人力飞机

意大利的达·芬奇在 400 多年以前设计制造的“扑翼机”试验失败以后， 许多人认为，要靠人力飞 L 蓝天，真的比登天还要难，几乎是不可能实现的。可是，也有一部分人并不死心，他们百折不挠，屡败屡战，前赴后继，终于取得了成功，创造了人类航空史上的奇迹，造出了不依靠动力而只使用简单器械实现飞行的“飞人”——人力飞机。

远的且不说，这里仅说说最近半个世纪以来发生的几桩关于人力飞机的事情。

1936 年，有位叫海斯勒·维林吉尔的德国人，制造了一架“自行车式”

的人力飞机，试飞时飞到了 5 米高，飞行了 450 米远，在空中飞行的时间达

到 20 秒。

1959 年，一位名叫亨利·克瑞默的英国实业家为了奖励人们进行“人力

飞行”，特设了一项数额为 5000 英镑的奖金。其具体要求是：在离地面 3.05

米的空中，绕两根标杆（彼此相距 805 米）做一个“8”字形路线的飞行。两

年以后，即 1961 年 11 月，英国南安普敦大学萨姆派克小组的海特菲尔德创

制了“海鸭号”人力飞机；第二年即 1962 年，“海鸭号”创造了飞行距离达

853 米的飞行纪录，但还未达到克瑞默规定的“8”字形飞行路线的要求。

过了几年，亨利·克瑞默又把奖金的数额先后提高到 10000 英镑和 15000 英镑，并且宣告：世界各国的人都有机会获得这一奖金，而不局限于英国人。

1972 年，英国皇家空军飞行上尉约翰·波特驾驶的“丘比特号”人力飞

机，创造了飞行距离达 1071 米的纪录。

四年以后，即 1976 年 6 月，日本的木村秀政博士与东京大学的学生们一

道，共同造出了一种“鹳式”人力飞机。这种人力飞机在试飞中完成了 180

°的大转弯飞行，从而在完成克瑞默规定的飞行方面从技术上有所突破，不过也还没有达到“8”字形飞行路线的要求。1977 年 1 月，“鹳式”人力飞机在试飞中创造了平飞 2093.3 米的新纪录。这种人力飞机的着陆轮是一个直

径 27 英寸的自行车轮子，它通过一条链子可将脚踏的能量传送到 2.5 米高处

的螺旋桨推进器上，螺旋桨的转速可达每分钟 210 转，其飞行时速可达 30.9 千米。

就在这一年，即 1977 年 8 月 23 日，美国加利福尼亚州帕萨迪内市空间科学家保罗·麦克雷迪创制的“蛛丝神鹰号”人力飞机，由青年自行车运动员布赖恩·爱伦驾驶，只用了 7 分 27.5 秒的时间，飞完了 21738 米的距离， 并胜利地完成了“8”字形航线的飞行，从而荣获克瑞默奖金。这种人力飞机的构架是由铝管制成的，用一根较长的传动链条将脚踏力矩传送到 3.66 米高

处的螺旋推进器上。着陆轮一前一后，其直径只有 127 毫米。还设有一个控制盘，通过转动平衡器来控制偏航。此外还借助于离合杠杆弯曲机翼来实现转向。

麦克雷迪并没有就此而终止他的研制和试验工作，他决心要实现用人力飞机飞越 35 千米宽的英吉利海峡这一宿愿。他对自己的“蛛丝神鹰号”人力飞机从结构上做了一系列的改进。首先是尽可能减轻飞机的重量，用石墨纤维管取代轻质合金管，使机重从 32 千克降低到 25 千克左右，同时还使飞机的结构强度得到了提高。其次是减小机翼面积，使机翼的几何形状由宽变长，

同时降低了螺旋桨的转速，这样一来就使飞机在前进中所遇到的空气阻力减少了一半。第三是合理使用脚踏力——飞机上设有两套脚踏系统：其中一套通过塑料链条直接带动螺旋桨的齿轮；另一套塑料链条通往“力矩平衡器”， 使飞行时速从 18 千米提高到 22 千米。改进后的人力飞机起名叫“轻灵信天翁”。

驾驶飞机的自行车运动员布赖恩·爱伦身高 1.82 米，他在通过长期的刻

苦磨炼之后，有着惊人的体力和毅力。在 1979 年 6 月 12 日那天，爱伦在起飞前表现得非常的镇静和顽强。他驾驶着“轻灵信天翁”人力飞机，经过两小时 49 分的搏斗，于上午 8 点 40 分安全到达法国的格里斯内角海滩。1979

年 6 月 12 日在世界航空史上竖起了一块新的里程碑，它被人们誉为航空史上的奇迹而载入史册。