飞天乳母机

飞机在空中飞，不可能装太多的油，这样就影响航程；多装油，又影响有效载重。如果到地面加油，不但麻烦，而且会延误战机。于是，飞行家萌生了在空中加油的想法，就是用一种装满油的飞机，飞到空中去，对另一架飞行中的飞机加油。

飞机首次空中加油成功的事例，发生在 1922 年 9 月。美国一架 DH—4 飞机对另一架 DH—4 飞机加油成功。加油时，共飞行了 21 小时 19 分钟，飞了 3430 公里距离。这次加油成功，表明飞机进行加油是可行的，于是专用的加油机就出现了。

早在 40 年代中期，英国就研制出了一种用软管加油的飞机。开始是用轰炸机改装而成，它伸出一根软管，然后接到另一架飞机油箱中。加油机飞到被加油机上方，油通过软管加到飞机中。但当时的飞机是螺旋桨式，软管经常缠绕在桨叶上，影响加油，后来即使改用长线引出软管等办法，也不很理想。

第二次世界大战中和战后，尤其喷气机出现后，由于飞机耗油多，对加油要求就更为迫切，于是出现了一些先进的加油机。对加油机采用漏斗式出油管，接到被加油机受油管上，这样就安全可靠了。

美国、前苏联和英国等，都生产了先进的加油机。美国有 KC—135、KC

—10A，前苏联有图—16、米亚—4，英国有“胜利者”等。

KC—135 原是美国 1954 年生产的运输机，后来改造成“同温层油船”加油机。这是一种涡扇喷气飞机，最大起飞重量 13 万多千克，一次可以供油

10 万多公升。B—52 轰炸机用它加两次油，就可以环球飞行一周。

KC—10A 是美国在 DC—10—30F 客机基础上研制而成的。DC—10—30F 是美国 1971 年开始试飞的一种宽机身客机，最大起飞重量高达 25 万多千克， 改造成加油机 KC—10A 后，最大供油量可达 90 吨。它供油速度也快，每分钟达 5683 公升。

英国“胜利者”原是一种轰炸机，1952 年试飞，最大起飞重量 85 吨， 改成加油机后，可载油 45 吨。

前苏联的图—16 原来也是一种轰炸机，1955 年交付使用。它的最大起飞重量为 7 万多千克；米亚—4 原是一种重型轰炸机，1957 年开始服役。它的最大起飞重量为 16 万多千克。

空中加油机主要用于军用飞机上，因为客机携带的油足够越洋飞行，所以目前旅客机都不用空中加油。由于战争的需要，各国对加油机都十分重视， 单美国就有 500 架以上的加油机。从 1964 年 6 月至 1978 年 8 月，美国共出

动 20 万架次空中加油机，空中加油达 90 亿磅。1982 年，英国和阿根廷之间的马岛战争爆发后，由于英国远离马岛，所以就采用空中加油机，对“鹞” 式战斗机进行空中加油，使它一天能连续飞行 1.2 万公里，及时赶到目的地。而这些飞机用船装运到目的地的话，起码要一个多月的时间。这次战争使英国加深了对空中加油机重要性的认识，于是准备扩建空中加油部队。有的军事家甚至认为，空中加油是提高飞机作战效能的一个关键。