为祖国不辞辛劳

詹天佑回国之时，正逢国内几条铁路开工。他非常希望充分施展自己的才能，主持设计修筑一条铁路为中国人增光。但是，他的愿望没有实现，他的才智没有得以发挥，清政府派他到福州船政局船政学堂学习驾驶。

驾驶与修路毫不相关，但詹天佑深知此时正值祖国用人之时，掌握好驾驶技术同样可以为国效力。所以，他刻苦钻研，用很短的时间，熟练地掌握了驾驶技术，以“技艺素优”被清政府赏以五品顶戴，派往福建水师旗舰“扬武”号，任驾驶官，指挥操练水师，开始了他的军旅生涯。

1884 年中法战争爆发，8 月 23 日法国舰队向我马尾港内福建水师舰船发起突袭。詹天佑毫不畏惧，率领水师反击。在战斗中，他所指挥的“扬武” 号战舰不幸被水雷击伤，但他仍不顾个人安危同全舰官兵一起用尾炮轰击法军的旗舰。在詹天佑的鼓舞和指挥下，“扬武”号全体官兵，同仇敌忾，击毙侵略军多人，受到嘉奖。从此，詹天佑的名字开始传播开来。

马尾海战以后，两广总督张之洞邀请詹天佑回到广东，担任博学馆（即以后的水陆师学堂）的教习，他在学堂里教英文。当时外国侵略者气势猖獗，随时准备进犯我国，广东又处我东南前哨，为了加强沿海防务，张之洞命詹天佑绘制一幅沿海地形图。詹天佑利用课余时间，组织一批人，走遍了山山水水，踏遍了广东沿海的岛屿暗礁，不辞劳苦，用科学的方法进行测量，很快即绘制出一幅非常精确的地形图。

回国 6 年间，詹天佑带过兵，打过仗；做过教师，绘制过地图。他从北到南，从沿海到内地，跑遍了大半个中国。多年的用非所学，使他耽误了许多宝贵的时间。当他听说与自己一同赴美留学的好友一个个学用一致，在自己的专业领域内做出成绩的时候，更加梦想有朝一日，自己也能亲手为祖国的铁路事业绘制一幅宏伟的蓝图，为中国人争一口气。但是詹天佑明白，当前正是祖国用人之时，无论是做什么，只要能使自己的祖国富强起来，不再受外国人的欺辱，就是粉身碎骨也心甘。他常对别人讲，为祖国服务是不能讲价钱，不能惧辛劳的。

机会终于来到了，1887 年，清政府决定将唐胥铁路向南延伸，经塘沽至天津，这样可以把沿线的盐场、集镇和码头连为一体，既有利于经济发展又可以加强海防。当时，新组建的中国铁路公司急需修路的技术人才。经人推荐，1888 年詹天佑受聘于中国铁路公司，参与修建“天津——塘沽”铁路。当时，公司的总工程师是英国人金达，詹天佑以分段工程师的助手身分，主持塘沽至天津的铺轨工程。从此，詹天佑开始致力于我国的铁路事业，直至他生命的最后一刻。

詹天佑一到天津，立即来到工地，和工人们一起工作。他风餐露宿，终日奔忙在工地上，只用了 80 天的时间就指挥民工铺设铁轨 50 多公里。他指挥的路段，不仅工期短而且质量高，路基平稳坚固。全线通车以后，李鸿章亲自勘验了工程，对詹天佑指挥修筑的路段非常满意。通过“津塘”铁路的铺筑，第一次显示了詹天佑的专业才能，公司提拔他担任分段工程师。

1892 年，公司在修建关东铁路的时候遇到了麻烦。工程进展到滦河的时候，需要架设一座铁桥，身为总工程师的金达，不把中国人放在眼里，不相信中国的技术人员能够修筑铁道桥梁。他把这项任务依次交给了英国人、日

本人和德国人。没有想到他们逐一失败，最后，只得求助于中国的工程师詹天佑。詹天佑来到工地上，仔细分析了几位外国工程师的打桩办法，又研究了滦河河床的地质土壤情况，经过缜密的测量和调查，决定改变打桩的地点，派中国潜水员潜入滦河深处，采用中国的传统方法，配合必要的机器打桩。他身穿工作服，与工人一起在工地上劳动，不断听取工人们的意见，以改进自己的施工方案。在詹天佑的指挥下，顺利地奠定了桥基，完成了滦河大桥的全部工程。

詹天佑的出色成绩，使外国工程师感到震惊，他们开始认识到，中国工程师不仅有吃苦耐劳的精神，而且富有巨大的创造力。1894 年，詹天佑被选为英国土木工程学会的会员，这是中国人第一次被外国吸收参加其有较大代表性的学术团体。詹天佑以他聪明的才智，实干的精神为中华民族赢得了荣誉。

关东铁路的内段工程竣工以后，詹天佑一直为祖国的铁路事业日夜奔劳。1895 年他被调任“天津——卢沟桥”铁路工程师；1898 年又被调任“山海关——锦州”总段工程师；以后，应铁路总公司督办盛宣怀之聘，赴江南主持“萍乡——醴陵”铁路工程；1902 年受直隶总督、北洋大臣袁世凯调派，参加与沙俄交涉，接收关外段铁路的修建任务。

1903 年，詹天佑被清政府指派任“新易”（新城——易县）铁路总工程师，这是中国工程师第一次全面负责设计、修筑一条自己的铁路。这条铁路没用洋人，没用外资，全靠中国自己的人力、物力修建。为了满足西太后祭扫祖陵的愿望，清政府限定 4 个月内完成这条长 46 公里的铁路。詹天佑接受了这项任务后，立即奔赴工地，亲自进行勘查与设计。当时正值隆冬时节，寒冷的天气，滴水成冰，给施工带来了极大的困难。詹天佑深知这条铁路的深远意义，因为这是中国人第一次不靠洋人修建的铁路，困难再大，也要保质保量地按时竣工。詹天佑和工人们一起奋战在工地。天气寒冷，对打夯不利。他带领工人凿开地表冰层，然后进行夯实。交通工具不足，他就设计了冰道，让工人泼水为路，在冰道上滑运原料。按照洋工程师的规矩，路基必须风干一年后才能使用，而詹天佑打破了这一惯例，他带领工人边垫基边铺轨，在确保质量的前提下按期完成了任务。在修建铁路的日子里，詹天佑每天工作 15 个小时，有时竟彻夜不眠。4 个月后，新易铁路正式通车。詹天佑的实干精神和创新精神，再一次令中外专家赞叹不已。