（一）交通运输的发展

中国亚热带地处我国东部季风区，东濒太平洋，气候温暖湿润。丰富的降水有利于江、河、湖泊的发育。境内不仅拥有我国第一大河——长江，而且湖泊星罗，是我国湖泊分布最为密集的地区，有着江湖联通，河网纵横， 通江达海的舟楫之利，是我国水运发展条件最好，历史最为悠久的地区。古代“南船北马”之运输格局，不仅反映出了中国交通运输发展条件的地域差异，更反映出水运在我国亚热带交通运输中的重要地位。它曾使“当今赋出天下，江南居十九”，也开始出现了“海上丝绸之路”“瓷器之路”，谱写了郑和“七下西洋”的辉煌篇章。

中国亚热带土地肥沃，物产丰富，为交通运输提供了有利的物质基础。在 7000 多年前这里就发展了河姆渡文化，即以种稻为主的水耕农业经济。随着北方人口的南迁，亚热带人口的迅速增长，农业技术的进步，特别是铁器农具使用，使得亚热带丰富的水、热条件，比北方温带、暖温带对农业布局更具吸引力。亚热带地区土地生产潜力大，土地垦殖效益好，自南宋我国经济重心南移，长江流域完全取代了黄河流域的地位，大运河的开凿，南粮北运有力地促进了亚热带古代交通运输的发展。

近代资本主义的萌芽也最先产生于自然条件优越，经济基础较好的中国亚热带。旧中国以上海为中心，包括无锡、南京、镇江、南通、杭州等城市的长江三角洲，是全国轻工业最为集中的地区，占全国半数以上的纺织、面粉、卷烟、火柴、蛋品加工等工业集中在这些城市中；内地工业主要限于有铁路伸入或大型水运干线的少数城市，如武汉、重庆、昆明等，拥有冶金、机械和轻纺为主的残缺不全的工业部门。近代化的交通运输作为经济发展的条件，也始于亚热带，特别是东部沿海地区为发祥地。1876 年我国建成了上海至吴淞的第一条铁路，1902 年上海进口第一辆汽车，1906 年广西镇南关（友谊关）和龙滦间修建我国第一条大陆上的公路，1913 年在湖南长沙修建长沙至湘潭的第一条军用公路，1926 年 6 月一个完全由中国人拥有所有权和经营权的轮船公司——“民生实业股份有限公司”在重庆成立；1930 年中国第一家空运企业中国航空公司诞生，并最早经营沪汉航线，均开创了中国近代化运输的新纪元。

中国亚热带地区在旧中国是中国交通运输最为发达的地区之一。1949 年全国营业铁路里程总计 21810 公里，亚热带地区有 7035 公里，占全国的 30

％。其中，江苏铁路密度为 77.4 公里/万平方公里，湖南 43.4 公里/万平方

公里，分别达全国铁路平均密度的 3.4 倍和 1.9 倍。1949 年全国公路通车

80654 公里，地处亚热带的华东地区达 18758 公里，中南地区 13867 公里，

西南地区 10911 公里，分别占全国公路通车总里程的 23.3％，17.2％和 13.5

％。1949 年全国内河航道通航里程 7.36 万公里中通航机动船的 2.4 万公里，

更是集中于长江干流及其主要支流水网。航空运输也以南京，上海，重庆， 武汉之间较为重要，航空航线短少。但总的说来，亚热带作为旧中国交通运输的缩影，基本面貌很落后，运输网密度小，交通设施落后，技术水平低， 各种运输方式都没有连结成网；而且布局不合理，如福建没有一寸铁路；运输效率不高，铁路货运列车平均总重只有 800 多吨，货车载重力利用率只有

60％—70％，旅行速度 20 公里/小时；因航道条件太差，汉口到上海的班轮，

往返要走 12 天，汉口到重庆的班轮，往返要走 20 天。旧中国近代化的交通运输几乎为帝国主义和官僚资本所控制，一条条交通运输线，一方面成为帝国主义掠夺原料、推销商品、榨取中国人民血汗的吸血管，一方面又是反动政府横征暴敛，搜刮民脂民膏以及镇压人民的工具。民族资本经营的近代化运输业，极其微弱。

中华人民共和国的建立，为亚热带交通运输发展增添了无穷的活力。亚热带东部华东地区，人口众多，城镇密集，经济发展水平高，是全国重要的工农业生产基地，工业品供应地和进出口贸易基地，货物运输具有面广、量大，进入货物（工业原料、燃料等）大于运出（工业品为主）的特点，需要有一个完整发达的交通运输体系。亚热带中部的中南地区，位于沟通南北， 联接东西的枢纽地带，南北和东西方向的物流，人流过境频繁；同时区内也拥有两湖平原发达的农业区，武黄工业区，长株潭工业区及其他众多的城市， 工农业物质输入输出量也很大。发达的运输直接关系到中南地区及其他地区国民经济的健康发展。亚热带西部的西南地区，交通运输基础薄弱，资源开发与经济发展交通运输必须先行。1949 年以后，国家首先积极改造和加强东部沿海地区的公路、铁路、沿海航道、内河航道网，并重点建设西南地区铁路、公路网，亚热带交通运输布局不合理的状况明显得到改善；随着技术改造的深入，交通运输设施、设备的质量、技术水平和交通运输效率明显得到提高。具体地说：

1. 各种运输线路迅速增加，初步形成了以铁路、水运、公路为主，兼有航空、管道运输的综合运输网。1991 年亚热带地区公路里程总计达 592080 公里，占全国公路总长度的 56.87％，为 1952 年的 9.7 倍；1989 年亚热带铁路总长 28293 公里，其中铁路营业里程 20175.7 公里，为 1949 年铁路营业里程的 4.02 倍，分别占全国铁路总长度和铁路营业总里程的 39.5％和 37.9％。内河航道通航总里程达 95871 公里，占全国内河航道通航总长长度的 87.9

％，比 1949 年增长 62.8％。航空运输不断发展，形成了以成都为中心辐射西南及全国，以上海为中心辐射华东及全国，并通往海外的航空网。管道运输、远洋运输从无到有，并具有了相当规模。

1. 运输网布局有了明显改善，逐步走向均衡。目前，中国亚热带各省城和一些大、中城市，以及部分陆路交通不便的山区城市，都已建立了航空港。铁路纵横交错；公路基本上实现了县县皆通，90％以上的乡村通汽车。西南地区铁路营业里程由 1952 年占全国的 3.4％到 1990 年上升到 11.1％， 公路总长度由 1952 年占全国的 13.2％到 1990 年上升到 20.1％；华东和中南地区在全国铁路营业总里程中的比重则相对下降，分别由 1952 年的 16.2％ 和 17.5％，到 1990 年下降为 16％和 16.1％（表 7—1）。内河水运虽然受自然条件的限制性较大，但华东地区的地位上升，中南地区和西南地区相对下降，也反映了各种运输方式的竞争与均衡。

1952 、 1990 年各大区铁路、公路、水运里程比重

表 7-1 单 位 ：％

（资料来源：中国大百科全书（中国地理卷）第 703 页）

1. 在运输线路不断发展的同时，运输技术装备水平也有了很大提高。铁路复线里程、电力机车和内燃机车牵引的里程占铁路营业里程的比重不断提高，据不完全统计，中国亚热带双线铁路里程已达 3120.7 公里，电气化铁

路里程已达 4130 公里，内燃机车牵引里程已达 4083.7 公里，分别占其铁路营业总里程的 15.4％，20.5％和 20.2％。高等级公路从无到有，等级公路日益增多。1991 年中国亚热带等级公路 392448 公里，占其公路总长度的 66.3

％，其中高等级公路 1497 公里。交通运输工具数量和质量更是今非昔比，如

1989 年亚热带地区汽车拥有量已达 2563317 辆，比 1952 年增长了 75.3 倍； 航空运输已装备了世界先进水平的机型；远洋运输除承担我国进出口贸易货运量外，还可承担一部分第三国之间的货运任务。车站、港口、通讯信号、装卸、调度等等的现代化水平均有较大的提高。例如长江上已建有万吨级深水泊位 23 个，沿海港口万吨级深水泊位近 100 个，各种类型专业化码头（如煤炭、原油、集装箱码头）俱全，这些码头都装备有现代化的高效率的装卸设备，有力地提高了运输效力和运输能力（表 7—2）。

中国亚热带交通运输的发展，与其国民经济的发展相互促进，是其区域经济进一步繁荣的雄厚物质技术基础之一。

表 7-2 亚 热 带 地 区 各 种 运 输 方 式 客 货 运 量

注：①水路运输量中未包括中央直属企业数字。

②航空运输量系 1987 年数字，按《中国交通运输年鉴》整理。