双层汽车

在北京、上海等一些城市的街道上，行驶着一些将车身加长的铰接式或通道式的公共电汽车。这样可以多载乘客，减少车辆数量，节省燃料，是一种解决城市交通拥挤的好办法。

在香港和长春等城市的街道上行驶着另一种公共汽车——像汽车楼房一样的双层公共汽车。这种汽车不是向长的方向发展，而是尽量利用车顶上的空间，结果同样可达到多载乘客、降低运输成本的目的。

其实，要说双层车在两个多世纪以前就有了，那就是当时的双层马车。所以，追根溯源，双层汽车的鼻祖就是早期的双层马车。

18 世纪时，在英国一些地方出现一种外形特殊的载客马车。这种车驾驶员（驭手）座位比乘客车厢高，车厢的顶部用来放置行李，使车厢内乘坐的人数增多。当时，这种公共马车的生意相当好，它成了 18 世纪主要的公共交通车辆。19 世纪初期，随着城市范围不断扩大，人口逐渐增多，公共交通车辆也相应地得到了较快的发展。1830 年，在伦敦和巴黎相继出现了运载乘客的公共汽车。不过，当时使用的是单层蒸汽公共汽车，车内的载客量为 16 人。过了几年以后车主为了多载人，就在车厢顶部也安置了座椅，使载客量提高了近一倍。这可说是萌芽中的双层公共汽车。

到了 19 世纪后期，双层公共汽车已在世界各国的许多城市中开始使用了。那时，内燃机汽车已取代了笨重的蒸汽汽车。而双层公共汽车仅是在车顶上设置了座位和护栏，没有车篷，乘客们或坐或站，倒像是在二层楼房的阳台上向外观看一样。座椅大都是沿车顶中部背靠背地安装着。这种汽车的载客数可达 30 人左右。当时还出现了一种双层有轨电车，其载客人数较多， 达 30～70 人。到了 1915 年，双层有轨电车的上层车厢已开始安装车篷，而双层公共汽车的上层车厢直到 1920 年左右才安上车篷。这样，它才有点像双层车了。

后来，双层公共汽车得到了较快地发展。双层公共汽车的使用首先在英国得到普及，在意大利和德国也相继建立了规模较大的双层公共汽车车队。在美国、加拿大等一些城市的街道上，也叮以看到许多双层公共汽车在行驶。

1958 年，英国制成了发动机放在车尾的双层大客车，乘客数可达 95 人。在车身前面有一个由司机开关的车门，供乘客上下车用。这种双层客车出现后，很快就引起了人们的注意。1960 年以后，它在英国已经普遍使用了。

70 年代初期，由于出现了世界性的石油供应危机，双层公共汽车更加受到人们的重视。许多国家纷纷建立起双层公共汽车车队。菲律宾、希腊、科威特、沙特阿拉伯和新加坡等国相继进口了大量的双层公共汽车。香港的双层客车的数量更是高居世界首位。香港使用了一种车身长达 12 米的大型双层

公共汽车，车厢内座位达 120 个，载客量 160 人。在乘车高峰期间，载客量

超过 200 人，快赶上火车车厢的大小了。

近 10 多年中，双层游览客车的数量也开始增多。它的设备比较齐全，设有厨房、厕所、行李仓，以及空调设备等。这种豪华型的双层旅游客车已在欧洲普遍使用了。

在现代城市交通中，虽然车辆行驶道路不断修建，路面在扩宽，但是道路数量总是有限的，不可能容纳数量很多的单层公共汽车和铰接式公共汽车。在这方面，双层公共汽车就显示出了其独有的优越性。它可以由一个驾

驶员完成运送大量乘客的工作，而且在运送乘客的过程中使用的车辆数量少，这就缓和了有限的道路和日益增多的车辆数量之间存在的矛盾。由于运客使用的车辆少，需要维修的车辆数也就小，从而便于做好车辆的维修保养工作。

人们对双层公共汽车最担心的，是它在行驶中会不会倾倒或翻车。因此， 每一辆新制成的双层大客车都要先进行安全试验。试验时，在双层大客车的上层车厢里装上相当于最大载客数重量的重物，下层车厢空着不载人，然后将整个车身倾斜 28°，看它能不能保持稳定。

双层公共汽车对乘客来说，也自有它吸引人的地方。它的车厢内的地方大，座椅多而且舒适，能使每位乘客都有座位。它的上层车厢比下层车厢要安静一此，长途旅行的乘客在这里将会得到更好的休息。如果你想看看旅途的景物，那么上层车厢就是观赏个外风光景色的好地方，这里居高临下，视野开阔，远近美景尽收眼底，使你感到心旷神怡，情趣倍增。还有，大多数双层大客车的地板高度都比较低。这样便于年幼体弱、老年人和有残疾的乘客上下车⋯⋯正是由于具有这些优点，双层公共汽车才能经久不衰，一直深受广大乘客们的喜爱。