晋冀豫破袭战如火如荼

在晋察冀和晋西北抗日根据地取得破袭战胜利的同时，晋冀豫抗日根据的交通破袭战也在如火如荼地进行。

1938年5月13日夜，为了配合国民党正面战场的徐州会战，策应徐向前在冀南展开，刘伯承调动石家庄至邯郸铁路两旁的部队和民众，对平汉路进行了第一次总破袭。

这次破袭，尽管没有炸药，只是靠手工操作，但破袭部队和民众努力作战，毁坏铁路2800米，烧掉全部枕木，搬走全部铁轨，砍电线杆400余根，烧毁车站两处，颠覆火车一列。

此外，还击溃敌人援兵百余人。结果使平汉路的运行中断了3天。

总破袭结束后，刘伯承在小道沟师指挥所很快写出了《平汉铁路总破袭的经验教训》一文。

刘伯承从8个方面系统地总结了这次总破袭的经验：

从政治上进行动员，使军民认识截断铁路的重要作用，提高破袭铁路的自觉性；有领导有组织的总破坏与随时的零碎的小破坏相结合；基于军队与游击队、自卫队密切配合，发挥最大的破坏效果；破袭前要有精细的侦察和准备，破袭时要有秘密和果断的动作；破袭的重点要尽量选在桥梁与隧道等要害部位，或者努力扩大破袭的幅度，使敌人难以修复；推广使火车出轨这个费力小收效大的好办法；派部队伏击、袭击和扰乱赶来抢修破毁铁路的敌人，迟滞敌人交通的恢复；加强破袭铁路的政治工作，争取瓦解守备的日伪军和解救被强迫护路的民众。

这些用血汗换来的经验，对晋冀豫根据地的发展壮大以及后来在华北开展的“百团大战”，都产生了巨大的指导作用。

晋冀豫抗日根据地以太行山为依托，西起同蒲铁路，东至平汉铁路，北接正太铁路，南临黄河北岸，是抗日战争时期中国共产党在山西、河北、河南三省边界地区领导创建的抗日根据地。它是中共中央北方局和八路军总部机关所在地，是华北战略要地之一。

1937年11月，太原失守后，八路军第一二九师在山西和顺县石拐镇召开干部会议，传达中共中央和毛泽东同志关于创建以太行、太岳山脉为依托的晋冀豫抗日根据地的指示，布置开展广泛的游击战争的任务。很快在晋东南和冀西地区建立了抗日武装和抗日民主政权。

1938年1月，邓小平接任第一二九师政治委员。2月初，第一二九师在辽县召开会议，就进一步实行战略展开、开展游击战争、创建抗日根据地等工作进行部署。随后，晋冀豫边区的抗日游击战全面展开，抗日根据地基本形成。

1938年4月，晋冀豫军区成立，对外称第一二九师后方司令部，倪志亮任司令员，黄镇任政治委员。同月下旬，第一二九师派部队进入冀南等平原地区。8月，冀南区行政主任公署成立，杨秀峰任主任。至此，冀南抗日根据地基本形成。

1940年4月，第一二九师进行整编，撤销晋冀豫军区，成立太行军区和太岳军区。太行军区司令员刘伯承，政委邓小平；太岳军区司令员陈赓，政委王新亭。

8月，晋冀豫边区最高政权机关冀南、太行、太岳行政联合办事处成立，杨秀峰任主任。办事处发布施政纲领，开展政权建设和经济建设。至此，晋冀豫抗日根据地发展到北接晋察冀边区，东北至津浦路，西到同蒲路，南至黄河的广大地区。

晋冀豫抗日根据地的开辟，八路军主力部队的袭扰，交通线的破坏，给正在向南进犯的日军以极大打击与钳制。日军乃以“分进合击”战术，对晋冀豫抗日根据地进行大扫荡。

随着晋冀豫抗日根据地的发展壮大，日军大规模扫荡平原、山区的行动惨遭失败。这时，日军又开始耍弄新的花招，他们以强化交通为手段，对晋冀豫敌后根据地进行分割和封锁，企图达到扼杀和摧毁的目的。

1940年初，敌人的这个阴谋开始全面实行，他们加紧修筑铁路、公路，从内外两个方向压迫根据地，周边严密包围，腹地步步楔入。在冀南平原，依托平汉路向东扩张，相继筑成石家庄至南宫、内丘至巨鹿、邢台至威县、邯郸至大名等公路干线及许多支线，把冀南分割成许多小块。

敌人还计划修筑德石和邯济两条铁路，以联结平汉、津浦两大交通动脉。在太行、太岳山区，抢修白晋铁路，准备修筑临邯铁路，以便把太行、太岳两区分割成4块。

同时，在平汉路两侧积极增筑据点和公路，封锁太行与冀南之间的交通。在这些地方，敌人广拉民夫，搜罗筑路材料，从山海关外等占领区源源不断运来铁轨和筑路机械，集中人力、物力赶修着铁路、公路。

针对敌人的新行动，晋冀豫抗日根据地展开了一系列的破袭行动。晋冀豫抗日根据地的破袭行动，早在根据地创立之初就已经开始展开。

1938年2月18日，为钳制与打击向晋南、晋西进攻之敌，配合友军作战，八路军总部令第一二九师和第三四四旅，向正太铁路阳泉至井陉段出击。

接到命令后，第一二九师首长决定以第七六九团袭击井陉至阳泉间的敌军重要据点旧关，诱井陉之敌出援；以第三八六旅主力于井陉、旧关间之长生口设伏歼灭该敌；以第三四四旅主力袭击正太铁路上娘子关至井陉间之敌军据点。

2月21日夜，第三八六旅以主力于长生口附近占领伏击阵地。22日拂晓，第七六九团一部袭入旧关并将敌军包围。

井陉的敌人闻讯后，立即以200余人乘汽车8辆出援。当前来救援的敌人通过长生口附近时，我伏击部队突然发起攻击，经激战，毙敌130余人，击毁汽车5辆，缴获迫击炮3门。

与此同时，第三四四旅袭击娘子关至井陉间之敌军据点，毙伤守军200余人，一度切断正太铁路交通。正太铁路破袭战，有力地牵制了敌军，支援了友军。

当第一二九师主力出击正太铁路时，敌第一〇八师团由邯郸经东阳关沿邯长路西犯，并于2月20日进占长治，企图夺取临汾，配合沿同蒲铁路南下之第二十师团消灭退至晋南的国民党军。

为了打击和钳制沿邯长路西犯的敌人，第一二九师遵照中央军委和八路军总部关于迅速南移的电令，于3月上旬进至襄垣东南地区，伺机破袭邯长路，打击西犯之敌。

邯长路是进占长治之敌从平汉铁路取得补给的主要交通线。因此，敌在线上各要点均驻兵防守。位于该线上的黎城，是敌重要兵站基地。而黎城与潞城之间系丘陵地带，便于我军选择伏击阵地。

第一二九师根据当面敌情、地形，决心袭击黎城，吸引潞城的敌人出兵救援，然后在潞河村与微子镇之间的神头岭地区伏击歼灭该敌；并相机打击由涉县出援之敌，以钳制沿邯长路西犯之敌第一〇八师团，支援晋西、晋南友军。

根据部署，16日4时，第七六九团第一营袭入黎城，在歼敌100余人后，于拂晓前主动撤出黎城。七六九团的主力则在东、西方击退了由涉县来援的敌人。

与此同时，第七七一团特务连烧毁黎城西南赵店镇的大木桥，切断黎城、潞城之间的交通。在我军袭击黎城时，潞城之敌以步骑兵1500余人向黎城增援。

9时30分，当该敌全部进入神头岭我军伏击阵地时，第三八六旅突然向敌发起攻击。第七七一团于神头岭北端迎头截击敌人；第七七二团、补充团从公路两侧对敌实施夹击，并以一部切断敌之退路。

日军遭此突然袭击，加上兵力兵器受地形限制难以展开，顿时陷于混乱，死伤惨重。经激烈战斗，大部被歼，一部窜入神头村内，凭借房屋、窑洞负隅顽抗。

战至11时13分，进入神头岭之敌除100余人窜回潞城外，其余均被歼灭。此后，潞城、黎城之敌虽又连续出援，但均被阻援部队击退。

第三八六旅共歼日军1500余人，俘敌8人，击毙与缴获骡马600余匹，缴获长短枪550余支，我军仅伤亡240余人。

此后，为进一步打击沿邯长路西犯临汾之敌，支援晋西南友军作战，第一二九师首长根据掌握的敌情，决心以主力干涉县西南之响堂铺，伏击敌往返的运输部队，切断敌人的前方补给。

3月31日8时，敌人的辎重部队汽车180辆及其掩护部队，由黎城经东阳关向涉县开进。9时许，敌军车队开始进入我军伏击圈。

第一二九师七七一团放过前100余辆汽车，让其进至第七六九团伏击区，待其余汽车全部进入伏击区时，在副师长徐向前统一号令下，两个团以步枪、轻重机枪、迫击炮，同时向敌实施猛烈的火力袭击，随即冲向公路，以刺刀、手榴弹消灭敌人。

敌人仓皇应战，有的迫击炮、机枪还未及开火，即被击毁。经过2小时激战，只有30多个敌人乘乱逃脱，其余全部被歼。与此同时，由黎城、涉县分别出援的敌人，也被我阻援部队击退。

此次战斗，我军共歼日军少佐以下400余人，毁敌汽车180辆，缴获长短枪130余支、迫击炮4门，以及其他大批军用物资。

这次战斗决心正确，部署得当，动作勇猛，速战速决，并迅速打扫战场和安全转移，以小的代价取得了较大的胜利。

第一二九师在正太铁路和邯长路上连续取得长生口、神头岭和响堂铺等战斗的胜利，有力地打击和钳制了日军，支援了晋西、晋南的友军。

侵入晋东南的日军遭连续打击后，为消灭或驱逐八路军等部，以保障其后方安全，决定于4月初对晋东南地区进行围攻。

朱德和彭德怀获悉敌人这一企图后，于3月24日至28日召集了东路军将领会议。会上根据敌准备对晋东南地区围攻的企图，研究和统一了反围攻的作战方针，决定以一部主力在地方部队、游击队的配合下，钳制进犯的各路敌军，集中主力寻机歼灭敌之一路，以粉碎敌之围攻。并确定了八路军和国民党军各部的部署和任务，以及动员群众和进行各项准备工作。

此次战役历时23天，我军共歼敌4000余人，收复县城18座。从而使晋冀豫抗日根据地进一步巩固和扩大，为我军向冀南、豫北平原发展创造了有利条件。

此后不久，在刘伯承的率领下，晋冀豫抗日根据地的部队和民众对平汉路进行了一次总破袭，再次取得了重大胜利。

从1938年6月16日至1939年1月1日，刘伯承又相继组织指挥晋冀豫根据地军民，对平汉、正太、道请铁路进行了12次总破袭。

1939年，第一二九师又有多次大的破袭。

1939年8月17日至9月22日，陈赓指挥第三八六旅及赵涂支队等对道清铁路进行了6次大破袭。

除此之外，这期间，晋冀豫根据地内开展的小破袭更是不计其数。

在这些大大小小的破袭战中，广大军民拆铁轨、烧枕木、掘路基、翻火车、炸桥梁、毁隧道、捣车站，伏击、袭击敌人的护路部队和援兵，解放修路民工，在铁路沿线闹得天翻地覆。

敌人顾此失彼，穷于应付，不得不增加守备兵力，减少了机动作战的兵力，而且后方交通运输陷入了时断时续的半瘫痪状态。

进入1940年，交通斗争以更大的规模，更有计划、有组织地开展起来了。冀南军民在打退石友三部的进攻之后，集中力量展开破袭交通的斗争。

4月7日至20日，军区部队在20000余群众配合下，对平汉路及由该线伸展至冀南腹地的几条公路进行了全面的破坏。先后破毁内丘、邢台间的铁路5000米，石家庄至南宫、邢台至威县、内丘至巨鹿、大名至邯郸等公路干线100余千米，取得了全面破袭战的胜利。

冀南军区及时总结了破袭战的经验，在军民中进行了深入的动员，逐渐形成劳力与武力相结合的经常性的破路运动。

往往在日落以后，成千成万的群众有组织地奔向各主要公路干线，在军队和地方干部的带领下，按照预先的分工，紧张而有步骤地投入破路行动。挖土的、运土的、拆桥的……组成了一幅壮阔的人民战争图画。

基于军队结合游击队、自卫队，一部出动袭击敌人的据点，转移敌人的注意力；一部担任警戒，负责阻击可能出犯的敌人；其余人员都投入了破路的行列。

日伪军即使发觉了根据地军民的破路行动，在夜间也轻易不敢出动，只是盲目地往外打枪打炮。

天明后，他们气急败坏地赶到破路现场，面对毁坏的公路，只有徒唤奈何。他们强迫民工来修复，民工们在枪托刺刀和皮鞭的监督下仍千方百计磨着洋工。公路的恢复自然要比破坏的速度慢得多。好不容易修好能通行了，突然某个夜晚又遭到了破坏。

就这样，破了又修，修了又破，冀南平原上的交通斗争愈演愈烈，严重地威胁着日伪军的行动。大大便利了根据地军民的斗争。

从1940年4月下旬开始，日军为了加快修通白晋铁路，置重兵于南段，进攻国民党军队驻守的高平、晋城、陵川一带，以解除侧背威胁。在北段，仅以第三十六师团两个联队各一部守备已修好的白圭至沁县段。

敌人全面强化交通的情报，接连不断地汇集到第一二九师指挥所。师长刘伯承、政委邓小平一连几天进行着深入的思考和研究，准备拿出一个有效的对策。

5月，第一二九师师长刘伯承与政委邓小平组织指挥了白晋战役，集中力量打击敌人强化铁路交通的计划。

5月2日，刘伯承、邓小平向各参战部队下达了战役计划。计划规定的战役纲领是：

一、协同民众连续破毁铁路，搬完铁轨，烧完枕木，炸毁桥梁涵洞，打断敌人修通白晋铁路的企图。

二、坚决消灭大队以下据点出击之敌。

三、夺取与烧毁敌人军用品，救出和争取修路工人。

各部队的任务是，师特务团结合地方游击队，破袭东观至来远段；第三八五旅、平汉纵队主力与边区纵队第一、第三团，破袭来远至权店段，并夺取来远、南关敌人的军用物资；第三八六旅及决死第一纵队破袭权店至柳村段。

同时，各部队并动员广大群众协助破路。

冀南、冀西部队和新编第一旅、青年纵队、决死第三纵队、总部特务团、冀中警备旅、晋察冀挺进支队等部，纷纷向有关交通线和据点之敌积极破袭，配合白晋战役。

5月5日，刘伯承、邓小平率师指挥部西移榆社以西的周庄。当天，白晋战役发起。

5日黄昏，各部队在100多千米长的铁路线上，展开大规模破袭。第七六九团在旅长陈锡联和团长郑国仲的率领下，攻入南关，并将其守备队200余人大部歼灭，解救被抓来的筑路民工2000余人。

由太谷、来远、南沟等据点出动，企图阻止八路军破路的敌人，亦遭到沉重打击。

5月7日晨，战役胜利结束。是役破铁路50余千米，炸毁桥梁50多座、火车一列，歼日伪军350余人。

有了这么多次破坏敌人交通线的经验以后，一天，刘伯承召集有关人员开会，商量对付敌人强化交通的办法。

刘伯承说：“日军全面强化交通，是企图解决对华战争地广兵少矛盾的必然方针，但这也给我们提出了新的斗争课题。”

“交通斗争，本来就是我们对敌作战的一种主要形式。由于我们的游击战和运动战是灵动、秘密、突然袭击，干脆决战的，日军无论是袭击我军或是增援它被我袭击的部队，都非有飞快灵敏的交通工具，适时调集相当兵力不可，这就需要处心积虑维护和整备它的铁路和公路。”

“而我军为了迟滞和牵制敌人的行动，创造敌人的弱点，就要千方百计破坏它的铁路和公路，这是敌我交通斗争的主要内容。”

“敌人原来占据的铁路、公路，不论它由点线而带地进展，都在我们广大面积的抗战根据地的包围与打击中，它现在反企图对我们大块根据地，用据点、铁路、公路构成网状，把抗战军民缠绕起来。”

“打一个比喻来说，敌人要用铁路作为柱，公路作为链，据点作为锁，来造成一个囚笼，想把我们军民装进里边去，凌迟处死。他的这个‘囚笼政策’，确实是够阴险毒辣的，需要我们认真对付。”

“敌人目前推行的‘囚笼政策’，是从战略的角度来考虑的，带有‘国家总力战’的性质，其企图不仅在军事上，而且表现在政治、经济、文化等各方面。”

“政治上，敌人防共治安政策也依靠交通，无交通既无治安，也无法防共。经济上，敌人对占领区域先施以怀柔政策，继而实行最残酷的剥削，对根据地给以经济上的最大摧残。”

“文化上，敌人依靠交通运送报纸、课本及神像等，来麻醉中国人的民族意识。铁路起着大毒素管的作用，公路是小毒素管，据点则是打毒针。”

“总而言之，就是它要造成交通的囚笼依托，来展开它的总力战，也就是依托交通网来实现转移重兵与反复‘扫荡’的武力战，镇压与离间的政治战，封锁与摧毁的经济战，麻醉、奴化的宣传战、思想战。”

刘伯承透辟地分析着交通斗争对敌我双方的意义，与会的同志都纷纷点头表示同意。

最后，刘伯承胸有成竹地指出了抗战军民开展交通斗争的方针和策略。

他说：“我们要积极开展交通斗争的总力战，来对付日寇的‘囚笼政策’。这就必须强化全面的、全力的、一元化的斗争，以军事为核心，以政治进攻为主，结合党政军民的力量，正确执行政策，将日寇孤立起来。”

“这里面的关键是把群众充分动员起来，抗战军民人人深刻认识到了交通斗争的重要性，就能坚决、彻底破毁敌人的铁路、公路，也就能使它的血管不能流通，手脚不能动弹，而直至困死。”

这次会议之后，晋冀豫根据地的对敌斗争转到以交通斗争为中心的阶段上来了。

7月16日，刘伯承给冀南、太行、太岳3个军区和各旅发出破袭指示。

根据指示，从平原到山区，交通斗争更加广泛深入地开展起来。

就这样，从4月至8月，刘伯承、邓小平领导晋冀豫根据地军民积极展开交通斗争，使敌临邯铁路被迫停修，计划修筑的邯济铁路无法动工，白晋铁路费时一年多仅修至夏店镇，打破了敌原拟修至晋城，再南接道清铁路的企图，迟滞了德石铁路的修筑进度。

粉碎了敌修筑公路网，扩大平汉路两侧占领区，分割封锁山区与平原的阴谋，从而全面地打击了日寇的“囚笼政策”，更为即将到来的百团大战积累了经验。

1940年夏季的一天，彭德怀来到了位于太行山深处的榆社潭村，这里是第一二九师师部所在地，刚刚指挥完白晋战役的刘伯承、邓小平不久前刚刚率部返回这里。

此时，朱德总司令已经返回延安，八路军各部由彭德怀负责指挥。一到潭村，彭德怀就和刘伯承、邓小平等人一起检阅了第一二九师青年纵队、平汉纵队等部队。

接着，刘伯承、邓小平向彭德怀汇报了白晋战役的相关情况，可以看出，彭德怀听得非常认真，他一边听，一边不时地在本子上做些记录。

听完刘伯承、邓小平的汇报后，彭德怀热血沸腾，因为第一二九师所打的白晋战役正和他心中酝酿的一个大行动联系在了一起，那就是正太路破袭战，即后来的“百团大战”。

很明显，晋察冀、晋西北和晋冀豫抗日根据地发动的交通破袭战，属于我敌后根据地对交通破袭战的初步尝试，有了这些经验，彭德怀对即将到来的正太路破袭战，充满了信心，充满了期待！