鹰击长空

1951 年 7 月 10 日停战谈判以后，美国为了配合谈判，对志愿军和人民

军施加压力，在其地面部队发动 1951 年夏秋季攻势的同时，又以其大量空军

发动了空中攻势，即所谓“绞杀战”。他们计划以 90 天左右的时间摧毁朝鲜北方铁路系统，“尽可能做到使其铁路运输陷于完全停顿的地步”，同时攻击中朝军队的运输卡车。

1951 年 8 月 18 日，美军地面部队发动夏季攻势的同时，其空军也奉命以“首要任务”开始了大规模的“绞杀战”。此时，正值朝鲜雨季，并且发生了 40 年来罕见的特大洪水，并持续到月底，造成严重灾害，主要江河上的

铁路桥梁毁坏 94 座，中断运输最久的竟达一个半月之久；公路桥梁也被冲毁50％，美国空军乘此时机，每天以数十架到上百架的大机群，对朝鲜北方尚存的铁路桥梁和铁路路基逐段实行毁灭性的轰炸。

志愿军空军在以刘震为司令员的空军司令部指挥下，以安东为基地，奉命于 9 月中旬起采取以师为单位轮番作战的方针出动作战。这是志愿军空军

的首次大规模出动作战，也是中国人民解放军历史上空军首次大规模出动作战。

我国组建人民空军的历史很短，组织空军战斗部队的时间更短，飞行员们经我国和苏联教官短期培训，到参战时一般只有几十小时的飞行经验，最多的才 100 多小时，这同具有第二次世界大战空战经验的美国飞行员是无法相比的。但是，英雄的志愿军空军飞行员具有崇高的理想和爱国热情，有坚定的杀敌决心、顽强的战斗作风与刻苦学习的精神，因而在粉碎“绞杀战” 和配合中朝步兵作战中立下了战功。

从 9 月 20 日至 10 月 19 日，一个多月内，志愿军空军第 4 师出动飞机

508 架次，进行大小空战 10 余次，其中敌我双方共出动 200 多架飞机的大空

战 7 次，击落敌机 17 架，击伤敌机 7 架。第 3 师自 10 月 21 日至 1952 年 1

月 14 日，86 天中总出动 2391 架次，进行大小空战 23 次，取得击落敌机 54

架、击伤 9 架的显赫战绩。其中大队长赵宝桐击落敌机 6 架、击伤 2 架、战果最佳，荣立特等功两次，被授予一级战斗英雄称号。此外，大队长刘玉堤击落敌机 5 架、击伤两架，大队长王海击落敌机 3 架、击伤 2 架，飞行员范

万章击落敌机 4 架、击伤 1 架，飞行员焦景文击落敌机 3 架、击伤 1 架，他们均荣立特等功，被授予一级或二级战斗英雄称号。

志愿军空军的出动作战，给美国侵略者空军造成巨大威协。对这一点， 美国空军战史作了明确记述：“1951 年 10 月整个一个月内，共产党空军在北朝鲜的活动达到了高潮，而联合国军的空中优势则陷于危险境地。⋯⋯远东空军在空战中也损失了 7 架 F—86、5 架 B—29、2 架 F—84 和 1 架 F—80 战斗机。这个月，轰炸机指挥部的老式的 B—29 遭到了朝鲜战争以来最大的损失。在 10 月份以前，轰炸机指挥部在空战中一共只损失了 6 架 B—29，然而在 10 月份的最后一个星期内，就有 5 架 B—29 被敌人的高射炮或战斗机击毁，另外还有 8 架受了重伤。在这一个星期内，有 55 名 B—29 的乘员牺牲或失踪，另外有 12 人负伤。”美国空军参谋长范顿伯在对外界谈话时说：“共产党中国几乎在一夜之间就变成了世界上主要空军强国之—。”

由于志愿军空军的打击，1951 年 10 月份，美国第 5 航空队只好决定“他的战斗轰炸机以后不在米格走廊（鸭绿江至清川江之间地区上空是志愿军米格—15 飞机活动的主要空域，因此，美国空军称这一地区为“米格走廊”。） 内进行封锁交通线的活动，此后只能对清川江与平壤之间地区的铁路交通线实施攻击。”美国远东空军司令威兰决定，全部取消 B—29 飞机在昼间的大规模轰炸活动。从 10 月 29 日起，B—29 的轰炸活动转入夜间进行。美国空军当局并决定提前将其在朝鲜作战的一个 F—80 战斗截击机大队，改装成 F

—86 大队，以加强其空战能力。

从 1951 年 9 月至 1952 年 6 月，志愿军空军在空战中大显身手，共击落

击伤敌机 144 架，既有力地打击了美国空军的气焰，也使自身得到了空战的锻炼。中国人民解放军空军在抗美援朝战争中成长起来。