗里达海岸、西印度群岛和中美洲一带的海底，藏有不少金银珠宝和瓷器，估计约值10亿美元。因此，潜海考察最有魅力的是打捞载有大量财宝的沉船。

在美国佛罗里达海岸外沉没的10艘西班牙船，是最丰富的沉船宝藏之一。1715年7月，该船队由古巴哈瓦那启碇归航，船上满载黄金、珍珠、绿宝石，以及2300箱刚于墨西哥城铸造的钱币。这批财物至少值5000万美元。船队遇上暴风，在卡纳维拉尔角以南沉没。因为海底沉船中不可估量的财富，引起了一波又一波深海探宝热潮。

“深潜Ｉ”号

“深潜Ｉ”号新型潜水器是美国迄今最有创造性的设计之一，在美国蒙特雷湾水域进行首次深潜试验。这只潜水器外形像一枚胖乎乎的鱼雷，但是它能像鱼儿一样在海底自由遨游。“深潜Ｉ”号无须使用压载箱，就可以在水下作翻滚动作，最高速度达15节，并具有垂直上浮或下潜的能力。“深潜Ｉ”号可以在海上“飞行”，也可以下潜到水下数千英尺的深度。它是设在加利福尼亚的深海工程公司等几家私营公司研制的。深海工程公司是美国国家海洋和大气管理局第一位女首席科学家厄尔和英国工程师格雷厄姆·霍克斯于1981年创建的。目前，这些公司打算使用美国海军冷战时期开发的陶瓷技术，来进一步研制“深潜Ⅱ”号潜水器，使船体能承受20万吨水压。“深潜Ⅱ”号的潜水深度，将比当年的“的里雅斯特”更深、更容易下潜到马里亚纳海沟。

深水港口建设技术

深水港口建设技术包括：港口规划、勘测、设计技术；水工新结构、施工新工艺和施工管理技术；水工建筑新材料；港口装卸工艺计算机模拟和流程控制仿真技术；大型港口装卸设备技术。

沈阳铁路枢纽

沈阳铁路枢纽是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通中心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。

世界十大铁路隧道

世界最著名十大铁路隧道如下：连接日本本州与北海道的青函海底隧道，全长53850米，1984年建成；日本上越新干线上的大清水隧道，长22228米，1979年贯通；日本山阳新干线上的新关门海底隧道，长18700米，1975年建成；意大利亚平宁隧道，长15500米，1934年建成；日本山阳新干线上的六甲隧道，长16250米，1972年建成；日本上越新干线上的榛名隧道，长15350米，1982年建成；瑞士、意大利边境上穿过阿尔卑斯山的圣哥达隧道，长14980米，1981年建成；日本上越新干线上的中山隧道，长14900米，1982年建成；瑞士列奇堡隧道，长14600米，1913年建成；中国大瑶山隧道，长14295米，1987年建成。

世界第一大港

世界第一大港是位于莱茵河和马斯河入海口的鹿特丹港，是西欧和荷兰重要的外贸门户，年吞吐量3亿吨左右。鹿特丹港始建于16世纪，1863年开挖了通往北海的31.5千米长的“新水道”，在此基础上修建了新马斯河北岸港区。第二次世界大战后，战争中被破坏的码头和设备得到修复后，建设重点转向南岸。新的港区由东向西逐步向河口方向发展。从1947年起，先后建成三个大型港区。鲍特来克港区建于1947—1957年，总面积12.50平方千米，港池水深12.65米，可接纳6万吨级船舶，主要用于装卸石油、矿石和散粮。还有一座50万吨级的干船坞。欧罗港区建于1958—1969年，总面积36平方千米，港池水深21.65米，可停靠20万吨级油船。主要装卸原油和石油化工产品。马斯平原港区建于1960—1947年，港区面积33平方千米，港池水深23.50米，可停靠25万吨级矿砂船和30万吨级油船。港区建有一个大型矿石码头和两个大型油船港池。到1980年，鹿特丹港已成为西欧散货、原油、集装箱的最大集散中心。港口面积达100平方千米，其中水域21.48平方千米，陆域78.52平方千米；港池47个；码头岸线长度为37831米；仓库与货棚面积1215371平方米，冷藏库容积为129500立方米；筒仓容量466500吨；贮油罐容积32273624立方米；有起重机23台，吸粮机49台，浮式起重机15台，港作拖船518艘；港内铁路长410千米。

塑料飞机

用塑料制成的飞机已经试飞成功。用新型工程塑料替代部分金属制造航空零部件，可以减轻飞机重量，生产成本低，绝缘性能好，抗腐蚀能力要比一般的金属材料高。例如，同样强度的塑料构件的重量可比铝合金构件轻一半左右，用它制造相同尺寸的飞机可降低耗油量，提高飞行的航程和改善飞机的飞行性能。新材料技术的发展使新型工程塑料不断涌现，有些塑料材料的强度已增至3840千克／米。

隧道连接欧非大陆

直布罗陀海峡将欧洲和非洲分成两岸，由于它们之间的距离相对较近，所以从很早起就有人大胆地设想在两大陆之间修建一条海底隧道。1979年西班牙胡安·卡洛斯国王同摩洛哥国王哈桑二世会晤之后，决定从1997年起开始修建这条海底铁路隧道。

经过海军、地理学和海洋学专家的认真考察，选择出最佳方案。计划隧道全长38千米，其中27千米在海床下面100米深处，从西班牙西部的帕洛马角穿越海峡到摩洛哥的马拉巴塔角。隧道有两个交通走廊，每个走廊的直径为7米，中间被间距50米的中轴分开。中轴也是一个管道，用于维修和急救。整个隧道每隔500米有一个相通管道，用于人员走动和减少两边火车对开时产生的吸力。全部工程的预算为7000亿比塞塔，工程分阶段进行。隧道建成后，每年将可运送旅客1000万人次，火车在隧道内行驶时最高时速可达120千米，全程只需30分钟。

首次环球飞行

首次环球航行是4架由道格拉斯公司制造的DWC飞机编队，由“西雅图”号任长机，1924年4月6日从西雅图市起飞。DWC飞机为294000瓦，重3.7吨，双翼双座，着陆装置为适应环球航行需要，改装为可交替使用的滑轮与浮艇。四架飞机分别为“西雅图”号、“芝加哥”号、“波士顿”号和“新奥尔良”号。当机组飞临阿拉斯加时，“西雅图”号因故障停飞，“芝加哥”号率领其余两架继续前进。越过太平洋，穿越亚欧于7月14日平安抵达巴黎。次日，又横越英吉利海峡。“波士顿”号这时也因故障退出环球行列。剩下“芝加哥”号和“新奥尔良”号，千辛万苦，几经磨难，横渡大西洋后，于1924年9月28日，终于飞返始发地西雅图。这次飞行，历时176天，其中飞行时间为371小时7分，共着陆57次，行程44312千米。

苏伊士运河

苏伊士运河位于亚非两大洲的分界线上。它沟通了地中海和红海，把大西洋与印度洋联结起来。苏伊士运河1859年动工开挖，于1869年11月17日正式通航，其间付出了12万劳工的生命。从地中海的塞得港至红海的陶菲克港，全长173千米，河面宽180～200米，平均水深为15米，可容6.5万吨或空载15万吨的船舶通过。

苏伊士运河比绕道非洲南端的好望角缩短航程8000～10000千米，而且航道安全可靠，风险少。每年通过苏伊士运河的船舶和货运量远远超过世界其他通海运河。1978年，有近3万艘船舶通过运河，货运量达3.2亿吨，埃及政府从这条世界最忙碌的航道的通行费中获取4亿美元的收入。1976年，埃及政府在日本、意大利和一些国际金融组织的援助下，对运河进行扩建。一期工程于1980年完成，运河已可通行吃水深度16米、满载15万吨或空载37万吨的巨轮。

“向上呼气”的汽车

一般汽车的排气管是装在车身底部的，汽车排出的废气往往来不及分散和净化，就在地面形成污染层，造成行人和骑车者跟在后面吸毒的局面。瑞典的汽车专家制成了一种新式的大型汽车，它的排气管是竖直向上的，离地面有3米多高，超过了汽车驾驶室的顶部。排气管外面装有隔热罩，排气口安装了防雨盖，管内装着螺旋片，使喷出的废气气流产生高速旋转，提高了喷射高度，使废气在地面的上空被大气净化，从而，大大改善了城乡的空气环境，同时，汽车产生的排气噪声也减弱了许多。

上海铁路枢纽

上海铁路枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站，既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。

上海长途客运南站

上海长途客运南站位于上海铁路南站东南侧、柳州路老沪闵路口，按国家一级客运站的设计标准和国际航站楼的设施标准建造。

上海长途客运南站是一座智能化、人性化、现代化的客运站。售票网、物流网、车流网、互联网、OA网等五网相联，形成了集成高效的智能化管理系统，它包括一卡通系统、监控系统、防盗报警系统、有线通讯系统、计算机网络系统，楼宇自动化控制系统等17个系统。查询、售票、检票、车辆安检、清洗等全部实行智能化管理。

营运客车进出站使用“一卡通”，车况、进出站时间、客座率等均记录在案；现场监控系统实现全方位、全天候的管理监控。旅客可以在短短的120秒之内通过联网的查询系统等多种方式获取铁路、轨道交通、公交线路等交通指南和实时乘车信息，方便换乘。

上海长途客运南站拥有全新概念的自动检票仪，这种在轨道交通或识别相对单一票价才被选用的自动检票方式在长途客运站点选用，在上海尚属首例。自动检票，大大节省了人力，大大方便了旅客通行速度，并可提高工作效率和减少失误差错，使长途客运行业迈上了新台阶。

上海长途客运总站

上海长途客运总站于2005年11月投入使用。上海长途客运总站与上海火车站及其周边的公共交通设施构成了上海交通的“北枢纽”。是目前亚洲最大的客运站。

上海长途汽车客运总站完全按航空港标准设计建造，设施先进。查询、售票、检票等14个系统采用智能化管理。车辆进站、发车、离站时间将由电脑记录，大大加强对车辆的管理，提高班车正点率。

客运站和火车、地铁、轻轨、地面交通实现“零换乘”。客运站紧邻铁路上海站北广场，在其地下和地面二层预留了4个接口铁路、地铁、轻轨和公交的通道。乘客通过2楼长廊和地下通道就可以轻松实现换乘。按照设计，上海长途汽车客运总站每天可发车1200个班次、日输送旅客2万人次，年发送量达700万人次，预计占上海省际汽车旅客发送量的1/3。

上海地铁

上海轨道交通建设始于1990年初。截至2007年底，运营线路总长236千米，车站总计163座（不含磁浮示范运营线），覆盖徐汇、长宁、静安、黄浦、闸北、普陀、卢湾、虹口、闵行、宝山、浦东新区、杨浦、松江13个行政区域，线网规模位列全国之首；2007年全年运送乘客超过8亿人次，单日最高客流量达321.4万人次（2008年1月18日）。

手提式小汽车

日本丰田汽车公司研制出一种可以随身携带的手提式小汽车，外形犹如手提箱一样，只有20千克重，时速可达40千米。到达目的地后，把它折叠起来装在手提箱里，就可以直接上班，无须寻觅停车场。