第三章 工业变革的过程

认为二十世纪之初英国在工业上不如它的某些邻国那样的令人鼓舞，也不如它自己过去一度那样的轰轰烈烈，乃是当时的一种通常看法，这也许是有明显的历史根据，并且——正如上文所述——有一定数量的统计证据予以支持的。①在 1916 年和 1917 年正为随时会到来的和平制订计划时进行的一次全国盘存的过程中，英国在技术、设备或组织方面的所谓劣势已着重显示出来。一些比较起来新近出现的和不妨说可耻的工业劣势或玩忽都得到了证实。也许因为最容易证明的缘故，这种情况在作为基础的冶金工业中最多。此外，在全国设备方面少数几个重要的缺口也为人注意到了，有时令人不胜其怵目惊心。有一些是久已存在的，原无须大惊小怪；但是总有这样一种英国人，动辄说他们掌握这些东西比法国高明（或者就这个世纪来说，比荷兰或美国或德国高明），却根本不敢想自己应该掌握任何东西比任何地方都高明。此外，战争已无可避免地引起了要求最大限度的自给自足这样一个半合理半不合理的愿望。大体上，盘存的结果是相当令人满意的。从中可以看出僵硬状态，一种起步既缓慢而运行又不灵活的状态的存在，这种情况在这部国家工业机器的最陈旧的部分原是意料之中的。从这次盘存中也可看出，在管理这部机器的人们之中，对于如何以其他价值为牺牲以求达到最大限度的技术效能具有一定的漠不关心，虽则那些价值有时是有疑问的，有时是很高的。而法国、德国和美国的实业家在漫画上谈到英国的周末休假时所冷嘲热讽的，法国工资劳动者在争取星期六半日休假，即所谓 la semaineanglaise

［英国式工作周］时所艳羡的，以及某些美国工资劳动者要是能以美国解决工业争端的方法同英国进行比较的话，理应会艳羡的，正是这种漠不关心。英国工业确实没有全面地领导世界的进步。评论家却往往忘记了事实上

它们从来也没有这样领导过；虽则它们曾一度保持多得多的领导地位。评论家还毫无必要地动辄根据规模而不是根据质量进行判断。久而久之，半个大陆自会比一个小岛生产更多的煤，制造更多的钢，虽则在 1890 年和 1910 年之间这一事实仍使人们大吃一惊。①但是在这样一个国家中，第一流的质量是不会长久缺乏的，这个国家近年来已经使蒸汽涡轮达到了操作上的成功，并且在因其保留早期工业化的许多牵制而久已丧失了有利条件的时候，仍然能够产生出对它来说不失为机器时代最重要产品的东西——一个完善的纺织厂，一艘配备齐全的战舰——比它邻国的任何一般都更快，也许更好，而且成本至少同样低廉。②

1916—1917 年冶金业盘存的审计官提出了这样一个审慎的看法，认为英国钢铁厂的效能“远远落后于它们在美国和德国的竞争者的效能”③，此外，

① 本卷，第 91 页。

① 到 1900 年德国制造出更多的钢这一事实，从英国的观点来看，是比较严重的。1901 年的数字是：美国一千三百五十万吨；德国六百四十万吨；联合王国［就这个数字而论是不列颠］，四百九十万吨。《钢铁报告书》，1903 年（第 68 卷，第 565 页）。

② 就战舰而论是否“更好”，这是有争论的。关于一位近代评论家的（不利的）看法（在设计、外形和信管方面的劣势），参阅科比诺：《日德兰的战舰》（Corbino，E. ，Labattaglia dello Jutland）（1935 年版）。

③ 《战后钢铁业报告书》，1918 年（敕令第 9071 号），第 19 页。另参阅附录丁连同英国、德国和美国每炉生铁产量的数字。

他们未始不可再加上比利时、波希米亚、奥属西里西亚和法国的一些竞争者。这种看法虽不精确，但其中却有一个合乎事实的重心。英国，据他们指出， 曾经发明了盐基性钢，但继而予以忽视。①这也是正确的，虽则这种忽视也有一部分解释和理由。英国曾经是生产由固体拉出的无缝钢管的第一个国家； 但是这方面的工作已落后于德国那样远，以致在 1913 年“甚至英国的铁路公司和锅炉制造商”②都购买德国钢管了。在钢梁的辗轧方面，纪录最糟。比利时和德国始终是先驱，所以在 1913 年德国在英帝国范围内出售的钢梁比英国在全世界出售的还要多出将近 50％也许就不足为奇了。③

机械工程工业的报告却不是那么吹毛求疵。④出口终于大大地超过了进口；但是在如此多样化的一个类别中，规格又是如此之多，从国外的大量购买本身并不是一个衰颓的迹象，每一个制造国都各有其特制品。自从收割机、转炉和缝纫机第一次发货以来，美国向英国输送特制品已有半个多世纪之久。它仍然输送大量的农业机器；但是到 1913 年，打字机同农业机器同样重要了；机械工程方面的机器工具同两者中的任何一种也差不多同样重要了； 而汽车则同三者加在一起同样重要。这些年是亨利·福特独自生产廉价汽车的年代。这些年也是英格兰第一次在机械工程帐上对法国负债累累的年代—

—为了几种较好的汽车、汽车底盘和汽车部件。汽车业的情况固然是令人感到英国经济体中的一种衰老僵硬状态的根据之一；而且在 1913 年汽车的进口仍然超过出口。但是对于这种指责，一个不无理由的答复是：汽车帐上的逆差几乎为机器脚踏车和脚踏车的顺差所抵消，英国出口的机器脚踏车和脚踏车足可支付来自法国的全部保留下来的机械工程方面的进口货，其中包括价值二百万镑的汽车和汽车部件。脚踏车的进口是无足轻重的，虽则从德国运进脚踏车的部件。①

机器工具实际上是和脚踏车及汽车列于同一个类别。特制品是在国外购买的——几乎完全是在美国和德国购买的。英国在国外售出的特制品则价值大得多，这不是出售给某一国或某一类国家，而是非常平均地分布于整个使用机器的世界。②

电气工业的情况却远不那么令人满意——但是有一项例外，即电缆制造那个最古老的部门，这一部门向来是“始终如一地维持着它的首屈一指的地位，无论是在它的制造品的质量上还是在它的经济成果方面”。③英国在其他

① 《钢铁报告书》，第 5 页，和《战后船舶和造船工业报告书》（Report… ［on］Shipping and Shipbuilding Industries after the War） ， 1918 年（敕令第 9092 号），第 25、27 页。这些都是部门委员会的报告书。

② 《钢铁报告书》，第 13 页。

③ 《钢铁报告书》，第 8 页。另参阅早在 1867 年对比利时在钢轨和钢梁方面的竞争所发的怨言，中卷，第

320 页。

④ 《战后机械工程业报告书》（Report… ［on］the Engineering Trades after theWar），1918 年（敕令第 9073

号），例如第 23 页：“我们对于德国在这个国家中在机械工程产品方面的竞争的严重性并无深刻印象。”

① 《机械工程》（Engineering），第 23、24 页。关于英国汽车工业常见的起步缓慢 的情形，参阅本卷，第

175 页。

② 《机械工程》，第 44 页和《年度贸易报告书》（Annual Trade Returns）。在 1910 年以前机械工具并不是分别登记的。

③ 《战后电气业报告书》（Report… ［on］the Electrical Trades after the War）。1918 年（敕令第 9072 号）， 第 6 页。

各种电气设备大规模制造方面的起步既迟而又缓慢，从这项工业中所可看到的大量外国，主要是美国的资本和控制中表明出来。尽管如此，它过去并不特别繁荣。投入这项工业的很多资本一直都不很赚钱，很多则完全不赚钱。④ 在 1912—1913 年，整个这类工业的总产量，包括电缆在内，大概会值德国产量的三分之一强；出口价值则仅仅是德国出口价值的一半。⑤但即使如此，这项工业也远不是无关轻重的。在 1913 年，它的出口，其中一半是电缆，几乎和举世无双的英国纺织机器工业的出口价值不相上下。这项出口在前十年一直发展得很快，比其他旧工业的出口快得多，正如理所应该的那样。尽管美国和德国有公认的效能，尽管英国对于无论价格低或质量高的电气特制品都有广阔的市场，尽管英国没有任何种类的关税，但是各种电气货的进口也不过是出口的三分之一略强。

庞大的煤炭工业不但非常强大，而且富有生气，虽然这项工业的领导人承认并痛惜产量的下降，并把效率较低的罪责诿诸于每一个工人。①战争曾经阻断一些重要的新发展，尤其是在南约克郡和肯特郡的煤田方面，而这些发展已经表明这项工业是不乏活力和创造力的。“私人企业心的不足是无须担心的”，它的发言人满怀信心地这样说。②他们的煤田在英国地图以及世界地图上的位置，连同上苍赐给他们的产品的质量，乃是这种信心的说明。固然， 宾夕耳法尼亚的洪克洪塔斯煤可以按威尔士煤三分之一的成本交到铁路上：③它离地面近得多，开采也容易得多：它的机械操作更加发达并且矿工也干劲更足。但是它离海却如此之远，以致威尔士的矿主是不太为它而担心的，甚至在南美的市场上；至于在其他市场上则完全不抱■忧。在技术方面和商业方面有待于向维斯特法利亚学习的还很多，维斯特法利亚的方法久已在观察之中。在北欧、东欧和中欧方面德国未来的竞争是一个值得考虑的问题；但是没有一人设想德国最有能力的煤炭所有主能在英国进行有效的竞争。在1914 年以前这种竞争一直是无足轻重的。④而如果说在英国是无足轻童的， 目前在外洋，在通常的情况下或许也不是严重的。的确，英国在地质上和地理上是那样得天独厚，以致在 1913 年它向荷兰和德国出口的煤还共有一千一百万吨。在所有国家之中，荷兰是最容易和最突出地由维斯特法利亚供应的一个国家；但是北海并不比来因河下游的航行困难多少。

在造船业方面没有提到任何劣势。要是有一种劣势甚至可以一提的话， 那就的确会使英国工业企业特别丢脸了。这项工业所可批评的只是 1910—

1914 年它只生产了世界商船吨位的 61.9％，而在 1892—1894 年则是 81.6

％。①但是百分比下降到六十左右的这种情况早在十九世纪就已经出现，此后英国的这个分额却一直保持未动。最吹毛求疵的爱国主义者都无意要说德国造船业在前一代中比英国造船业远为迅速的发展多少是英国工业的耻辱；虽则德国凭以达到产品的无论数量或优良质量的速度却是德国莫大的光荣。但

④ 《电气业》（Electrical Trades），第 3、5、6、7 页。

⑤ 《电气业》，第 6、7 页和《第一次生产调查报告书》，1912 年，第 126 页。

① 本卷，第 82 页和《战后煤炭业报告书》，1918 年（敕令第 9093 号），第 9 页。

② 《煤炭业》（Coal Trades），第 7 页。

③ 同上书，第 8 页。

④ 同上书，第 19 页。

① 《船舶和造船业》（Shipping and shipbuilding），第 22 页。

是据说在造船工业钢铁需要的供应和掌握方面，德国，令人非常诧异的是还有丹麦和波希米亚，已争取到部分的优势，或至少提供了一些非常有吸引力的廉价品②——作为基础的冶金工业又一个不利的事例。进口的东西最初是供船头、船尾骨等用的钢铸件，但这些都是无关轻重的；继而则是供类似用途之用的钢煅件；最后但重要得多的则是供作曲柄、推进器和其他各种轴轮之用的煅件。这些进口的煅件曾经在 1912 年，再度在 1913 年值六十万镑。由

于 1912—1913 年英国造船厂异常繁忙③，这些进口煅件是受欢迎的，并且多半帮同装备了一些为在国外出售而建造的船只。对英国制铁商所作的指责是他们都没有象埃森和斯科达那样尽快用从钢锭制成重轴所必需的有效的水压机取代向来用以煅炼旧式轻铁轴的蒸汽锤。但是在造船业务极其紧张的一个时候，订单之所以流往海外，可能就是单纯因为英国制铁商不能保证迅速交货。

在纺织业方面，效能没有任何显而易见的新的和可以证明的提高。就效能一词的经济学上的意义而言——即对于一定数量的努力和牺牲的物质报酬

——甚至于还有微微的下降。①但是没有人提到衰颓或新近陷入的劣势。棉纺织终于是如此活跃，以致在 1916—1917 年它的代表抱着过分的信心指望于不久将来的和平：“机器和工厂大体上是高度有效的”；“英国棉纺织业的力量⋯⋯在世界各地的竞争性市场上实际并未受到损害”。但是他们却提出了令人信服的理由，使人们相信日本注定要在未来的年月中成为兰开郡的主要竞争者，而的确“响出了”一个“严重的鸣警的音节”。②究竟要多少年，他们没有说出。

棉货的进口比之出口是无足轻重的。除开花边、花饰和一些其他品目， 而所有这些又大部分是由英国细纱制造的，所以并非完全是外国货。至于毛货，则自从进口税取消以来，情况就不同了。③在 1910—1913 年进口毛纱和

毛织品已达出口的四分之一以上。但是在 1886—1906 年这二十年中进口就一直远多于此数，因此也就不能以这个缘故而把近来竞争无力的斥责加诸本地工业。④进口的主要品目一如既往，是来自法国的轻软“女衣料”以及来自法国和比利时的适合于制造这类货物的毛纱和轻软针织品。英国工业既经按照八十年代以来式样的变化作了调整，在这项贸易上的竞争力量比一度或历来强大得多了。在其他各项贸易上，尤其是在男装衣料的贸易上，使海外业务受到限制的不是英国的竞争能力，而是外国的关税，无保护关税的国内市场则几乎是英国的垄断区。①

② 同上书，第 42 页。

③ 本卷，第 81 页。

① 本卷，第 90—91 页。

② 《战后纺织业报告书》（Report… ［on］the Textile Trades after the War），1918 年（敕令第 9070 号）， 第 51、53、61 页。

③ 中卷，第 34 页。

④ 关于 1886—1906 年的情况，参阅克拉潘：《羊毛和毛丝工业》（1907 年版），第 296 页。1906 年以后在物价上升的时候，下降是显著的。在 1895 年“毛纱和毛织品”的进口最高额是一千三百万镑有奇。1905

年，进口是一千三百万镑弱。自 1908 年初至 1913 年底，平均不到一千万镑。而在 1908—1913 年原料却比

1895 年略贵。

① 《纺织工业》，第 65—66 页。

这时丝绸是一种规模很小的工业。它的最新的部分，人造丝的制造，最为有效，但仍处于幼稚阶段。②其次最老的部分，捻丝，也是有效的。据说它的纱和线是全世界首屈一指的，并且越过关税而大量输入美国。③至于其余—

—“不能说是所有各部门都是以新式机器之类的东西装备的”。④成于保护关税，毁于自由贸易，虽然绝对无能而始终处于艰难状态中的丝绸业本身，不能供应国内需求的四分之一，不具有任何重大的全国重要性。它不胜其艳羡地佇望着象它本身一度有过的情形那样靠了关税而白手起家的美国的这个庞大新兴工业。

亚麻和黄麻是堪以胜任的，但是由于非任何竞争能力所能控制的原因， 这时是停滞不动的。亚麻已经几乎不再是一种英格兰的工业。在苏格兰，它日益衰退，渐渐退化成为黄麻。在爱尔兰，曾有发展，但是不很快；而且是不胜其危险地以既无把握而又浮动的国外需求为转移。在 1914 年敦提区所用的黄麻的数量恰恰和它三十年前所用的数量相同。欧洲大陆却用了四倍之多。已经成长起来的印度则用了将近六倍之多，或总收获量的半数。敦提已经很乖巧地从它原来的业务，普通麻袋的制造，越来越移转到特制品的生产上去。现在它的产量的三分之一是比较好的铺地板的麻布和地席。它是靠了效率而保持住地位的，但是这项工业却难望其扩展。①

花边和针织品，不同于纺织工业本身，而和其他许多轻工业一样，使用了很多外国机器。比较陈旧的主要花边机，使用于主要的诺丁汉行业中的利弗式机，不但是一种英国制造品，而且是英国的一种出口货。用于窗帘织造和例如蚊帐之类平面网织物织造的机器亦复如此。至于渊源于外国的特制品

——诸如巴门花饰、普劳恩花边和圣加仑刺绣等——则自然是用外国机器来织造英格兰所生产的少量产品。英国在这方面的消费大部分是进口的。在针织品方面，虽然大部分的早期发明是英国的，机器却在美国得到了改进并更加自动化。德国也作了一些改进，致有在所使用的机器之中进口货约占半数这样一个颇不令人满意的结果。②令人满意的一面则是同美国的联系鼓励了旧式设备的“无情报废”，并有助于保持整个工业的现代化。③这项工业的确是有效的，虽则并不明显。把所有各种针织品——棉、毛、丝针织品和棉织手套，一种德国特制品——加在一起，进口是超过出口的，虽则不很多。就一个自由贸易国来说，并就以式样为主，而对于其中某些部门——特别是手套制造——勤勉而工资又不太高的大陆家庭工人已经训练有素的那类工业而言，这并不失为一种正常甚或健全的平衡。④

一个在作战中的国家以焦急的眼光在英国工业设备中所发现的一些缺陷只是就战时而论具有重大意义。制造英国军用步枪一个特殊部件的所有机器都安置在比利时的那个一度著名的发现，就正是这样一个缺陷。其他一些发

② 本卷，第 223 页。

③ 《纺织工业》，第 77 页。

④ 同上书，第 80 页。

① 本卷，第 87 页和《纺织工业》，第 85、89 页。

② 《纺织工业》，第 94、98、102 页。另参阅本卷，第 222 页。

③ 《纺织工业》，第 102 页。

④ 《纺织工业》，第 103 页中“说”开姆尼兹家庭工人的工资比英国水平大约低 25％。他们的工资肯定是低于英国水平的。

现则具有更广泛的重要性。在战时以极其焦急的眼光注视着那样一些缺陷的扩大，而那些缺陷大部分不过是已经存在多年但企业和教育的适当结合无疑早会予以弥补的。至于德国“在化学知识的各种不同部门中”都优越于英国， 这是德国工业化仍处于幼稚和薄弱阶段时就已经为人所共知的。①凭恃这种优越地位，并在英国所作出的各种化学发明的帮助下，德国人已经建立起庞大的合成染料工业，供应了十九世纪早期大部分的世界需要。德国工厂是如此强大而有效，以致英国所消费的合成染料的十分之九都是德国制造的。②在这方面，英国是处于肯定的而且多少有点不光彩的劣势地位；虽则在高度发展的化工业的军事价值于其中并无多大重要性的那个英国经济学家贸然假定为和平交易的世界中，英国从德国取得价值不到二百万镑的十分之九的染料并不比德国为供织造和针织之用而仰赖于兰开郡价值五百多万镑的高级棉纱更加不光彩。就精密化学工作、实验化学而言，德国设备始终比英国更加完善， 染料工业也正是在这个基础上提高起来的。

英国玻璃工业方面的弱点比在化学工业方面的弱点是更老的一个问题。当皮尔和格拉斯通把它公开给外国竞争的时候，英国玻璃工业在每一点上都比不过某一大陆国家的工业——在这一点上也许不如威尼斯，在那一点上肯定不如波希米亚，在其他一点上又不如法国或德国。①这种落后状态始终没有弥补起来。在爱德华七世时代的英格兰，所有煤油灯最好的灯罩都是波希米亚货。所有最好的试验室用玻璃和大多数人所认为最好的光学玻璃都是德国货。法国和波希米亚的光学玻璃也具有很高的质量。而后来正如差不多不出所料的那样，英国和欧洲大陆上的玻璃制造商都争先恐后地商订条件，以便得以使用速度极高而成本又低廉的生产普通玻璃瓶的一种美国发明的机器。② 就贸易、产量和价值而论的净结果是：所有各种玻璃的进口约达英国产量的价值的五分之三，而英国玻璃的出口所值只微微超过这项进口的半数。③英国也有一些具有一定重要性的特制品来抵消这一长列的外国特制品，虽则这些也许不是进行成本低质量好的制造最困难的那类物品。玻璃板和某几种玻璃瓶则名列前茅。但是尽管有一些薄弱的地方，英国的这项工业并不是无足轻重的。而这项工业正如英国的其他每一项工业一样，一直是任其孱弱或健康， 任其根据某种合理的标准认作是不可缺少的或根据任何标准而认作是多余的，任其沉浮，以它的存在来证明其本身存在的价值。在所有大工业国之中英国所特有的这种紧张的制度中，比较值得注意的倒是事实上旧工业不能存在的是如何寥寥，而个别婴儿不借助于政府的任何助产术而挣扎出世的又如何之多。在八十年代初期，幼儿园的铅制玩具兵几乎都是德国货，到 1914

① 中卷，第 152 页。

② 关于染料工业的一个比较歇斯底里性的总结，参阅《纺织工业》，第 107 页；另参阅中卷，第 145—146

页。

① 参阅中卷，第 32—33 页。

② 欧文斯式机。参阅例如《托拉斯委员会报告书》（复兴部） ［Report of Com-mittee on Trusts （Ministry of Reconstruction）］，1919 年（敕令第 9236 号），第 41 页，本卷，第 382 页。

③ 英国产量价值的估计数是《1907 年生产普查》，第 758 页的估计数——五百万镑。1907 年进口是三百万镑，1913 年是三百四十万镑；1907 年出口是一百六十万镑，1913 年是一百八十万镑。在 1913 年产量的价值或许稍稍大一些。

年则大部分是英国货了。①

但是，自从八十年代以来，评论家在 1916—1917 年所谈论的电流使用和电气工业发展方面的落后情形，就一直使有远见的人忧心忡忡。“在蒸汽时代，”一位工厂视察员在 1901 年不胜其伤心地写道，“这个国家一路领先， 而在电气时代我们似乎是追随于美国和其他各国之后了”。②他的话虽不很确切，但却是重复十几年来见闻广博的人们的老生常谈。在 1918 年据称英国“在电气事业中过去是并且也应该继续是首屈一指的”。③它的确并不缺乏发见家和发明家，也不缺乏有企业心的人去试验他们的方法。苏格兰煤并用电气照明和英格兰煤井用电气抽水，为期之早和世界上任何一个煤井都不相上下， 也许还更早一些。索耳茲伯里勋爵那位富于实验精神的保守主义者，曾经在哈特菲尔德大厦附近拉上了电线，一度曾迫使他的客人借助弧光灯进膳。④ 象剑桥学院那样以保守著名的一个地方，在 1882 年科尔文勋爵就已经用电气

照明了。⑤迟滞不是在这类事情上，而是在大规模的生产和分配方面。在 1886

—1888 年，当电气公司在英国仍然罕见，虽则同伦敦几家先驱公司有关的一些关键性试验正在进行的时候，美国“几乎没有一个居民二万人的城市或城镇没有一个中央发电站”了。①当时和后来的电气热心家和发起人以及很多比较公正的人士都普遍认为落后的主要原因是法律的现状和地方当局的冷淡或敌对的态度。②电气公司所不可少的私法案是所费不赀的，并且动辄列进关于铺设地下总线和随时供应极峰负荷等种种费用浩繁的条件。③还有强大的煤气公司的理所当然的敌视态度。凡是自治市自办煤气厂的地方，象在曼彻斯特那样，无论是兼容并蓄还是迅速成立一个竞争性的电灯厂都是难以期待的。④ 尽管有特腊法耳加煤井的抽水机，对于电力的想法还是象照明一样的。⑤最初

① 关于八十年代的情形，参阅中卷，第 249 页和出生于七十年代的人们的回忆。关于 1914 年的情形，著者

是凭靠记忆和在 1918 年著者所服务的那个战时内阁的工业委员会中未刊行的有关证词。

② 《工厂报告书》，1901 年（1902 年，第 12 卷），第 3 页。参阅中卷，第 149 页。

③ 《电气业》，第 3 页。

④ 塞西尔·格温多林夫人：《罗伯特·索耳兹伯里侯爵传》（Cecil Lady Gwendo-len，Life of Robert，Marquis of Salisbury），第 3 卷，第 3 页（1931 年版）。

⑤ 他的学院是彼得浩斯学院。英格兰银行在 1886 年有了第一批电灯。艾克雷斯：《英格兰银行的内幕》

（Acres，W.M.， The Bank of England From Within）（1931 年版），第 2 卷，第 588 页。

① 参阅中卷，第 149 页；关于试验，参阅齐亚尼·地·费兰提和英斯：《塞巴斯蒂恩·齐亚尼·地·费兰提》（Ziani di Ferranti，G. and Ince，R.，Sebastian Ziani diFerranti）（1934 年版），第 50—57 页，另关于实验，参阅费兰提的讣文，《泰晤士报》，1930 年 1 月 14 日。

② 参阅例如紧接着道森论《电气牵引的机械特点》（Dawson on “ MechanicalFeatures of Electric Traction” ），

《英国机械学会学报》，1898 年，尤其是紧接着克朗普顿上校的演讲以后在机械工程师学会上所展开的讨论。另参阅赫斯特，休戈爵士的论文，载《泰晤士报》（法拉第专号，1931 年 9 月 31 日）。“我们之所以受到落后的指摘，就是这个原因［有妨碍的立法］并且是唯一的原因”等等。拔颐侵 允艿铰浜蟮闹刚# *

③ 参阅哈博德和霍尔：《炼钢学》（Harbord，F.W.and Hall，J.W.，The Metal-lurgy of Steel）（1918 年， 第 6 版），第 1 卷，第 736 页，并参阅《钢铁学会季刊》， 1910 年，第 2 卷，第 217 页。

④ 但是在九千年代之初曼彻斯特创办了市营电灯厂。霍普金森：《曼彻斯特的新兴电灯厂》（Hopkinson，

J.，“Manchester’s New Electric Lighting Works ），《英国机械工程学会学报》，1894 年。

⑤ 第一部小抽水机是在 1882 年使用于特腊法耳加煤井的。《矿山用电部门调查委员会》（Dep.Com.on

两项有关的国会条例，即 1882 年和 1888 年的条例，都援据作为电力照明条例。在第一项条例通过的那一年，维廉·西门子曾预言电力会肯定取得胜利， 但只不过是供作“奢侈的照明”之用。⑥八十年代后期竞争性的白炽煤气灯的采用乃是一个有力的和（只要电力依然昂贵的话）充分的暗示，表明电力仍非人民的照明工具。①

这两项条例都是旨在促成电力事业的早日市有化，或至少是给以一切便利。根据 1882 年的条例，地方当局在二十一年届满时得强制收购电力公司。如未达成协议，可诉诸仲裁，但是仲裁员应以当时的市价为准，“不得考虑到强制收购或善良愿望而有任何增益”（第 27 节）。1888 年的条例将二十一年的期限延长了一倍，国会显然把上项规定看作是对于法律上仍然称之为承办人的那些人的不适当的留难。四十二年的期限，即使是没有任何最后补偿的强制收购，对于一个普通投资人无疑也足够了；所以到了 1889 年留难已

成过去。二十世纪首都十二个重要公司中的大多数不是在 1889 年就是在1890 年从贸易部申请到临时命令的。②这两项条例为了公众的利益给予地方当局以抵制任何电力计划的便利和对电力输送的完全控制权——挖掘街道和铺设电线。美国何以这样快地赶到前面的原因之一，就是这种控制在美国比较松弛。

③这些控制对于都市化的英国也许不为过分，但是却助长了耽延；而且地方政

府的现存单位那些赋有延置权的权力机关不一定是生产电力的适当单位，这在十九世纪早期就已经是显而易见的了。

既拥有丰富的优质蒸汽用煤和煤气用煤，英国人，“这些都市生长着” 并不象缺煤而富于水力的那些国家的人那样自然地瞩望于电力。九十年代漫游各地的英国人看到瑞士或挪威村庄上的灵便电灯会大吃一惊，或许更模糊地感到自己已被不公平地抛在后面。但是就当时可供利用的发电和输电的知识而论，扬弃蒸汽和煤气究竟在经济上是否值得，却是大可怀疑的；虽则电作为“奢侈的照明工具”并作为动力而在某些选择的用途上渐渐取得胜利。但是迟至 1901 年，爱迪斯旺电灯厂的斯旺在化工学会开会时对于电力在缺少水力的国家中是否能足够便宜地生产出来而成功地用于象铝的离析之类的重工业加工过程，表示怀疑。迄当时为止，据他说，这类加工过程仍为水力所控制。在他所知道的有这类加工过程的欧洲五十个场所中，用蒸汽产生动力的仅仅占 11％。①

当英国躇踌不决之际，卡尔斯·帕森斯爵士为英国和全世界发明了后来成为煤和电之间的一种连锁机械装置——一种及时的经济的连锁机械装置—

—的东西，蒸汽涡轮机。在八十年代之初他初初从事于这项工作时，在工程

Electricity in Mines），1904 年（第 24 卷），询问案第 5002 号。另参阅中卷，第 149 页。

⑥ 中卷，第 147—148 页。这两项条例是维多利亚，第 45 年和第 46 年，第 56 章和维多利亚，第 52 年，

第 12 章。

① 韦耳斯巴赫的专利证是在 1885 年颁发的。中卷，第 147 页。

② 《伦敦电灯公司》（London Electric Lighting Companies），《经济学家周刊》，1903 年 3 月 7 日；“可能对于大多数投资人来说，二十一年的期限就是一个无穷无尽的期限。”

③ 参阅前引 1898 年在机械工程师学会中所展开的讨论。

① 《1901 年硷质报告书》（1902 年，第 9 卷），第 47 页所转载的化工学会主席致词。“电已使铜的精炼发生革命，使铝成为普通的金属之一，并且将钠的成本降低到这样的程度，从而为它找到了大规模的新用途。电 现在几乎要蚕食到鼓风炉和贝塞默尔转炉的领域”等等。这些事情在英国果能办得到吗？

师中间刚刚有了怕蒸汽的黄金时代已成过去的这样一种怀疑。人人都知道最好的蒸汽机是如何浪费力能。内燃机先天具有吸引力，而且在各式各样的煤气机上已经证明是非常成功的，迄当时为止还是在比较小的规模上。在 1881 年，弗雷德里克·布拉姆韦尔爵士曾经对英国协会说，在五十年之内蒸汽机就很可能只是“博物馆中的一件古玩”了。1884 年在弗莱明·詹金看来，“煤气机终于取代蒸汽机”似乎是“无可否认的”结论。②人们注意到，行将取得胜利的是内燃机，而不是传送的电力；因为传送的技术还只是非常幼稚的。但是在二百二十匹马力的蒸汽机制成从前，也就是在 1898 年以前①，帕森斯已经改善了涡轮并且用涡轮发动“特宾尼亚号”，戴姆勒和迪塞尔则已经利用内燃来加速引擎的运转，以代替所有既重而又运转缓慢的早期内燃机所使用的煤气和后来所使用的石蜡，不过戴姆勒用轻质油，迪塞尔用重质油。②

当他把自制的涡轮机装置到一艘轮船上的时候，帕森斯给新型蒸汽机以苏生的和独立的新生命。但正是“为了发动发电机这个明显的目的”，他才首先研究出蒸汽涡轮机来发电。③在 1884 年 4 月的同一天他领到了高速涡轮机和装在上面的高速发电机的专利证。四年以后，他告诉机械工程师学会说他的第一部涡轮发电机“几乎是一直在使用”。④他的大多数早期装置都是供船上发电之用的：第二部是用在一艘不定期货船“珀西伯爵”号上，第四部或第五部则用于一艘著名的定期轮船“柏林城”号。在 1888 年，这些装置的每一部分都还是试验性的；但是机械工程师对于这样一部机器自然感到兴奋，这部机器已经达到每分钟一千八百转，在一千二百转上则是安安稳稳的， 而“二十年前”任何一部机器的最高额则不过是三百转，正如过去的一位会长所说的那样。⑤

八十年代的蒸汽涡轮机是相对地耗费力能的；但是在 1891 年帕森斯领得了他的压缩涡轮机的专利证，这种压缩涡轮机就其充分发展了的和最大型的而言能“从煤里比用其他任何方法［取得］更大的功”。①充分的发展和更加普遍的采用是需要时间的。经它的发明人在机器上作了多次的改进和调整， 还必须要全世界的使用人确信其合用。1894 年，帕森斯领得了排气蒸汽涡轮机的专利证。这种涡轮通常在一部船用往复机中能从已经利用过否则就会浪费掉的蒸汽中吸取力能。但是据说直到 1902 年为止，第一部这类经济的机器还没有制造出来供使用。②船用涡轮机比较幸运。它的出场就是妥慎计划、富有戏剧性的，它的用途则是具有战斗性的。在 1897 年维多利亚女王即位六十周年纪念时，帕森斯的小小“特宾尼亚号”船以前所未闻的速度穿行于为在

② 尤因爵士：《动力》（Ewing，Sir J.A.，“Power”），《英国协会的主席致词》（Presidential Address B.A.）， 庚节，1931 年，第 6、7 页。布拉姆韦尔在 1901 年的一次讨论中又重申了他的预言，《英国机械学会学报》， 1901 年，第 128 页。

① 尤因：《动力》，第 8 页，援引杜格尔德·克拉克爵士语。

② “在 1879 年 经过四年艰难的试验之后，创造人 把第一部机器在奥格斯堡厂投入生产了”，戴塞尔的论文，《英国机械学会学报》，1912 年，第 179 页。关于戴姆勒，参阅本卷，第 174 页。

③ 尤因：《动力》，第 13 页。

④ 《英国机械学会学报》，1888 年，第 480 页。

⑤ 杰里迈亚·赫德在讨论帕森斯论文时所说。

① 尤因：《动力》，第 13 页。

② 哈博德和霍尔：《炼钢学》，第 682 页就是这样说的。

斯皮特黑德举行海军检阅而齐集的雄船巨舶之间。海军部不久就开始用新机器在驱逐舰上进行试验。在测验完毕以后，英国海军部，以及不久之后所有各国的海军部，都认识到了这个新时代。从 1904 年起，没有再给英国皇家海军的任何船舶订购过往复机。③

在这期间，涡轮机正在它最初所为设计的那个领域进行着最重要和最受到普遍表扬的工作；虽则由于英国大规模发电进展的缓慢，若干年来这个领域比未始不能达到的程度要狭隘得多。燃料的节省，速度之高，以各种不同负荷进行有效工作的范围之广以及使莫大力能能以产生于小小空间的那种密实度，所有这一切不能不使负责置有涡轮机的大型中央发电厂的工程师对这种机器具有良好印象。但是在九十年代的电气发展中，私有发电厂在矿井、工厂和住宅中是非常普通的，并且残存了若干年。这些发电厂大多数都使用往复机。所以迟至 1907 年，在机械工程业私有的发电潜力中由涡轮机发动的不到 6％。①

对于以汇报英国技术变革为职责的那些发电厂来说，在九十年代后期电力方面的进步看上去相当令人满意，虽则采用电作为动力的过分耽搁是尽人皆知的。作为动力，电气“仍处于幼稚阶段”，主任工厂视察员在 1896 年这

样报告说。②在 1894 年开办了它的第一个发电站的曼彻斯特自治市可以说是

一个先驱者。它按一又二分之一便士一单位的价格出售电力，在 1896 年有了七十二个电力消费者，消费量都不大。③四年之后，一位南部视察员虽然承认“我们多少有点落后”，但却评论说，“电在无论照明或动力方面用途之广” 乃是“一位视察员在彻查现代化工厂时［最］为诧异方的”。④他的经验主要是在轻工业方面。但是在西北部和东北部的重工业方面，在那位主任视察员在这个世纪之初将他认为英国在整个电气化运动中一直是尾随他国之后而非一马当先的这种悲观看法纪录在案以前，已经有了很多的成就。⑤曼彻斯特区新机械工程方面的作业已渐渐采用电力推动了——重型机器工具各有一部专用的电动机，轻型机器工具则集拢在一部电动机的附近。在东北海岸，电的采用是十九世纪末叶“最显著的特征”。太恩塞德的几乎所有大型机械工程公司都各有自己的发电厂：蒸汽推动的“作业线和对轴系正迅速地被取代”。

①在早于十几年前已经采用了电力的造船方面，现在已经普遍使用电力了。②

但是在那个时候和以后，发电厂的大规模制造却由于需求的发展缓慢和

③ 尤因：《蒸汽机和其他各种热力机》 （Ewing，J.A.， The Steam-engine andother heat-engines）（1926 年版），第 30—32、301—302 页。原来的直流双涡轮有一个缺点，即螺旋桨在高速时会产生“涡凹”，也就是说把握不住。帕森斯从 1910 年发展了齿轮涡轮。参阅阿普尔亚德：《卡尔斯·帕森斯》（Appleyard.R.， Charles Parsons）（1933 年版）和帕森斯：《科学论文集》（Parsons’Scientific Papers ），雷利勋爵编（1934 年版）。

① 《生产普查》，第 132 页。

② 《1896 年工厂报告书》（1897 年，第 17 卷），第 35 页。

③ 同上书，第 36 页。关于十年前外国电力的使用情形，参阅中卷，第 149 页。

④ 《1900 年工厂报告书》（1901 年，第 10 卷），第 156 页。

⑤ 本卷，第 164 页。

① 《1901 年工厂报告书》（1902 年，第 12 卷），第 87 页；另参阅，1900 年，第 156 页。

② 电磁铆钉钉接机业经杜巴顿的丹尼厂在 1886—1887 年予以试验，中卷，第 149 页。

海外得到充分发展的具有竞争性的供应者的存在而受到妨碍。在十九世纪之末，一些野心勃勃的企业已经先于需求的增长而创办起来。这往往是出自美国方面的授意，一如 1898 年的英国威斯汀浩斯公司的情形那样。就这一特定企业而言，错误的估计很多，管理失当之处无疑也不少；但是它的前八年的历史是意义深远的。起初它的最重要的订单都是由匹兹堡的母公司承办。到1902 年，该公司董事长已经能以宣布“嗣后所有电机、蒸汽涡轮机和煤气机的新订单”将由该公司的曼彻斯特厂承办了。③但是四年之后，他渐渐查明财政纪录和制造纪录之所以一塌糊涂——谁会说多么老实呢？——原因在于英国市场未能如原所预料的那样扩大。一位富有经验的股东却断言英国的这个和其他各公司的大多数重要合同都经常被德国以较低的标价夺去。德国的出口货，据断言，是以低于成本的价格倾销的——这原很有可能——而所建议的补救办法则是保护关税。④从这样的一些报告中，以及从英国电车公司—— 对于电车和电力生产都有利害关系的一家公司——二十世纪初叶的那些报告中，可以清楚地看出，英国的这项工业就效率而言充其量也不过居于第三位； 也可以清楚地看出，在 1903 年所提出的英国“现在［已经可以］同德美相竞争”的说法，①纵使字面上是对的，但就竞争有无成功之望的商业意义而言， 却又未必然。当 1905 年伦敦地下铁道着手电气化的时候，据说大部分车辆都是“特制品和在国外建造的”。②

英国市场迟迟没有扩大的唯一原因就是私营企业和市营企业之间对市区电车控制权的争执；而电车的需求又是当时对电力的可能的最大需求。③私营企业以英国龟车公司连同它的各式各样的附属公司为化身，公营企业则以利兹或曼彻斯特城电车公司这样庞大的企业为化身。讨论和决定一而再，再而三地延迟。电车是不是可取呢？如果是，又由谁承办呢？如果是自治市，那么它同邻市的关系——如果有什么关系的话——将是怎样呢？如果是一个公司，地方当局应该给以怎样的范围呢？如果是行经几个地方当局的辖区的一家公司，象在南兰开郡和斯塔福郡北部磁器产地的情形那样，初步谈判可能是旷日持久的。市与市之间的耽延和倾轧也是有的。在外界人士看来，曼彻斯特止于何处，索福尔德又始于何处，是不明显的，但结局是，经过缔约双方多多少少谈判之后，它们有了不同的电车路系统。在布莱德福和利兹之间九英里的中途，一方面的新电车同另一方面的新电车相遇于不属于两者任何一者的地段——但是在不同的轨幅上。④所有这些谈判和耽延的结果之一就是早在电车的吵闹声在伦敦街道上习以为常的几年之前，电车就已经叮叮◻◻

③ 董事长的致词，1902 年 12 月 12 日，载《经济学家周刊》，1902 年 12 月 13 日号。在金兹克罗斯的原

威斯汀浩斯制动器厂中，在托姆·曼于 1880 年开始工作时，“大多数机器”是美国货。《托姆·曼回忆录》

（Tom Mann’s Memoirs ） （1923 年版），第 22 页。

④ 年会报告书，《经济学家周刊》，1907 年 1 月 19 日号。这位股东是约瑟夫·劳伦斯。

① 《经济学家周刊》，《1903 年商业史》，第 26 页。

② 《1905 年商业史》，第 29 页。

③ 参阅西门子，《电力的传送》（Siemens，A.，“ElectricTransmissionofPower”），《英国采矿工程学会会报》（Trans Inst. Mining Eng.），第 8 卷，第 247 页（1894—1895 年）。“只是近来 才认真注意到电力”，电车计划正给以刺激。

④ 布莱德福已认为狭幅轨道适合于它的陡削的斜坡和险恶的大转弯。

地围绕着米兰大教堂转来转去响声不绝了。①

在 1906—1907 年英国的第一次，并如事实所证明也是最后一次活跃期告终时，全国的电车系统已经增加了大约一千英里，马力街车和蒸汽街车则已近于绝迹。在 1887 年曾经有七百九十九英里的旧式电车，在 1900 年也只不

过有一千零四十英里，而且其中大部分仍是旧式的。②到 1907 年，计有二千二百三十二英里，七年之后只增长到二千五百三十英里，几乎全部是现有市营系统的延长。因为市当局在法律和地方税的帮助下已经取得胜利。它们拥有 60％以上的里数和大部运输最稠密的地区。至于英国电车公司，在 1905

—1906 年以后普通股已停发股息，几年之后优先股也开始欠发，继而则开始改组。③市当局并没有呼吁改组，但这也并不意味着它们的企业都是真正有利可图的。

在 1907 年进行生产普查时，电气工程仍然是英国一般工程业务的一个从属部分。按价值计，它只生产全国工程产量的大约 14％。④但是同一些古老工业作一比较，是更有启发性的。当时的电气工业，这个昨天的新兴事物， 尽管公认是处于落后状态的，其产品的价值却已将近毛纺织厂和毛丝纺织厂的全部产品的五分之一。但是应该加上这样一句才是公平的，即这个工业的一部分，而且是最有效的那一部分乃是前日的产物。这一部分就是从海底电话线的制造发展出来而现在仍包括在内的电缆的制造。

在电车充分发挥作用以前，在电力真正应用于地面上的其他任何类型的有轨车辆以前，电车在街道和公路运输方面已经受到了内燃机的挑衅。在1905—1906 年，下院的审查委员会正在调查有关出差汽车和公共汽车的各种不同的问题——出差汽车牌照的请领；行驶缓慢的兜揽生意的空车，即“往来兜揽生意的汽车”的妨碍交通；以及铁路公司只允许某些特许车辆在车站停车的习惯等等。①它也奉命注意“机械推进的车辆的构造方面的要件”；虽则在 1906 年 7 月 31 日签署这个委员会的报告时，伦敦街道上只有五十二辆汽车。这是不难管理的。使委员会伤脑筋的是“公用摩托车辆的［突然］降临和迅速增加”——公共汽车的出现。Et comple- bat omne forum copia motorum borum［给市场提供大量机动车辆］，正如那位牛津诗人所歌唱的那样。“实际上在短短一年之内”，它们的哩数，按年计算，已经增加到差一点点不到一千七百万。在 1904 年 12 月 31 日计有公共汽车三十一

辆，到 1906 年 7 月已有五百二十一辆，这个数目，据委员会报告说，每个星期都在增长。②

当 1887 年戴姆勒第一次把他的汽油机放进一个“装有四轮的、木制的轻

① 这种叮 声是 1900 年著者在米兰大教堂亲耳听到的。因为在这些年他一部分时间住在曼彻斯特，一部分时间住在利兹，并且是英国瓷器产地电车公司的一个［小］股东，所以他不妨以当代著者自居。

② 美国在 1890 年有二千五百英里的电车路，德国在 1896 年有六百一十八英里，道森的论文，《英国机械工程学会学报》，1898 年，第 44 页。

③ 一个股东的回忆和《英国电车》，《经济学家周刊》，1910 年 6 月 6 日号。另参阅本卷，第 177 页。

④ 《生产普查》，第 126 页。

① 《首都出差汽车和公共汽车审查委员会》（S.C.on Cabs and Omnibuses inthe Metropolis），1906 年（第 7

卷，第 581 页）。

② 第 10 页。这位牛津诗人是戈德利。

便游览车”时，戈兹沃西·格尼的英国蒸汽驿车已经差不多被人遗忘了。③ 格尼没有遭到任何干涉，但是在他那个时代以后，为抵制拖曳打谷机和蒸汽复滑车的那些奇形怪状的牵引机以保护马匹起见，1865 年的一项条例（维多利亚，第 28 年和第 29 年，第 89 章）规定凡是不用马匹的车辆，必须带两个车夫，每小时行驶不得超过四英里，并须另派一人持红色旗为先导。1878 年的一项条例（维多利亚，第 41 年和第 42 年，第 58 章）已经取消了旗帜，但

是没有取消事实上仍照例手持红旗走在牵引机前面的那个人。直到 1896 年这

项法律（经由维多利亚，第 59 年和第 60 年，第 36 章）取消时为止，乘汽车的人常常违法。①根据新条例，“轻机车”得以每小时十四英里的法定最高速度在公路上行驶。地方事务部的一项章程规定十二英里为行政上的最高速度。接着是一段试验和驶往布顿顿的赛车的年月，在这段年月中，十二英里的限制并不总是遵守的。很多超过这个限制的车辆都是从大陆上进口的，欧洲是戴姆勒的出生地，那里向来没有红旗条例，而只是在很多村庄入口处张贴着合理的布告，命令所有车辆照步行的速度驶过村庄。汽油车、蒸汽车、电车都试验过了。汽油车渐渐风行起来，虽则在 1905—1906 年，伦敦地区有公共蒸汽车二、三十辆，全国约有百辆。这些主要是由英国人，由克拉克森建造的，有少数几部是法国塞普勒特的产品。②

在第一次试验期间过去之后，在汽车法经过检查而牌照的领发经过调整之后，似乎英国计有领有牌照的汽车二万三千三百四十辆。①这是在 1904 年年底的时候。当时没有一部“出租汽车”，并且，正如上文所述，在伦敦只有三十一部公共汽车。但是那些富有者的汽车有八千部是在伦敦和郊区各郡注册的。既然在那一年和前两年花费在外国车上的约有四百七十五万镑，另外花费在外国车盘上的还有七十五万镑，所以进口车在公路上所占的比例是很高的。很可能高达四分之一以上，纵使按照平均成本的较高数字来计算。在进口的部件之中有戴姆勒厂的车盘；虽则自 1896 年以来就有一个英国戴姆勒公司，“在这个国家中⋯⋯制造不用马匹的车辆或自动车的第一家公司”。

②英国有几家脚踏车公司和一家羊毛剪截公司——沃尔斯利公司③——已经改

营汽车制造。一大批发明家和意志坚决的机械工程冒险家已经把他们自己和他们的理想投入这个行业。已经有少数英国人正在赢得国际声誉。④ 但

③ 胡珀：《汽车》（Hooper，W.E.，TheMotorCar）（1908 年版），一本有用的综览和图画书。

① 红色旗帜在 1896 年业经取消的那种普遍看法在 1936 年 11 月 18 日《泰晤士报》的读者来函上受到指责。

但是赫伯特·奥斯汀，照他当时的称呼，对 1906 年的皇家调查委员会说，在 1895 年他还有一个持红旗的人走在前面。《汽车皇家调查委员会》（R.C.on Motor Cars），1906 年（第 48 卷），询问案第 6781 号。

② 赫尔-肖，《公路交通》（Hele-shaw，H.S.，“Road Locomotion”）；朗里季：《1902 年的汽油汽车》（Longridge， C.C.，“Oil Motor Cars of 1902”）；克拉克森：《公共蒸汽车》（Clarkson，T.，“Steam Omnibuses”）， 分别见《英国机械工程学会学报》， 1900、1902、1906 年等号。

① 而在联合王国计有二万四千二百零一辆。《1906 年报告书》，附录甲一。这项法律业经由公路机车条例（汽车）的一项修正条例，爱德华七世，第 3 年，第 36 章予以检查。

② 奥蒙德：《脚踏车制造的一些要点》（Ormond，F.J.，“SomePointsonCycleConstruction”），《英国机械学会学报》，1897 年，第 419 页。关于在柏林制造的车盘，参阅《汽车皇家调查委员会》，询问案第 1112 号。

③ 纳菲尔德勋爵的论文，载《英国工业全书》（The Book of British Industries）（1933 年版），第 251 页。

④ 罗尔斯·罗伊斯是在 1906 年作为一个公共公司创立的。

chassis［车盘］和 taxi［出租汽车］⑤都不是英国字。这可以表明早期最好的成绩大部分是在那里作出的。但是戈特利布·戴姆勒在纪录上保持了他的首屈一指的地位。

纵使英国并未发明汽车（虽则它由于富有而买车并不后人），然而教导世人如何利用公共汽车，也许还可以功自居。至少迄今戈茲沃西·格尼还是为人所纪念的。1903—1904 年的早期试验性的公共汽车——第一部是托马斯·蒂林公司经营的——都是或差不多都是在国外建造并在国外装置发动机的。三年之后，有了德·第昂、戴姆勒、阿克曼、德尔库普和布里叶等公司。但是也有了莱兰公司、克罗斯利公司、莫兹利公司和莫科姆公司；因为到 1907 年在伦敦九百部公共汽车之中装置英国引擎和车盘的已达三分之一强。①初期进行建造的那些国家迄今并未大规模使用它们所建造的东西。所费不赀的、最初不太著名的那次试验是在英国，在伦敦进行的。匆促装配起来的早期公共汽车，制造既简陋，又有嘈杂声。“姑稍假我们以时日，”工程师和公共汽车公司的发起人对他们的批评者这样说：“我们和你们一样地不喜欢嘈声；我们知道我们的机器有一些用得过久了，因而发出嘎啦嘎啦的声音；我们重视警察当局颁发牌照办法的精明的灵活性。”②“标准化一时无法指望”。③ 这只不过是实验和急就章。司机是一个月之内训练出来的，如果他们是从不怕车马往来的公共马车夫中招募而来的话。④“他们都是公共汽车夫，因为汽油的缘故，把络腮胡子刮掉了”，一位未刮掉胡子的公共汽车夫对他身旁的一位乘客这样说。⑤在 1907 年以后，公共汽车的行驶和公共汽车的制造工业已经逐渐走上标准化，但是直到六年之后方竟全功。自营电车的地方当局往往不愿颁发牌照给公共汽车，使它们成为正式的竞争者，虽则未始不会许可它们充作交通辅助线。只给予电车公司以让与权的地方当局对于公共汽车牌照的颁发则比较宽。私营公司大为懊丧；作为它们的母公司或监护人的英国电车公司不得不进行改组。凡是象在伦敦那样，既没有一个完整的市营电车系统也没有一个完整的私营电车系统的地方，新事物就容易取得成功，大的公共马车公司渐渐把马换成引擎；公共汽车开始出现于不太象农村的地区来同出租的单马马车、搬运车和游览车相竞争。①英国工业牢牢地掌握了公共汽车的建造。甚至到 1906 年，据说英国车盘“才差不多和大陆制造的机器一样牢靠”。②比较带试验性的进口货停止了，戴姆勒公司现在几乎是样样机件都在它的英国厂进行制造了。

一般说来，汽车工业在完全没有它的一切竞争者所享有的关税保护并往往为此而烦言啧啧的情况下，正作出稳步的进展，取得对国内市场更多的控制，并建立起一项具有相当重要性的出口贸易，虽则同美国的汽车出口完全

⑤ 按 Chassis 是法文，taxi 是德文。——译者。

① 博蒙特：《公共汽油汽车》（Beaumont.W.W.，“Petrol Motor Omnibuses”），《英国机械学会学报》， 1907 年，一篇优秀的论文，附有由坎贝尔·斯温顿和克朗普顿上校所领导的讨论。

② 1906 年审查委员会中证人的一般调子。

③ 博蒙特：前引书，第 436 页。

④ 蒂布斯，《1906 年审查委员会》，询问案第 2434 号。

⑤ 即著者。

① 本卷，第 462 页。

② 《经济学家周刊》，1906 年 10 月 27 日号。伦敦公共汽车公司董事长的致词。

不能相提并论。在 1904 年，汽车和汽车部件的进口约为出口的八倍。在 1907 年，已不到出口的四倍，虽则在那一年的庞大需求之下，出租汽车几乎完全是“外国制的”。③在 1913 年，进口已不到出口的两倍。部件对汽车成品进口的比例逐渐增高，尽管对于成品并没有采取附加税这一司空见惯的财政手段。虽然 1913 年汽车和汽车部件的进口是 1904 年的三倍，但汽车成品的进口实际上是有所减少的。越来越多的装配工作在英国进行了。此外，脚踏车、摩托脚踏车和脚踏车部件的出超抵消了汽车和汽车部件的入超达数十万镑之数。这就是说，在有关联的工业中，英国是接近于世界水平的。它和它的邻国各有其优点；但是果真统计数字能在一个和平时期顺着 1904—1913 年的趋

势发展下去，那么无须政府的任何鼓励，它的优点到 1917 年就很会更多一些。但这不过是一个大可争议的、必然徒劳的空论而已。

汽车继脚踏车之后将橡胶工业塑造成为它的现代形式。联合王国在汽车方面虽然发展缓慢，但是在气胎方面却是一马当先，气胎是 1888 年由贝尔法斯特的一位名叫邓禄普的兽医为脚踏车发明——严格地说，重新发明——出来并由英国其他工人加以改进的。①在五十年代后期，橡胶的进口已经起伏于一、两千吨之间。在七十年代后期（1876—1880 年）平均为七十五万吨，其中半数以上是复出口的。在戴姆勒把他的汽油机装进游览车的时候（这时脚踏车已见通用），进口约一万二千吨，而有六千吨留供国内之用。海关职员仍然称它为弹性橡皮。在 1901—1905 年留供国内之用的平均数是九千吨左

右，在 1913 年是二万一千吨。在七十年代后期，全部进口橡胶的平均价格是

一先令一便士一磅：在 1901—1905 年是二先令六便士，在 1909—1913 年是

三先令八又四分之三便士一磅，只有 1913 年一年是二先令七便士。在需求有限时，野生橡胶是相当便宜的；随着需求的增长，野生橡胶渐渐昂贵起来； 随着热带土著因需求的缘故而受到剥削，刚果河的暴行和普土迈欧河的暴行出现了；最后，种植园橡胶的出现压低了价格并解救了刚果河和亚马孙河的人民——所有这一切都可以用来解释价格曲线。

远在七十年代，在弹性橡皮腾贵之前，有一个英国人把橡胶树籽从它的产地偷运出来。这不是一种生长很快的树木，在他把橡胶的树籽运往锡兰和马来亚进行试验以前，很多年已经过去了。直到三十年之后种植园橡胶方能以任何数量上市。在 1900 年，全世界的橡胶供应估计为五万七千五百吨。有将近半数运往英国各口，其中三分之二是复出口的。伦敦再度成为“殖民地货”的世界市场，虽则这时很少是来自英国领地的——迄今依然如此。这都是取自各种各类橡胶树但主要取自巴西原生树木的橡胶。①亚马孙河供应的达二万五千吨，邻近各区所供应的共六千吨。有二万四千吨来自非洲，主要是来自刚果河一带。这是新的供应。区区的余额则来自爪哇和马来群岛。但是在 1900 年之后不久，人们开始把种植园橡胶和原生橡胶区分开来。在 1904

③ 《1907 年的商业史》，第 34 页。

① 斯通黑文的汤姆森在 1845 年已经领得“用空气膨胀起来的一种围绕车轮的弹性承受物”的专利证；道森：《工业全书》，第 354 页。

① “没有任何东西同橡胶树进行真正竞争”；古德：《植物和人类经济学》（Good，R.，Plants and Human Economics） （1933 年版），第 128 页。

年，“这种‘种植园橡胶’更适宜于特殊用途和供作溶解之用”。②它是如此的合用以致卖得出很高的价钱。那一年最高的价钱是六先令一便士一磅，而最好的南美货——市场上的术语是“超等硬胶”——的极限价格是五先令五又二分之一便士。

在 1905 年和 1909 年之间，种植园橡胶开始慢慢奏效了。在 1905 年，英

国的进口是二百零五吨。在 1909 年已达四千吨强。但是在 1909—1910 年这

对于全世界贪婪的需求只不过是很小的一个贡献。在 1907 年的美国危机之后，巴西财政正处于它的一次周期性的病态中。橡胶股票狂跌，花费较大的森林采集方法已停止使用。所以在 1909 年 9 月超等橡胶已达八先令八又二分之一便士一磅，而“最上等的种植园橡胶”依然以九先令七便士领先。英国的种植园财政是健全的。纵使价格跌落一半，据说“还会给大多数种植园留下一笔丰厚的利润”。①由于 1910 年价格进一步上升，那一年所有进口的好胶、坏胶、废胶、再制胶、种植园胶和超等胶的平均价格为五先令三又四分之三便士，它们获得了一笔厚利。②

此后市场的压力减轻了，虽则种植园的供应增长得不够迅速来满足需求，而世界供应的真正扩大在最近将来也还是不可能的。老实说，这些供应能否保持也并无把握。③但种植的树木正在长成，吉隆坡或雪兰莪采胶的日期可以提前了。1913 年价格急剧下跌，虽则世界各地贸易都是活跃的。1914 年下跌仍继续不止。在 7 月 27 日军队集结时，“超等硬胶”是二先令九又四分之三便士——而橡胶是战争没有把价格推升起来的极少数商品之一。1919 年的价格和 1914 年恰恰相同。

橡胶制造工业尽管具有关键性的重要性，但根据事物自然之理绝无发展成为大规模工业的可能。在整个十九世纪中，两三千工人已经足够用了，纵使把它许多次要的用途上所需要的也包括在内。在 1901 年和 1911 年之间， 人数肯定倍增，在后一个日期总在两、三万之间，要看所包括的行业而定。自从固立异和汉考克时代以来，在经营和企业单位的规模方面虽然有了稳步的进展，但是配制和进行硬化的各项要件并没有多大变革。④

在 1916—1917 年对基本钢铁工业的甚嚣尘上的物议完全不是什么新

的。二十年前，温泽·理查兹，曾经在 1878—1879 年支持托马斯和吉耳克里斯特的那个人正在由他担任主席的那个机械工程师学会上驳斥有关所谓“我国冶金⋯⋯工业的衰颓”的一切“坚持己见的言谈和写作”。①要反驳衰颓那个笼统的指责，他是毫无困难的，但要驳斥拖遢之讥，他就会感到比较困难了。他的辩护有意无意地露出了多少有点危险的一种自满情绪。

② 《经济学家周刊》，《1904 年商业史》，第 14 页。

① 《经济学家周刊》，《1909 年商业史》。在 1936 年，“六便士左右［的价格］ 就会使欧洲产业得到一定的利润”，罗：《市场和人》（Rowe， J.W.F.，Markets and Men）（1936 年版），第 149 页。

② 这是《统计摘要》中进口货平均价格的数字。罗在《市场和人》，第 182 页中说：“橡胶在 1910 年全年之中平均为九先令左右。”这个数字，纵使正确，也只能适用于最上等的新橡胶。

③ 迟至 1908 年“几乎全部”供应都是“来自非人工种植的来源”；《世界橡胶业》（“The World’s Rubber Trade”），《经济学家杂志》， 1908 年 9 月 19 日。当时整个亚洲只能供应供应品的百分之三，其中还包括一点野生橡胶。

① 理查兹，温泽：《鼓风炉实务》 （Richards，E.Windsor，“Blast FurnacePractice”），《英国机械学会学报》，1869 年，第 107 页。参阅中卷，第 86 页。理查兹提及所谓机械工程的衰颓和冶金的衰颓。

因为美国关税的发展以及硷性炼钢法对大陆生产者不可估计的价值，英国工业飞速发展的成为过去并不是它本身的过错。1880—1885 年英国生铁的平均产量是七百八十万吨。在 1896 年，在理查兹进行辩解的那个兴旺的年

份，产量是八百六十万吨。在 1908—1913 年那也很兴旺的五年之中，产量平均是九百六十万吨。这里是有发展的，但却是静悄悄的发展——同美国和德国的那种突飞猛进大不相同。②英国工业已经差不多在地理上稳定下来的局面，既不是它的过错，也不一定就是它的一个缺点。在 1830—1850 年苏格兰

西部曾突然兴盛起来；在 1850—1870 年东北海岸以及北兰开郡和坎伯兰赤铁

矿也曾兴盛起来。③在 1885 年和 1913 年之间没有任何堪与比拟的位置的变迁。东北海岸把它全部生铁产品的份额从 33％提高到了 37％。苏格兰在 1913 年的产量比在 1885 年稍稍多一点，兰开郡和坎伯兰则稍稍少一点。南威尔士

和蒙默斯在 1885 年居于第四位，在 1913 年仍居第四。这四个地区共占 1885 年铁产量的 77％，占 1913 年的 70％。①相对的微微下降是由于克利夫兰似外的三个地区的停滞以及林肯郡、累斯特郡和北安普敦郡阿里斯统铁石开采场熔铁量的增加。在听任它的“很多旧式熔炉”②冷却之后，南斯塔福德郡，连同三个邻郡的一些黑区，得利于它的生气勃勃的辅助性行业而在 1908—1913 年比或许原所期待的更好地保持住了自己的地位；但是随着重活计的移向河口，对它也就不能再有所苛求了。

地理上的稳定化不一定是一个缺点；但是在一个保守成性的民族中，在一个设备不容易改塑的工业中，一个先驱者所占用的新地区，或一个生产迅速扩张和新工厂纷纷涌现的旧地区，具有不容置疑的有利的条件。③克利夫兰曾经一度是新的。现在它是占优势的。既经在 1892 年左右拆除了这一地区最后一个较旧的工厂，又把普通熔炼办法提高到七十年代和八十年代最优秀办法的水平，它的工业登上了一个倾斜度不大的面积有限的台地。④在此后二十年中，熔炉的容积因炉床扩大而增加了。所以主要熔炉的外层大小虽然简直没有变化，每炉的产量却有了稳步的上升——从 1885—1890 年的二万七千二

百吨上升到 1895—1900 年的三万三千八百吨和 1905—1910 年的四万三千三百吨。⑤ 在吹进炉床的煤气的预先加热和用以喷射煤气的压力方面都有了改进。废热和鼓风炉的废煤气有了各种不同的利用方法——诸如用煤气燃烧锅炉；把蒸气排进低压涡轮机来发电等等。但是在 1900 年以前变化一直是缓慢

的，正如鼓风炉数字所提示的那样。在 1900 年以后，变化也并不迅速。就当时的情况而论，怕本来就不可能是很迅速的。但是经常不断的批评和经常不

② 在 1880—1885 年和 1908—1913 年之间（五年的平均数），英国的产量增加了 23％，德国将近五倍，美国则在六倍以上。

③ 中卷，第 70—72 页。

① 取材于年度《矿产报告书》（Mineral Returns）；另参阅《钢铁工业统计》（Statistics of the Iron and Steel Industries） （1926 年，连同以往的数字），钢铁制造商全国联合会印行。

② 《1894 年工厂报告书》（1895 年，第 19 卷），第 211 页。

③ 基督学院的伯恩先令曾经暗示我这样一种看法，认为如果对于现在（1937 年）供应科尔比工厂的那些北安普敦矿石远在 1913 年以前就进行了彻底的检查并加以使用，对于这项工业和这个国家会是大大有利的。果真如此，地理上的稳定化就未免太过分了。

④ 中卷，第 74 页和琼斯：《报酬递减》，第 144 页。

⑤ 琼斯：前引书，附录四，第 282 页。

断的求助于美国和德国的惯行办法足可表明步法早应有所改良了。

有一些批评无疑是吹毛求疵，或至少是张大其词；但大多数批评是有根有据的。姑以 1900 年前后通常所作的那项指责为例，据说在这项工业的第二个阶段上，作为硷性炼钢法发明所在地的这个国家，尽管有含磷的、非贝塞默尔矿石的大量蕴藏和非含磷赤铁矿的有限蕴藏，迄今却一直忽视了这个炼钢法。从统计上看，这项指责是凿凿有据的。此后十二、三年间硷性钢产量的大幅度增加以及此后二十四、五年间更加大幅度的增加表明了这一可能性。其数字（按吨计）如下：①

在温泽·理查兹时代对于这种忽视所作的指责的照例答复是：凭靠从西班牙和斯堪的纳维亚半岛进口不含磷矿石的无与匹敌的地位，英国——特别是在克利夫兰和南威尔士——只要对酸性钢的需求依然如故，那么集中于他们所最了解的炼钢法就不失为允当。照例还要加上这样一点：美国因为拥有那样丰富的贝塞默尔矿石，所以也忽视了硷性炼钢法；克利夫兰的非贝塞默尔矿石既然不是取之不尽的①，所以进口贸易的背后不是没有健全思考的。这些论证都凿凿有据。此外，英国的评论家往往只是就一项无可避免的事实加以奚落——硷性炼钢法把它在竞争上的特定有利条件给剥夺了。但令人难以相信的是，在 1925 年和 1913 年那样广泛使用的一种方法竟不能得到比 1901 年和更早时候的使用情形更加有利的使用。②

自从八十年代早期（1880—1885 年）以来，对进口矿石的依存已大为增加，在八十年代早期，按重量计进口刚刚超过本国生产的六分之一，虽则按价值计将近半数，因为含铁量是如此之丰。在 1908—1913 年，进口所值超过本国开采的矿石 45％，甚至单单就容积而论也不太少于半数。从技术上讲， 固然没有任何孱弱的迹象，但是英国既缺乏富于含铁量的和非磷质的矿石而又迄仍非使用它们不可，这都是一种地质上的不幸和政治上的风险。

到十九世纪之末，甚至在落后的地区中，那些在七十年代把煤气白白浪费掉的旧式鼓风炉也已经绝迹了，或至少停止鼓风了。但是在炼焦炉方面类似但更加关系重要的节约办法的采用却一直是拖拖遢遢。洛席安·贝尔在1884 年就已经抱怨说，“直到最近为止，”在炼焦方面“五十年来没有任何

① 根据《1926 年钢铁工业的统计》，第 10 页。1901 年以前是没有统计数字和这些详细情节可供利用的， 酸性和硷性平炉钢都是一总计算的。最高的总产量是 1917 年的九百七十一万七千吨。

① 霍登：《十九世纪最后二十五年中克利夫兰区的钢铁工业》（Hawdon，W.，“TheIron and Steel Industries of the Cleveland district during the last quarter of a century”），《钢铁学会季刊》，1908 年，第 1 卷，第 28 页。琼斯，前引书，第 145 页注中说它正“临近耗竭”。《1926 年的统计杂志》［依据《帝国资源局报告书》（Report of theImperial Resources Bureau）］将克利夫兰的“实际”蕴藏量列作一亿九千万吨。南威尔士的蕴藏量现在是无足轻重的。

② 用原有方法（在转炉上）生产的硷性钢，虽则在许多用途上是有用的，但供作船板这类东西之用却靠不住，而平炉法又非常缓慢；1901 年以后硷性平炉钢的迅速采用足以表明这是早就可以作到的。

进步”。③当时，他的企业是对于节约炼焦炉的废热和利用生产过程中价值无算的副产品的办法那怕试作一番努力的极少数企业之一。所谓蜂窠炉，即一般使用的那种类型，是两无补益的。早已存在的外国发明的各种不同的类型却能兼筹并顾，虽则还不完善。自从八十年代起，创造发明在国外日新月异， 而在英国却采用极其缓慢。除开少数几个无关重要的例外不计，在洛席安·贝尔发出怨言之后的三十年间英国所采用的所有各种类型的副产品炉，都是刻有外国名字的。二十九年之后，在 1913 年，虽然有考倍式炉约二千座，奥托·希

尔根斯托克式炉约一千五百座，和西蒙·卡维式炉约一千四百座，连同其他各种不同大陆式的炼焦炉，但在英国的二万一千座炼焦炉之中，蜂窠式炉仍有一万三千二百座，在这类炼焦炉上废煤气虽有时加以利用，但副产品却从未予以保存。其牌号在 1913 年一览表上出现的唯一著名的英国式炼焦炉就是柯林斯式炉；而柯林斯式炉却只有四十座。①这是对英国在冶金学和化学关系重大的分界上的发明和适应性所提出的一个控诉，而这项控诉是非有特殊的辩解不能希望予以驳斥的。虽然煤炭副产品的保存也许不是冶金家分内的事情，但是为鼓风炉准备燃料的那种浪费的不科学的方法的普遍因循保持，自不能归咎于购买焦炭的铁公司，更不能归咎于管理公司本身燃料供应的那些人员了。②

电气冶金的迟迟出现也不完全归咎于钢铁制造商；虽然最重大的罪名， 如果可以用功罪这些字眼的话，不应该落在他们身上。早在 1879 年，威廉·西门子就已经设计了可以熔炼几磅钢的一个实验用电炉：方法是由电弧直接放热并由炉壁把热反射出来。但是由于英国在电力发展方面落后，加之英国煤的量丰而质优，以致把电气冶金的商业先驱工作让给了别国。美国人随即对电焊进行试验。伊莱休·汤姆森是他们的先驱，从大约 1891 年起汤姆森—豪斯顿电焊发电机也间或使用于英国。①其他方法接踵而来，无一不是外国的。直到最后还是这样；虽则到 1907 年，在比较大的钢铁中，“几乎所有辅助项

目和外圈机器”都是用电运转的。②有两件关于电焊的记述，一件写于 1895

年，另一件写于 1914 年，列举了一连串的外国人名，而别无他物。③自从西门子时代以来，随着电炉的出现而有了实验。在二十世纪之初它就以有限的规模制造最贵重的特殊钢。但是所进行的讨论都是谈论外国的各种式样的—

—来自瑞典的切林式以及黑罗尔特式、斯塔森诺式、弗里克式、罗契林—罗登豪塞式——并谈论到电力如果足够便宜，在英国可以何所作为。④

撇开在十九世纪末对硷性炼钢法的相对忽视不谈，钢铁工业是顺着八十年代原所预料的路线发展的——如果不是新的合金钢那些成为对这个时代的特殊贡献的特种钢突然取得重要性的话。制铁，炼铁者及其下手的这种产品， 已经先于钢而继续下降，直到 1882 年原为二百八十万吨的产量降至二十世纪

③ 中卷，第 75—76 页。

① 计有并非显然外国货的辛普莱克斯式炉二百七十五座；科珀斯式炉八百一十

① 多布森：《电焊》（Dobson，B.A.，“Electric Welding”），《英国机械工程学会学报》，1894 年。

② 比格，塞尔比：《钢铁工业中的电力》（Bigge，D.Selby，“Electricity in the Ironand Steel Industries”），

《钢铁学会季刊》，1907 年，第 1 卷，第 57 页。

③ 斯科特—安德森：《电焊》（Scott-Anderson，T.，“Electric Welding”），《英国采矿工程学会学报》，1895—1896

年，以及希顿：《焊接》（Heaton，T.T.，“Welding”），《英国机械工程学会学报》，1914 年。

最初十年每年一百万吨的一个平均数为止。①各种钢的产量，除仅仅萧条期偶有蹉跌外，从 1880—1885 年一百九十二万吨的平均数非常平稳地增加到1913 年七百六十六万四千吨的最高额，兹图解如下：

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不再为 Chemins de fer［铁路］、铁甲舰以至不定期货船需要的米德兰捣炼炉所生产的“高级”和“普通”条型制铁，又渐渐退居于供铁匠、铁链匠、铁锚匠等使用的原有用途上去了。

在各种钢之中，英国制造者集中于酸性钢，即贝塞默尔钢已有多年；虽则随着时日推移，在贝塞默尔转炉中制造的已越来越少，而在各种各样改良的西门子平炉上制造的已越来越多。在 1889 年，所产钢的大约一半来自贝塞

默尔转炉；在 1898 年贝塞默尔去世的那一年，四分之一强；在 1908 年，仅

仅六分之一；在 1913 年已不到七分之一，虽则那一年的钢产量的大约三分之一仍然是酸性的。①

贝塞默尔和西门子所抱的把矿石真正直接地炼成钢的那种幻想始终没有实现。钢不能这样制炼，但它总是呈海绵状，而不是流体，所以不适于铸造。

②甚至凭以使熔化了的钢从鼓风炉流入转炉的那种贝塞默尔的半直接制炼

法，也有严重的局限性。从而生产的钢很容易缺乏钢的最重要的性质，均质。这一点是可以用一个混合机把几个熔矿炉中流出的熔液掺混起来而加以克服的。这个方法已首先成功地使用于美国的卡内基厂。1889 年采用于巴罗，1892年也为东北钢铁公司所采用。到 1908 年，在置有鼓风炉的大工厂中这种方法“事实上是普遍”采用的。其他各厂则不得不用贝塞默尔原来在设菲尔德所用的办法——在它们的转炉或在它们的平炉中把质量适当的生铁熔化。③不管钢是怎样炼出来的，把它直接注入成品的铸模里总是不聪明的。先把它制成条型、锭型或板型，然后再加热加工，以保证钢在锤炼、辗轧或压榨之下所会取得的均匀性。最上等和均质最高的钢始终是在坩埚中掺混熔化然后加以煅炼的那种钢。在所有这些过程中，在时间和操作方面的过分节约都很会把结果弄糟。④

惠特沃思获取均质钢的方法是在它呈现液体状态时进行压榨，这种方法在 1887 年他去世以后就淹没了。①这是作为锤炼的一种代替方法而设计的—

—据说是因为惠特沃思的邻居们厌恶大锤。第二个代替办法是对加热的钢块施行水力压榨，这个方法也是惠特沃思所使用的，其实早在五十年前贝塞默尔就领得了专利证，但是在钢锭很小的年代，没有能取代锤炼法。现在所铸的大锭，在核心的组织结构上是松弛的。可以使小钢锭固结的锤炼有所不足了。加以继续不变的压力要好一些。压力并不能造出不同的钢，但是它却使每一个钢锭更加合用。惠特沃思钢的声誉，据他的公司的一位退职人员在惠特沃思死后三两年这样辩称，是由于它的质量，而不是由于液体压力本身或

① 参阅中卷，第 77—78 页，那里对于炼铁工作集中于米德兰的情形曾有所描述。捣炼法一直继续使用。

① 参阅本卷，第 184 页图表，自 1901 年起。

② 哈博德和霍尔：前引书，第 291 页。

③ 库珀：《金属混合机》（Cooper，A.，“Metal mixers”），《钢铁学会季刊》， 1895 年，第 1 卷；普拉特：《金属混合机未来的发展》（Pratt，A.G.，“The future developmentof the metal mixer”），《钢铁学会季刊》，1908 年，第 1 卷，第 156 页，所引证的短语。

① 参阅中卷，第 110—111 页。

任何种类的压力，压力同“它的质量绝对无干”②——那是以钢锭的大部分的质量为转移的。液体压钢是一道艰巨的工序，所以趋势是使用另一种代替办法，使用煅压来减少钢锭中的废品。

在这期间，就那些同高级钢有利害关系的人来说，科学和实用兴趣的重心已逐渐转移到合金和后来称之为特制钢的那种东西的化学问题上。钢向来很少象它的基本定义那样仅仅是纯铁和一定百分比的炭的混合物。历史上很多著名的钢都不是纯的，而它们之所以著名也许正是因为它们的不纯。陨铁， 可能是人们所得知的第一流的铁，始终是以它的优异和抗锈性而为人所珍视的：它通常就含有镍。十九世纪初期，法拉第曾经试验镍钢和铬钢，他的主要兴趣是在抗锈问题上。用一定数量的锰来改良钢的办法是德国旧经验主义知识的一点余屑，于 1840 年由希思在英国领得了专利证，并于专利期满之后，经贝塞默尔和西门子加以利用。照例以镜铁形式加进去的锰使钢在任何温度下都更加可煅，并给以其他种种有用的特质。正在试验锰钢的时候—— 关于这种钢，他曾经同贝塞默尔争论了一生——一位叫做墨雪特的第二代的冶金家发明了一种钢，这种钢因为除开炭、锰和一定的硅之外还含有少量的钨，所以变得具有不寻常的质量。②这是六十年代后期的事。在 1870 年他领得了专利证。但是他遭到了一个发明家照例的营业上的失败，可是没有多少年墨雪特“特种钢”或“自硬钢”就经由别人之手作为一种机械工具的原料而有效地进入市场了。在这期间，从八十年代早期起经过了大约三十年，哈德菲尔德和阿诺德在设菲尔德对无数可能的钢混合物和合金的性质进行了研究。③业经得知一定分量的铝在铸造上是大有助益的。它排除掉氧，因而可以产生气泡较少的钢锭。一点点铬可以增加钢的抗张强度。镍亦复如此，也是既可防锈又可提高弹性的极限。在设菲尔德和其他各地对钨的进一步试验， 证实了墨雪特认为它在钢具中具有特殊重要性的看法。在他的特种钢已经得到改良而它在使用上容易发生的实际困难也已克服的时候——在九十年代—

—则创造出这样一种工具，可以一分钟一百五十英尺的速度切截软钢，既不需润滑剂也不会碎裂。

一位英国人在 1910 年写道，“在 1900 年巴黎博览会上，一些工程师看到了一部高速运转的车床，上面装有一个工具，正用它尖头的炽热消除一个暗蓝色碎片，那些工程师体会到他们亲眼看到了工具钢和适合用工具钢的机

② 戴尔上校在《土木工程学会会报》（Proc.Inst.Civ.Eng.），第 98 卷（1889 年），第 162 页所载《钢的水压处理》（The treatment of steel by hydraulic pressure）那篇论文的讨论中的发言。参阅卡普伦：《钢锭在铸模中的压缩》（Capron，A.J.，“Compressionof Steel ingots in themould”），《钢铁学会会报》，1906 年， 第 1 卷和哈德菲尔德爵士：《生产坚实钢锭的一个方法》（Hadfield，Sir R.A.，“Amethod of producing soundingots”）［不须压缩］，《钢铁学会季刊》， 1912 年，第 1 卷。

① 哈博德和霍尔：前引书，第 394 页及以下；贝塞默尔：《自传》（1905 年版），第 18 章；贝克尔：《快速钢》（Becker，O.M.，High Speed Steel）（1901 年纽约版），和得自剑桥大学冶金系斯托克代克博士的资料。镜铁的定义是一种“含有炭和锰的结晶白铸铁”。贝塞默尔认为所有著名的旧产钢区（诸如索林根等地）都有含锰的铁矿石。

② 除上述而外，可参阅《英国人名词典》中墨雪特条。墨雪特死于 1891 年。

③ 参阅哈德菲尔德所写的许多论文，例如《钢铁学会季刊》，1888 年，第 2 卷；1889 年，第 2 卷；1892 年，第 2 卷；1903 年，第 2 卷；《土木工程学会会报》，1887 年；另参阅英国机械工程学会合金研究委员会的报告书，见《英国机械工程学会学报》，1891、1893 年等号。

器方面的一个革命的开始。”①这不见得是开始，但这却是一个方便的日期。巴黎这件陈列品是匹兹堡伯利恒钢铁公司的产品；它是泰勒和蒙塞尔·怀特所进行的试验的产品；而那件炽热的工具是由制造时经过“一种热处理的” 铬钨钢制成的，而“那种热处理会把普通的钢完全毁掉”。②美国的主要企业很快就认识到这些具有惊人抗性的钢的优点，并开始设计可以利用这种钢的有效工具——车床、刨、钻、铣刀等等。最初快速钢只用粗切，但是有了改进，各种工具都渐渐加速以便利用这种钢。在机械工程界比较落后的领域中， 必须补充一句，的确是非常渐渐的。“革命现在已经开始”，1910 年这位英国著者继续写道，“而我却迟迟没有适应这个新制度。”③“在比较少数的车间中”，一个美国人在同一年写道，“大规模地利用了高速钢；在大多数车间中，只利用到一个非常适度的程度；而在很多车间中还简直不知高速钢这种东西。”④当 1914—1918 年迅速而准确的机械工程变成为一个生死存亡的问题时，英国和美国的设备都还大感不足。

既有节省时间、节省劳力和自动化的久经奠定的传统，美国为越来越多运转迅速和“保证安全”的机器采用于机械工程车间和造船厂作出榜样，自是理所为然的。在十九世纪，除开在高速钢方面领先之外，它在轻便气力工具——诸如锤、铆钉钉接器、钻、碎路机等等——的使用方面也远远走在英国前面。①就某些用途而言，尤其是就矿场方面的用途而言，这类工具的使用， 其历史的悠久，在英国至少不下于美国；但是美国的普及化却早一些，英国直到十九世纪后期才步驱其后，继而步法又缓慢下来。在 1899 年，机器钉接铆钉，无论是用气力还是用电力，在英国造船厂中都还不是一种既定的办法， 虽则到那时这两种形式的试验都早已成为老的一套。② 但是在几年之后，在1902 年和 1913 年，从克莱塞德听到了反对自动化的那种习常惯见的怨言—

—凭一个气力凿，“一个孩子只需几小时的工夫”就可以作出一个成年人一天的工作：学徒正在取代着散工。③

从证据中可以看出，在铣刀的发展和使用上美国也是一马当先的。大多数的旧机器工具——如刨、牛头刨床、凿孔机等——都是往复机：动一下， 抽回，再动第二下。铣刀却是旋转的。它同圆锯、钻、装有刨刀的轮盘或割草机的操作部分也许相似。有一些事情它不能做，虽则它所不能做的寥寥无几；但是凡它所能做的，它就继续不断地做。这因为是一个明显的所以也是一个旧有的概念；但是它的锯齿和它的刀片总是出麻烦。早先它们非经常用锉刀锉不可。即使是硬度最好的钢制成的，也不例外。在 1890 年以前，这种麻烦一直是靠使用钢砂轮磨具来予以克服。伴随着各项改进，各式各样的锉

① 布雷肯伯里的论文，《英国机械工程学会学报》，1910 年，第 929 页。

② 格莱德希尔：《论高速钢的发展和用途》（Gledhill.J.M.，“On the developmentand use of high-speed steel”），

《钢铁学会季刊》，1904 年，第 2 卷；引句引自贝克尔：前引书，第 14—17 页。

③ 布雷肯伯里：前引书。

④ 贝克尔：前引书，第 64 页。

① 阿莫斯：《轻便气力工具》（Amos，E.C.，“Portable pneumatic tools”），《英国机械工程学会学报》， 1900 年。

② 怀特·威廉爵士：《机械工程和造船的关系》（White， Sir Wm.，“TheConnec-tion betweenMechanical Engineeringand shipbuilding”）《英国机械工程学会学报》，1899 年，第 161 页；另参阅中卷，第 149 页。

③ 《工厂报告书》，1903 年（第 12 卷），第 126 页；1904 年（第 10 卷），第 101 页。

刀本身也有了不少改进——“在美国和欧洲大陆上，在那两个地方现在使用锉刀的成功远远超过英国。”所谓“现在”是指 1890 年。①此后，锉刀在英

国因大大得利于自大约 1900 年以来高速钢的改进而建立了信誉。②设菲尔德所制造的钢不亚于世界任何地方；也许更好一点。而鉴于钢的发明的早期历史，这也是理所当然的。

虽非创始于国外但在国外成功地加以利用的种种方法和设计，尽管迟于采用但行之有效的实例，此时在英国冶金业和机械工程业的全部纪录上是不一而足的。要了解这段故事，就不应忘记外国之采用英国的设计和方法，正无异于机器时代早期的情形，虽则远不如那时频繁。在当代的许多官方和技术文献中，对于丧失领导地位的那种恼人的、虽则也许过分张大了的意识， 仍然是显而易见的。无疑，对于城市电车和金属加工用的各种铣刀具有信心的一位工程师，很容易张大英国人的落后和另外一个国家非常普遍的效率。这是一种由来已久的癖性。但是当所提倡的方法带有一个外国名字时，把它的原产地和最早的有效商业应用搞错的危险也就不会有多大了。在工厂视察员的报告书中谈到如何已有几家外国熟练的企业迁移到英国，或者如何英国已经在这方面、那方面或其他方面同美国、德国或法国并驾齐驱时，字里行间往往流露出一种多少有点天真的欣慰情绪和一点不大会体会错的自卑感。其中不时顺便提及英国某种公认的优越地位或认为毋庸置疑的创造发明；这一点不可忽视；但是他们的报告书给人留下的一个连串的，深刻的印象却是他们认为别个国家所作出的更加完美或最近已经作出的更加完美的东西有如何之多。

在 1888 年，调查碾磨硷性熔渣工厂的报告说：“我们的邻人德国人是第一个认识到它的价值的。”同一年南威尔士的一项新兴冶金业也受到了注意， 无缝钢管的制造——由曼内斯曼公司进行的。1896 年，在制锁之乡，“在⋯⋯现在比之美国最优秀产品有过之无不及的英国翻砂厂中［已经有了］令人难以置信的进步”。对于压型钢迅速扩大的使用也已经从美国传来。六年之后， 为制造锚链而在克拉德利欧石灌木丛安装的第一部机器是美国制的。在 1904 年，太恩塞德的一个铁工厂已经完全重新设计过：其“先进同美国拿得出来的任何东西都不相上下”。翌年又轮到德国了，“德国的方法和机器”已经大规模地介绍到设菲尔德的锉具和刀具业。“机器是高度精巧的。”①这种率直的纪录和意见俯拾即是。在工业方面取人之长补己之短的情形，英国始终不乏其例，但在利害攸关的金属加工的领域内却从来没有象 1885—1905 年那

样的不胜其多。但是到 1905—1910 年前后，它在电力发展方面最为落后的情形，已逐渐消除。虽然英国电力的生产和分配组织仍然非常简陋残缺，但是现在它至少在效率上堪与比美的其他各工业国的情形也莫不皆然。

英国铝工业所以发展较晚，电力的落后是原因之一；虽则在这个场合下， 其所以落后，与其说是由于缺乏企业心，毋宁说是由于英国缺少水力和合用的铝矿石。不管原因是什么，事实却是：一个英国人直到进入二十世纪很久

① 埃第：《论铣刀》（Addy.G.，“OnMillingCutters”），《英国机械工程学会学报》，1890 年，第 528 页。

② 参阅 1910 年布雷肯伯里的致词，前引《英国机械工程学会学报》。

① 《工厂报告书》，1889 年（第 18 卷），第 63、141 页；1887 年（第 17 卷），第 37 页；1903 年（第 12

卷），第 39 页；1905 年（第 10 卷），第 106 页；1906 年（第 15 卷），第 111 页。

以后还是在几乎任何国家都可以买到比本国所制的更好的铝器。

游离的铝在任何地方都没有出现过，甚至氧化铝一般也处于令人棘手的化合之中。将纯铝分解出来，花了实验室化学家将近四十年的工夫。1809 年汉弗莱·戴维首先从事其事，而在四十年代，格廷根的沃勒尔把它进行到底。在五十年代，德维尔在巴黎的师范学校研究出一种生产方法，这种方法后来在他的指导下曾经由洛席安·贝尔用来供应少量钢铁冶炼方面的试验用铝。① 据说贝尔兄弟公司每年约生产二英担。电化分析的大规模生产尚有待于电动机； 1885—1886 年，同时在英美两国进行的第一次商用电解法只生产出一

种合金。继而在 1886—1887 年，霍尔在美国，希罗特在法国和英国取得了后

来逐渐通用的电化分析的联合专利。霍尔开始于匹兹堡；但在 1894 年他迁到

尼亚加拉。从 1888 年起，希罗特一直在多菲内和萨瓦的峰峦和瀑布之间。阿尔卑斯山区其他场所的发展相继而起。在英国，一无动静，除非铝的价格从十至二十先令一磅跌到四先令以及靠了 1890 年的蒸气发电试图和大瀑布相

竞争的一家小公司的破产。但是在 1895 年出现了英国铝公司。它准备在安托里姆山区的拉恩这个不列颠群岛中发现有相当数量铝的唯一地方挖掘“明矾胶泥”（铝土矿）；在洛赫·内斯附近的福伊尔斯瀑布地方用希罗特法加以分析；然后再在斯塔福德郡的密耳顿地方将铝锭加以精炼。这是一个大三角形；但是据认为铝是如此的贵重，足可担负一些运费，并以来自福伊尔斯瀑布的粗铝锭供作翻砂之用。②

十一年之后，福伊尔斯仍然是这个公司的唯一英国生产中心。但是在1907 年下半年，当这个公司的宏伟的金洛赫利夫计划正在发展中的时候，利文的临时工厂已开始生产。1908 年，在斯坦夫约德那个挪威厂址上生产也已经开始，而关于阿尔卑斯山区的一个场址的谈判则已着手进行。到 1912 年， 氧化铝已在拉恩进行制造，并装运到金洛赫利夫、福伊尔斯和斯坦夫约德， 而且关于额外的外国铝土矿的供应也已经作好安排。①但是，英国工业，统统加在一起，在 1913 年的矿产报告书也只占一个非常可怜的地位。虽有相当数量的国产铝送到翻砂厂，但是在伯尔尼采办精良轻便铝设备的那个英国山地人却故意对他自己的国家吹毛求疵。

铝锅既小而又便宜。它们的总价值，连同联合王国进口的未制铝的价值， 是微乎其微的。②英国没有经营这项工业的特殊天然便利；事实上是缺乏这种便利的。加拿大和其他一些地方却并不缺乏。所以从一个健全的世界经济的观点来看，甚至从一个健全的帝国经济的观点来看，当英国集中力量于它所能制造的最最精良的东西——例如船舶，在 1913 年它就出售了价值一千一百万镑的新船和价值不详的四十八万八千吨旧船——的时候，铝为什么就不应该进口，是举不出任何理由的。

在八十年代早期，钢还没有终于把煅铁排斥出造船厂。在 1885 年，甚至还有少数锅炉仍然是铁建的。为供船骨和船板之用，“合乎劳埃德船舶事业和保险组合规定质量的钢”要贵 40％以上。③但是在此后几年中，这个差额

① 本卷，第 191 页。

① 公司大会报告书，《经济学家周刊》的行业简讯，1887 年 11 月 22 日。

② 在每月行业报表中没有另立项目，铝列入“其他金属”类中。

③ 中卷，第 90 页。

缩减了。钢是由更加适合于造船厂制造品要求的一种素质构成的。早在 1887 年，这种软钢（低炭钢）已很快见诸应用①；不久钢船的优点，甚至在比铁船还稍稍昂贵一点的时候，就得到了普遍的承认。到 1895 年，正如年迈的贝塞默尔在他自传中不胜欣慰地指出的那样，下水船舶的 98.8％是钢制的②—— 虽然不是贝塞默尔钢——包括最后一艘远洋帆船在内。为了工作的目的，走向钢的过渡已经完成了。的确，自从 1900 年从来，铁船的建造已经无足轻重了。

随着钢的出现和帆船的凄然绝迹，各种船只都大量增加了。随着行业和旅行的专门化，船的类型也增加了——冷藏船、油船和更加精巧、更加专门化的客轮，诸如“阿基坦尼亚号”、“毛里坦尼亚号”和“泰坦巨人号”等。在远洋船舶方面经营各式各样有代表性业务的一个克莱德塞德造船厂中，七十年代下水的船舶平均是一千二百六十吨，其中许多是混合的或全铁的帆船。八十年代的平均数是二千吨，其中仍有少数三桅帆船。在 1892 年，这个企业将它的最后一艘钢制远洋快船，二千零六十六吨的“阿方·塞夫尼号” 下水。九十年代的船舶平均是三千五百吨。③

在向钢船的过渡和平均船舶的增大正在进行中的时候，无论船舶还是船舶发动机的设计方面都没有任何真正的根本变革。明轮轮船不再建造供一般使用了。螺旋桨已倍长增多，并且有了改进。锅炉的压力增加了，燃料的节约仍在再接再厉之中，虽则所节约的还是蒸气煤这种旧式燃料。水管锅炉已渐渐见诸使用。船上用电，八十年代早期一项惊人的新颖事物，二十年后已经成为一种标准的惯行办法。帕森斯所有早期的涡轮式发电机都曾经在海上试验过，而他 1894 年的排气涡轮机在海上却特别有用。但是从发明到通用往往是很长的一步，虽则就帕森斯的发明来说或许比向来还要短些。当他在这个世纪之末将船用涡轮机贡献于世的时候，造船厂方面是缺乏兴趣的；但是若干年的试验是无可避免的，在这些年份中人们小心翼翼地注视着试用涡轮的驱逐舰、快艇和轻便海峡轮船，并以它们的性能同普通往复机相比较。①

在大约新世纪之初，一些主要造船厂的重新装备工作大为活跃。以气力或电力钻孔、钉接铆钉和进行其他操作的方法现正见诸通用。到 1901 年，东北海岸和太恩塞德的几乎所有各大公司都自行发电了② ——帕森斯在它们中间工作——并用之于各种不同的用途；因为第一流的造船厂可以负担一个规模大到足够经济的发电厂。对 1902—1903 年出现的自动化和“技术性失业” 发出怨言的正是克莱德塞德的那些造船厂。③“电力生产一旦变成为一个实际课题”，那就是说在 1900 年以后不久，其中有一个厂的厂史作家这样写道，

① 参阅例如 1887 年 11 月 22 日《经济学家周刊》行业简讯中的一项引证。

② 《自传》，第 254 页；前引怀特爵士的论文，《英国机械工程学会学报》，1899 年，第 162—163 页；

《工厂报告书》，1890 年（第 20 卷），第 8 页：现在船舶“几乎完全是 钢的”。

③ 《造船史》（AShipbuildingHistory）（1932 年版）：亚历山大父子，第 80、86 页和附录，连同所造全部船舶的一览表。

① 斯蒂芬公司，举例来说，在 1903 年将帕森斯厂制造的涡轮机装在一艘快艇上，又在 1905 年装在一艘大西洋定期轮船上。在 1912 年他们开始自行制造涡轮机；《造船史》，第 165、208 页。

② 《工厂报告书》，1902 年（第 12 卷），第 87 页，另参阅本卷，第 170 页。

③ 本卷，第 193 页。

④“这个企业就立刻装置了一个大型发电厂来自行发电，并逐渐从一个完全用

蒸汽推动的厂改变成为一个完全用电力推动的厂。”这样重要的，虽则不是最最重要的一个企业——它在 1903 年有三万四千吨的船舶完工——这样彻底地改用电力一事，经工厂视察员记录下来作为工业史上一个新阶段的征兆是不失为允当的。①

到那时，船用涡轮机已经完全越过了试验阶段，并且无论就各种类型的军舰或就最重要的定期轮船来说都日渐通用了。1903—1906 年这几年是过渡的标志，在这几年中看到了一艘涡轮蒸汽快艇的第一次横渡大西洋（1903 年），最初两艘大西洋涡轮邮船的下水（1905 年）和无畏战舰的建造。②这几年也是世界各国战舰和邮船使用石油燃料的有效开始的一个标志。多少年来，燃烧石油一直是以加勒比海为限。在旧日的画报上有以此作为主题的一些木刻——来自一度有拜火教徒的地方的这种半东方的奇妙事物。在九十年代在公海上开始了认真的试验。到 1901 年，壳牌火油公司既自然而又适当地拥有了整整一队燃烧石油的船只。③撇开很早向海军部推荐使用石油时所提出的那些特殊优点不谈，石油还有一些明显的优点。它的作用是稳定的。炉子可以关起来燃烧。往船上装煤和往锅炉里加煤这两项累死人的人类劳动省掉了。加煤时的那种汗污不见了。但是对于一个生产蒸煤既方便而又丰富，同时既没有值得一提的石油生产而目前又没有建立这样一种生产的前景的国家来说，供应问题——技术方面和战略方面的——都还有待解决。

除开又当别论的海军问题外，在英国石油和煤的真正冲突差不多到 1909 年方才开始，正如燃料油进口所表明的那样。进口并不是一个圆满标准，一则因为燃烧石油的船舶自然尽可能在产油国装满各自的油槽，再则因为船舶并不是燃料油的唯一消费者。但是成为当时最高纪录的 1908 年进口的一千五百万加仑燃料同 1909—1913 年的四千八百万加仑的平均数、1914 年的二亿二千八百万加仑的战时数字和 1924 年三亿八千三百万加仑的平时数字之间的对比，可以说明一个足够清楚的故事了。1908 年，在商船队中一艘燃烧石油的船只还是一个新奇事物或奢侈品。甚至在 1913 年，包括因其经营对产油的贸易和贩运石油产品从而使用何种燃料对它们来说乃是一件特别明显的事情的所有那些船舶在内，燃烧石油的船只在全世界远洋轮船吨位中也不过仅仅占 2.65％。①

在同一个日期，用内燃机推动的船舶不到全世界吨位的百分之一。其中大多数是渔船和其他小船上的辅助性石蜡发动机；它们在英国领海以外比在领海以内更加常见。蒸汽拖网渔船在那里已经有了良好的基础并且是卓有成效的。在一艘帆船于风向不对时很难离开它们的断崖绝壁间的狭窄峡湾和水道的那些斯堪的纳维亚半岛上的无煤国家中，它们的渔民和海员发现辅助性

④ 《造船史》，第 164 页。

① 《工厂报告书》，1903 年（1904 年，第 10 卷，第 133 页）并没有举出这个企业的名称，而只是说“克莱德的某一个造船厂”；但是它的所指是显而易见的。

② 这艘快艇就是上面所提到的查尔斯·福内斯的“伊默拉尔德号”，《造船史》，第 182 页和第 142 页（邮轮）。

③ 奥德：《轮船的液体燃料》 （Orde，E.L.，“Liquidfuelforsteamships”），《英国机械工程学会学报》，

1902 年；尤因：《蒸汽机》（Ewing，The Steam Engjne）（1926 年第 4 版），第 546 页。

① 《劳埃德海报》（Lloyd’s List ）。

马达是一种很大的便利已经有几年了。②在这期间，迪塞尔式的重柴油机已逐渐适用于船舶。供任何用途之用都是一种比较新的事情。“经过四年的艰苦试验之后”，只是在 1897 年，迪塞尔方始把它的第一部柴油机“在奥格斯堡厂的制造厂中投入生产”。③在此后四十年间，已有几千部大为改进了的柴油机提供各种用途之用，特别是，正如不出所料的那样，在德国；但是直到 1912 年第一部船用迪塞尔式柴油机方始装置在一艘大船“塞兰第亚号”上。鉴于北欧各国对船用内燃机所表示的兴趣，这艘船由哥本哈根的伯麦斯特·韦因公司建成自是再适当不过的。①

物价下跌年代的相对贸易停滞已经妨害了采煤业地理上的扩大并且打击了煤矿方面的机械化计划。1874—1876 年联合王国一亿三千万吨的平均年产量到 1886—1888 年仅仅上升到一亿六千三百万吨，而按人口计每人的产量则简直没有提高。“近十二年来所挖掘的煤井寥寥无几”，一位富有经验的煤矿厂所有主兼资本主在 1890 年对机械工程师学会这样说。②在现存的煤井中改进自然是有的——诸如机器的加速运转和前一代中研究出来的安全和通风方法的采用等。在切煤机方面，二十年来“很少进步”。可是电已经到来， 虽仍“处于幼稚时代”，但在少数几处地方已经超过了照明和抽水的初步试验阶段。在 1890 年以前在南约克郡的某些矿井上，它“已经⋯⋯成功地用于” 地下牵引方面；但这却是一种非常例外的新颖事物。当时还有一些其他的新颖事物，在外行看来更加显见的新颖事物要求采矿工程师去考虑。其中之一就是把钢供作这样一些用途之用，而在这些用途上，过去一直是利用木材， 并间或以铸铁稍稍补其不足——供作地下坑道的横梁和支撑横梁的坑柱之用。据说在 1885 年钢曾第一次试用于沃里克郡的厚煤层煤矿厂。十一年之后，在那里的主要坑道或回气眼中，木料已所余无几了。最初，在各煤矿厂中钢只用来作横梁。到 1895 年，采矿工程师在会议上一致认为他们的同行之一已经“作出了一个有力的范例，足以说明〔钢梁〕更加普遍的使用是有利的。”①这显然仍被看作是一个试验的一小部分。钢柱则更加是试验性的。作为先驱的沃里克郡煤矿厂直到 1894 年方始试用。两三年后，据说工人已宁取钢柱而不取木柱了；如果真是这样的话，这倒是一个至关重要的事实②；因为矿工的保守主义往往是他直接工作环境中变革的主要障碍。在采用一种新的牵引或照明或通风系统时，他们没有发言权，如果是有效的，他们或许欢迎之不暇。但是关于矿灯或鹤嘴锄或坑柱，他们就大有发言权了。如果他们不欢喜，那就行不通。

② 在这些断崖绝壁间的峡湾上，它们的数目使 1908 年一位游历其间的英国人大吃一惊，并获有深刻印象。

③ 本卷，第 168 页注②。参阅关于煤炭节约的讨论，见《煤炭供应皇家调查委员会》，1905 年，第 11 页及以下。一般说来，内燃机和“迪塞尔先生的更新发明”终归是经济的。

① 尤因：《蒸汽机》，第 635 页。

② 《机械工程学会学报》，1890 年，第 361 页：埃默森·班布里季。

③ 同上书，第 383，384 页。另参阅《矿场用电部门委员会》（D.C.on ElectricityinMines），1904 年（第 24

卷），询问案，第 189 号：“到 1888 年，它运动得很快了”，阿特金森是先驱者。

① 摘录自汤普森所著《钢梁在矿场中的使用》（Thompson，E.，“The Use of SteelGirders in Mines”）这篇论文的讨论，论文载《采矿工程学会会报》， 1896—1897 年。

② 梅利：《钢梁和钢柱在煤矿中的使用》（Melly ，F.E.，“The Use of Steel Girdersand Props in Coal Mines”）

《采矿工程学会会报》，1896—1897 年。

就主要坑道中的比较显见和永久性用途而言，钢慢慢占上风了；但是矿井用木材和矿井用柱材的大量和愈盆增长的进口，表明钢在很多，或许大多数场合下，无疑是由于经济或效率的种种正当理由而不曾赢得普通矿工或采矿工程师的赞同。除开由于英国林地向来生产矿井用柱材所以数量始终很大的本国供应外，这类进口从 1901—1903 年二百一十万罗德的平均数增长到

1911—1913 年的三百一十万罗德。既然煤产量的增长远不及这样的迅速，所以钢的取代木材就不可能太多。

钢的普遍采用于建筑方面，已成为时代的特征，相形之下，英国采矿业事实上已稍稍落后。它在水泥和混凝土的大胆使用方面似乎也已落后了。虽然在六十年代就有了用水泥板作为竖坑侧壁的记载，但是在 1892 年采矿工程师对于大陆上“如何应用人造水泥于工程作业；最近如何巧妙地利用它来凝固带水层的流沙”；以及如何“用水泥板来防止回水”等方面的“显然愈益大胆”，却仍在注意之中。①他们考虑到自己所遭带水层流沙的麻烦比大陆人士少一些，也许会颇以为慰。而且近来也没有人请他们开挖多少矿井。在开挖工作重又比较活跃起来的时候，他们也不常常认为有必要在开挖以前求助于波施的冻凝地层的大陆方法。到 1911 年为止，这种方法也只用过六次。② 在一次早期的使用中，格巴特·科尼施公司从诺尔特豪曾带来了全套的机械设备。但当时英国没有这种设备，与其说是英国的耻辱，毋宁说是他的万幸。在穿凿白云石或白垩土时，并无须加以冻凝。

无论工程师是否应该多“采用波施的办法，（多半是不应该），显而易见的是，他们都不轻易采用钢筋混凝土供作一般用途之用。迟至 1912 年，有一位教授作为“更广泛使用”钢筋混凝土的专门辩护人而前来参加他们的集会。③他的听众之一承认采矿工程师对于混凝土确实比较无知，正如，他补充说，土木工程师对于矿场无知一样。翌年，在一位工程师描述他自 1908 年以来在地面下使用钢筋混凝土的试验时，他特别由于“这项新工程的”造价数字而受到祝贺和感谢。④

电，果不出所料，在矿场中只取得了缓慢的进展。为了讨论应该同电的使用借以俱来的安全装置而在 1902 年指派的一个部门委员会，在 1904 年撰述了电“所会发挥”的非常重大的作用；问到为什么在英国没有象在大陆上所会看到的那种电力起重；并且未免画蛇添足地宣称：“这种新力能应该受到欢迎”。他们说没有一个证人对电的使用抱反对态度，如果加以适当限制的话。在电第一次试用之后二十年甚至还称之为“新力能”，这倒是意义深远的。①另一方面，在这二十年的早期，关于电力的远程输送还知道得不多， 既然缺乏这类知识，那么电在某些用途方面的进步也就必然比较缓慢了。

① 布拉夫：《水泥在开挖竖坑时的用途》（Brough，D.H.，“The Use of Cement tnshaft Sinking”）《采矿工程学会会报》，1892—1893 年。

② 威尔逊：《冰结作为一种开挖的方法的优点》（Wilson，W.B.，“The Advan-tages of Freezing as a method of Sinking”），《采矿工程师学会会报》，1910—1911 年。参阅中卷，第 125、152 页。

③ 狄克逊教授：《矿场中的钢筋混凝土》（Prof.Dixon，“Reinforced Concrete inMines”），《采矿工程学会会报》，1912—1913 年。

④ 格雷戈里：《煤矿厂中使用混凝土的范例》（Gregory.J.，“Examples of the Useof Concrete at Collieries”），

《采矿工程师学会会报》，1913—1914 年。

① 《矿场用电部门委员会》，第 6、7、8 页。

在委员会的第一批证人中有本身曾经设计过电气装置的工程师。有“成千成百个”煤矿厂使用电力，这些热心的先驱者之一这样说。②他记得可能的用户的数目是三千。工会方面的证人对于安全装置殊不放心，但在原则上没有异议。他们知道在诺森伯兰有一部电动切煤机，在达拉姆有二十部。③另有少数几部空气压缩切截机。在拉纳克有四、五十部机器，并不都是电动的。④ 在南威尔士，没有任何一种切煤机，虽则有一小规模的地下电车。在朗达， 电只用于发信号、爆破和其他次要的用途。⑤在南约克郡和诺丁汉少数几个煤矿厂予以广泛使用——用于抽水、牵引、照明、切截和通风；事实上用于除主要竖坑的起重外的其他一切用途。⑥1903 年全国有二百三十一部电动切煤机开动，这主要是由于使用者的胆识。⑦但是煤矿主同意代表工人的罗伯特·斯迈利的意见，认为电动切煤机在容易燃烧的矿场中是危险的。其中有一位曾认为在这类矿场中是早该禁止使用电气的。

当一位采矿工程师对他的同事说他因需要一部电动“横坑道开凿机”—

—来破坏“横坑道开凿工”为要求提高工资而举行的一次罢工——而不得不从美国购买时，这个委员会正在开会。①一年之后，这个委员会报告说，另一位工程师描述了维斯特法利亚“近来”的阔步迈进，在维斯特法利亚，电已用于几乎每一种可以想象的用途上。他虽然在那里只看到一两部真正高功率电动起重机，但是小起重机却有很多。②此后，电力就悄悄地进入了英国的煤田和煤井，虽然并没有任何可以称作革命的事物，而且有许多地区是落后的。在 1912 年卡纳克·蔡斯煤矿厂电气化的时候，一位负责人说：迄今在卡纳克·蔡斯煤田上所用的电力一直不如其他一些煤田多；那里所用的英国电纵有也一直是很少很少的。③

最可以称之为革命性的技术变革或许就是在坑口处理煤炭方面的那项变革。在价格大跌之前，当英国在世界市场上既无对手而节约和分等工作又无关重要的时候，方法一直是极其简陋，极其原始的——倒煤、铲煤和车煤都带有大量的灰尘、垃圾和烂泥，虽然也总是有一定数量的手工挑拣——挑拣出石块——和手工分类。到了二十世纪，每一个稍有声誉的煤矿厂都有了机械装置，凭以在将煤炭按各种不同大小和等级发送到铁路卡车之前进行筛选、筛分、分类和精洗。但是，甚至在这一方面，据说在 1905 年德国人还是走在前面的，至少是在分类煤的推销方面：据说他们是在保证所供应煤炭的化学分析和煤块大小错差百分率的条件下出售的。①据说英国在推销煤炭的准

② 阿特金森，询问案第 191 号。

③ 博伊尔，询问案第 2997 号；约翰逊，询问案第 3361 号。

④ 斯迈利，第 3181 号。

⑤ 奥奈昂斯，询问案第 3904 号；摩根，询问案第 4026 号。

⑥ 马克姆的证词，询问案第 4269 号及以下。

① 格里夫斯：《电动横坑道开凿机》（Grcaves，P.C.，“An electrical HeadingMachine”），《采矿工程师学会会报》，1903—1904 年。横坑道开凿工“在煤里开凿一条狭道 来开辟作业”等等。《职业名称词典》。

② 布朗：《略论德国电力在矿场上的应用》（Brown，E.O.F.，“Notes on theApplications of Electric Power at Mines in Germany”），《采矿工程师学会会报》，1904—1905 年。

③ 索普威思：《卡纳克·蔡斯煤矿厂的电气化》（Sopwith，S.F.，“The Electrifi-cation ofCannock ChaseColliery”），

《采矿工程师学会会报》，1912—1913 年。

① 《煤炭供应皇家调查委员会》，第 8 页。据告说，这种坑口的改进是“1870 年以后”作出的；但事实上

备工作方面仍“远远落后于大陆各国”。②但是在本身即高峰年的 1905 年和

1911—1913 年的平均数之间英国的煤矿厂毫不费力地把它们的出口增加了

40％以上，而在同一期间出口煤每吨的价格又增涨了 20％，所以它们在销售办法方面的改革没有得到多大的鼓励；而且在国内对于外国人的任何真正竞争也毫无后顾之忧。

由于自从杰文斯在 1865 年提出他那项名闻遐迩的预言③以来对于全国煤

炭供应前途的焦虑，或至少欲明究竟之心始终没有太平息下来，所以在 1903 年设立了一个皇家调查委员会。在杰文斯的时代以后，有很多开掘是穿过煤层本身上面的地质构成而进行的；1880 年，博伊德—道金斯在试验戈德温— 奥斯汀的一项地质方面的假设时，在多佛尔挖到了煤层。④穿过白垩土而达到煤层，在英格兰这是第一次。在 1897—1899 年又有新的钻凿；并且正在这个委员会开会期间，肯特煤矿特许公司已开始动工。在这以前，钻凿和煤井的开挖已经把南约克郡的有效煤田越来越推近恒比尔河。1905 年以前在卡德比以东一直没有任何开掘；但是洞孔钻凿在当卡斯特稍北深达一千八百四十八英尺处和这个城镇东南偏东深达三千一百八十六英尺处挖到了“巴恩斯利矿床”。在 1904 年，在当卡斯特东北，非常靠近河口的索恩地方，钻凿工作也在进行中。①有些地质学家深信在林肯郡大部分地带的下面都有煤的蕴藏，虽则是否位于可以开采的深度只能由实验予以证明。②

所以，鉴于杰文斯预料 1891 年所会达到的二亿三千四百万吨以上的煤炭

消费量直到 1905 年方始超过；鉴于煤的蕴藏量渐渐得知比一度预料的要好得多；更鉴于消费方面还大有节约的余地，调查委员们并没有提出杞人忧天式的报告书。他们却在一件附录中刊印了一项关于 2100 年困难情形的估计；但

是这项估计把 2091 年的英国人口假定为一亿三千万，并把这段间隔期间煤炭

出口的增长假定为一如 1890—1905 年期间那样的速度。估计者补充说，万一

煤的消费量能减到二亿五千万吨一年这个差不多恰恰是 1906 年的数字，那么煤炭肯定足可多用四百年。稳定在这样一个数字上，目前看来似乎简直是不可能的；但是节约消费，使英国煤炭时代多延长三个世纪，却肯定可以做到。调查委员们表列了那些节约办法。③如果所有发动机都能和最优良的相比拟， 那么它们就可以照常运转而节省原料 50％。小户动力使用者在煤矿厂和铁工厂中以及在家庭炉床上，热的浪费是公认的。现在已经有了涡轮机；有了燃料粉；并且有了供内燃机用的煤气和石油。

在紧接着 1905 年报告书之后的八年中，燃料节约并没有取得多大进展：

大多数是在 1880 年以后。

② 杰文斯：《英国煤炭贸易》（1915 年版），第 230 页。

③ 参阅例如考特尼：《三十年后杰文斯的“煤炭问题”》（Courtney，Rt.Hon.L.，“Jevons’Coal Question’thirty Years after”），《统计学报》，1897 年，另参阅中卷，第 137 页。

④ 博伊德—道金斯：《东南部煤田》（Boyd-Dawkins，W.，“The South-EasternCoalfield”），《采矿工程师学会会报》，1912—1913 年，和文里的引证。戈德温·奥斯汀，见《英国名人词典》。他的《论英格兰东南部地下煤层的可能范围》（“On the pos-sible extension of the coal-measures beneath the south-eastern parts of England”）一文印行于 1854 年。他死于 1884 年。

① 《煤炭供应皇家调查委员会》，第 115 页，是以煤矿主柯勒—布里格斯的证词为依据的。

② 著者 1902—1908 年的同事肯德尔教授所坚持的意见。

③ 《煤炭供应皇家调查委员会》，第 12 页。

但是时间对这一点是有利的。英国的煤炭产量在 1913 年达到了二亿八千七百万吨这个无疑将证明是它的历史上绝对最高额的数字。①那时，肯特煤田已临近生产的边缘，当卡斯特地区的某些妥为设计的大规模的新兴煤矿厂亦复如此。在达拉姆海岸以及在格拉摩根分别有穿过含镁白垩土而达到煤层和直挖进煤层的重要的新挖掘。整个工业，虽充满了矛盾，却是活跃的和愈益扩大的，无论是就商业或就地理方面而言。最杰出的单位的设备是令人叹服的； 虽则它的性质中含有落后的边际煤井和甚至前途毫无把握的边际地区的事物。国家为长远之计所需要的煤炭消费方面的节约同矿工和矿场主所希求的产量永远上升是互相冲突的。可能的煤炭匮乏的前景目前是如此遥远，以致在防止各种形式浪费的同时听其各自为政的办法不但是唯一显见的方便办法，而且也是合理的办法。

自八十年代以来，铁石的开采一直没有任何重要的改变。没有任何全新的产地曾经开辟出来，虽则自克利夫兰经由林肯郡直至北安普敦和牛津这条里阿斯统和鲕状岩层的弯曲脉路上的蕴藏，已经随着旧产区煤层铁石的出现而加以比较充分的利用了。其变化如下：

到 1909—1913 年，在“其他各区”之中，除累斯特、腊特兰和牛津之外所有各区作为矿石产地来说都是无足轻重的。来自坎伯兰和福内斯的赤铁矿供应已无法提高，并且也为时无多了。对贝塞默尔矿石的需求是以增加进口来满足的，在 1909—1913 年其中 67％来自西班牙，10％来自斯堪的纳维亚，另10％来自阿尔及利亚。进口矿石含铁既丰，而除赤铁矿外所有土产矿石含铁量又都较差，所以所产的铁一半是得自外国矿石的。1913 年英国的产量是一亿零二十六万吨。其中八分之三产于东北海岸；八分之一强产于苏格兰；九分之一产于西北海岸。南威尔士和蒙默思生产十二分之一，黑乡生产十一分之一。①

关于其他金属的开采，却无可赘述，因为是一致衰落的。八个数字就可以说明问题了。

① 现在看上去似乎可以稳定在二亿二千五百万吨左右或更少的吨数上，而不是在最初假定的二亿五千万吨上。

① 《统计表》，1931 年，第 2 卷，第 55—58 页，是以《矿产报告书》为依据的。

在每一个场合下，衰落都几乎是继续不断的，虽则锡终于从 1904 年四千一百三十二吨的绝对最低额稍稍有所恢复。这些都不是所要寻求重要技术改革的那些工业。康沃耳的采矿企业已经迁移到兰德或马来亚，加拿大或美国，而铅矿工则从威尔士或奔宁山谷漂泊到煤田了。②

煤气工业的牢固地位和原有力量如何阻滞了电的发展，上文业经备述。在八十年代中期各处都有了煤气，有了煤气机，白炽灯头也刚刚发明出来。在煤气方面第一次对新质量有了要求，期以取代五十多年前几乎人人满意的一种不带罩的灯头所发出的高度照明力。①电气咄咄逼人的竞争使七百家左右的法定煤气事业布下了防御工事。其中力量最雄厚的则认定进攻乃是正当的防御。它们开始进行试验、宣传、推动并且随时听取化学家对他们所谈说的关于他们副产品的价值的意见。1885 年，在白炽灯头发明后不到十年或十二年的工夫，旧式煤气灯生产得不多，没有采用白炽灯头的消费者则烦言啧啧。煤气炉、煤气灶却比原始的式样复杂得多了，各种不同式样的煤气烧水器发明出来或得到了改进。电作为“奢侈的照明”而采用于私人住宅时，照例是由煤气产生的。煤气在工业方面有了很多的而且日益增加的直接用途。它在街道照明方面保住了本身的地位，最初无疑是因为街道上原装有煤气灯，但后来却是因为使用煤气既有效而又经济了。②

在原始的煤气制造中，“氨水”向来是一种废品：焦炭和柏油一直卖得很便宜：很多硫磺都消失在煤气中。到八十年代之末，硫酸氨是煤气厂或向它们购买“氨水”的化工厂的标准产品。1850 年在散德兰化工厂按每千加仑三先令的价格处理的“氨水”，到 1899—1900 年已经卖到四十先令。焦煤价

值的上涨比它所由产生的煤更快。只有柏油曾经下跌，但是 1850 年的柏油含

有当时被忽视了的苯、甲苯等等，这些东西直到 1900 年方始在管理得法的煤气中分馏出来。我们不妨认为柏油已经不是同一种柏油了，因为公司将这些分馏物卖着很好的价钱。①

硫酸氨的统计数字具体说明了其中以煤气厂为最重要的煤炭各式各样工业用户如何——为了农业的最终利益——被激励去节约原为废品的那个渐进

② 参阅中卷，第 142—143 页。

① 中卷，第 147 页。

② 一般参阅博恩：《煤和它的科学用途》（Bone，W.A.，Coal and its ScientificUses）（1918 年版）和索普爵士，见《应用化学词典》（Dic，of AppliedChemistry）（1922 年版），“煤气”条。

① 散德兰的数字，见《硷质视察员报告书》（Roport ofthe Alkali Inspector），1900 年（第 10 卷），第 27 页。另参阅《1892 年的报告书》（第 20 卷）和《1894 年的报告书》（第 19 卷）。对于柏油价格的这项可能的解释是英王学院的麦孔比教授提出的，数字是：煤，三至十二先令一吨；焦炭，二先令六便士至十先令六便士一吨；柏油，二便士至一又四分之一便士一加仑；氨水如上述。

过程。在八十年代中期，除煤气厂外已经有了三个供应来源：苏格兰低地上蒸馏油页岩的工厂；用煤进行冶炼并已开始节约和利用废煤气的少数鼓风炉

（几乎全部是爱尔兰的）；以及业经为了同样目的而设备起来的极少数英格兰炼焦炉。（普通烧焦炭的鼓风炉是不可能有所贡献的；因为焦炭已经丧失了它的氨。）②在八十年代后期出现了“蒙德煤气”或“发生炉煤气”的制造商，他们先将氨提取出来，然后再将煤变成气体燃料。③但是他们所贡献的数量若干年来都不确知。

硫酸氨嗣后产量的趋势按吨计如下：④

煤气厂和页岩厂自始就是确立的工业，通常是随着需求的增长，尤其是随着海外需求的增长而扩大，因为全部产品的四分之三是出口的。铁工厂的产量受到严格限制，因为在鼓风炉中烧煤的铁工厂寥寥无几。①发生炉的煤气是一种不大有吸引力的新产品。炼焦炉的数字是最具有深远意义的。这表明了1904 年以后收回副产品的各式各样炼焦法的采用是迅速的，虽则为时已晚， 而且还只是局部的。产量提高的最后速度乃是过去有害性废品的数量的尺度。八十年代达拉姆炼焦炉喷射到空气中的四万五千吨硫磺只不过是令人难以置信的估计中的一项而已。②

化工业本身，连同诸如颜料，肥皂和火药之类有关行业在这个更加科学的一代有所扩大，原是理所当然的。自 1881 年至 1891 年，作为工人的雇佣

者增长很慢；在 1891 年以后增长就快了。无论就整个集团来说，还是就其中

任何一个组别来说，在 1891 年和 1911 年之间工人的数目都增加了一倍。所需要的工人总数同这些工业的经济社会重要性比三十年前更近乎一致了；③ 它们的净产量，照 1907 年生产调查中的估计，其价值可与所有木材加工业所生产的价值相比拟，并为钢铁业以外所有金属加工业所生产的价值的两倍。④

② 参阅《1892 年的硷质报告书》中对情况的分析。

③ 参阅《1888 年的硷质报告书》（第 26 卷），第 14 页中对这项“新奇事物”的记述。

④ 由《硷质报告书》汇纂而成。

① 烧煤的少数几个鼓风炉都在苏格兰。在 1901 年，除开两家之外，所有企业都“用生煤”冶炼。从熔炉中收回柏油和氨水的办法在 1884—1885 年方才开始。伯比：《苏格兰西部的钢铁工业》（Burnby，H.，“The iron and steel industries of the West ofScotland”），《钢铁学会季刊》，1901 年，第 2 卷。

② 中卷，第 75 页。

③ 1881—1911 年，整个化工业集团从四万七千人增长到九万六千人；化学药品（不是染料）从二万二千人增长到四万四千人；肥皂、蜡烛、甘油，从七千人增长到一万四千人。《工业关系综览》（1926 年版）， 第 418 页。

④ 《生产调查》，第 21 页。净产量代表在制造过程中增加到原料上的价值；毛产量则代表货物的销售价值。因为化学原料低廉而有色金属昂重，所以有色金属各业的毛产量高于化工业的毛产量。关于肥皂的商业方面，参阅本卷，第 264 页。

这些事实并不足以使当代人对于英国在发展适当的焦油染料工业方面声名狼藉的失败稍感宽慰。1907 年的生产调查估计各种焦油产品的产量，约值三百八十六万镑；但是其中三分之二是沥青、柏油和杂酚油这类普通原料。得自焦油的染料估计为仅仅三十七万三千镑。①这类染料的进口所值已超过甚至 1886—1888 年平均数的大约 50％。在 1907 年它们的价值是一百七十万

镑，此后六年的平均数还要更多些。在 1913 年，按重量计，进口是国内生产的三倍半，按价值计，或许更多。解释不下二十种，但最根本的一个却是约翰·鲍林在两代以前所提出的那个：“各种不同部门的化学知识”在德国比在英国更加普及，更受重视，更得到充分利用。②既凭靠知识和应用取得了优势，德国人就利用各种不同令人厌恶但司空见惯的商业伎俩加以确保——诸如廉价竞销，与顾主订立限制性合同等等。③但大规模的科学工业却不是建立在这类狡猾的基础上，而它们后来也不复是德国的垄断企业。何况英国化学工业界最习闻惯见的三个名字这时已名震德国化工界，纵非名震整个亚利安人的化工界。④

原有以柴郡的盐层为基础并在苏打和氯的生产方面向以勒布兰法为主的重化学工业，在 1887 年以前就已经丧失了它对世界市场的控制，但是因为地点太相宜，天赋太优厚，以致非技术上有严重缺陷，是不会丧失力量的。⑤ 不过它在八十年代早期和中期处境已极其困难。一个更加有适应力的新型制盐工业已经在米德耳茲布勒地区渐渐发展起来，并且以比之勒布兰法所制苏打更纯更低廉的所谓阿摩尼亚法开始同它竞争——先是来自比利时方面的和在世界市场上的竞争；继而，自 1883 年起则是在国内市场上的竞争。①据说投在勒布兰工厂中的资本有三百万镑，很多公司不能不面对倒闭的可能性。在 1887 年，硷质视察员那个超然事外的专家正以“极其敏锐的兴趣”注视着这两种方法的冲突的“捉摸不定的结果”。②阿摩尼亚法在氯的生产方面迄今没有成功：所以使用勒布兰法的人们正在提高兰开郡所谓的“漂白粉”（氯化剂）的价格来补偿苏打方面的损失。用这种办法并靠了直接以液体出售的办法，许多苏打制造商二十年前以“酸雾”的形式送到空气中去的那种盐酸助了他们一臂之力。同酸雾进行了长期战斗的视察员是深感兴趣的。③

到 1889 年，据说这两种方法的斗争“不再有任何疑问”了；④但是斗争远没有完结。可凭以从“桶屑”中收回硫磺的一种附带方法的发展，给了勒布兰法使用者另一种有销场的联合产品。（它也防止桶屑流入垃圾堆或为硫化氢的生产奠定基础。）此外还有一些其他的附带方法和混合法也有助于彻底的变革。到 1913 年，阿摩尼亚法已经在各种不同苏打的制造方面胜过了布勒兰法；靠了各种氯的副产品而存在的方法却能比与它相竞争的方法分解出

① 《生产调查》，第 547 页。

② 中卷，第 152 页。关于 1913 年的进口，参阅《统计表》（1931 年），第 2 卷，第 371 页。

③ 《战后纺织业报告书》（Report on the Textile Tradesafter the War），第 107 页——无疑是有偏见的。

④ 即布伦纳、蒙德和莱文斯廷。

⑤ 参阅中卷，第 146 页。

① 参阅中卷，第 647 页。

② 《硷质报告书》，1888 年（第 26 卷），第 8 页。

③ 参阅中卷，第 144 页。

④ 《硷质报告书》，1890 年（第 20 卷），第 13 页。

更多的盐。⑤在 1899—1900 年，它依然起着显见的积极作用；但是在 1901 年它又遭到了困难。电解刚刚“侵入硷和氯的制造领域”；英国再一次在电的方面落后了，虽则在电解方面英国有正当的专利权。①到 1904 年美国所生产的全部氯和德国所生产的氯的 65％是电解的；在法国本土是 19％，而在英国则是 18％。②此后，电解逐渐在英国取得优势，但无论如何没有能取代从原来勒布兰法发展出来的另两种代替办法——韦尔登法和迪肯法。③值得注意的是，在这最后的电解时代，英国漂白原料的出口在数量上仍停滞未动，在价值上则微微下降。

但这并不是说无论重化工学还是化工业都已衰落或处于静止状态。它只不过是一个局部的弱点。这项工业是极其多样化的，尽管有这个弱点以及合成染料方面的相当失败，但在大多数方面其成效并不亚于它们的竞争者，正如二十世纪进出口贸易的趋势所表明的那样。诚然，比较粗重的化学品—— 硫酸铵、硫酸铜、各种形状的苏打、氰化钾，连同柏油和杂酚油，构成出口的大部分；但是也有药材和药品以及颜料和图画颜料的重要贸易，连同范围很广的小规模杂项贸易。在包括肥皂和火药在内的“化学品、药材、染料和颜料”这一关税分类项下的数字有如下述：

虽然出口的增长比进口快得多，但是除生药材和植物染料外，自鸦片至蓝靛， 有三分之一的进口货完全不是竞争性的制造品。作为一个单纯的价值问题， 1911—1913 年出口的得自煤气厂和炼焦炉的硫酸氨就值所有进口合成染料的一倍以上。④在如此多样化的一个贸易类别中，又在这个开放的英国市场上，竞争性制造品种类之多，原是意料之中的。1911—1913 年包括合成染料在内的这些进口制造品的价值远不到出口价值的一半，不能不归功于英国工业。这个功绩究竟有多少应该转到安排下英国诸岛及其矿藏的那些地质力量的帐上，又有谁来说呢？

作为工人的雇主，纺织业已经超过了迅速扩张的时代。在 1881 年和 1901 年之间，整个集团中的人数几乎是稳定的。在此后十年中出现了一次扩张， 尤其是在棉纺织方面——棉纺织的工料增加了 14％。①但是毛纺织业，包括织袜业在内，在 1911 年雇佣的人数比 1881 年减少了几千。②杂项粗货类—— 诸如大麻、黄麻和可可纤维等——一直是稳步发展的，织袜亦复如此；但是

⑤ 同上书，1900 年（第 19 卷），第 9 页；关于附带的方法，参阅 1890—1891 年（第 19 卷），第 9 页。

① 《硷质报告书》，1900 年（第 10 卷）和 1902 年（第 11 卷），第 47 页。

② 同上书，1905 年（第 9 卷），第 11 页。

③ 同上书，1912—1913 年（第 13 卷），第 59 页；另参阅《实用化学词典》。

④ 出口的硫酸铵每年平均四百万镑；得自进口焦油的染料，一百八十万镑。

① 关于兰开郡区企业数目的增加，另参阅琼斯：《报酬递增》，第 277 页。自 1887—1888 年至 1905 年，

它依然稳定于一千七百三十五家的最低额和一千八百一十八家的最高额之间。到 1908 年，数目是一千九百

零八家，在 1914 年已达到二千零十一家。

② 二十四万八千名和二十五万二千名。

亚麻和蚕丝却逐渐衰落了。三十年间整个这一类别就业人数的净扩大是 10.5

％。没有更加扩大倒好。英国人民的就业一直是，并且依然是过分依存于这类工业的命运，而对于这类工业的命运它却又没有适当的控制。

在这个类别的某些较小的工业中，同就业数字下降偕以俱来的生产的绝对下降原是可能有的；但是在较大的，尤其是在纺织这个最大、最著名的工业中，却不存在这个问题；虽则甚至在棉纺织业，自八十年代后期至九十年代后期在设备和产量方面也有过一定的停滞状态。关于那番停滞和踵随而来的变动的典型数字如下：①

兰开郡区棉纺锭

（按百万计）

大不列颠所产的棉纱

（按百万磅计）

纺锭的迅速增长恰恰开始于 1905—1906 年，而于 1907 年达到了繁荣的最高峰：在两年之内有九十五个新纱厂和八百五十万个纺锭涌现出来。②织机的相应增加也借以俱来。在 1815 年和 1913 年之间，就全国而论，纺锭增加了 40

％，织机增加了 39％。③它们也变得更加快速，更加有效了。除开美国之外全世界大约半数的纺锭和半数的动力织机是在英国。④

由轻便而又近乎美观的钢骨建成的二十世纪的纱厂和它们的旧邻居迥然不同，规模也平均大得多。随着旧式的小厂完成了使命，典型的纱厂扩大了一倍以上，自 1884 年二万五千纺锭的一个单位发展到 1911 年六万纺锭的一个单位。但是织造公司的典型规模——纺绩和织造通常是分别营业——却发展很慢，从三百二十五台织机仅仅发展到四百七十五台。⑤在这两类厂的任何一类的内部都没有出现革命性的事物。每一种东西都更精良、更快速了—— 虽则机器是新型的；但其中也有很多不是。各式各样细微的调整和改良不一而足。环锭精纺在 1885 年还很少使用，到了二十世纪却是一种公认的方法了。①但是环锭精纺机不过是旧式帽锭精纺机的一个变种；在美国已经奠定基础达半个世纪之久；但在 1913 年却肯定有四分之三以上的纺锭仍然在走锤精纺机的游架上移进移出，走锤精纺机自罗伯茨时代以来已大有改进，操作的

① 琼斯：《报酬递增》，第 275、277 页。

② 《工厂报告书》，1907 年（第 10 卷），第 113 页。现在纱厂太多了；《工厂报告书》，1910 年（第 28

卷），第 83 页。

③ 《1885 年的工厂报告书》（1884—1885 年，第 71 卷，第 1087 页）和《统计表》，1931 年，第 2 卷， 第 191、195 页。

④ 《经济顾问委员会纺织工业报告书》（Economic Advisory Council；Reporton the Cotton Indtistry ），1930

年（敕令第 3615 号），第 5 页。

⑤ 查普曼和阿斯顿：《以纺织工业为主的企业规模》（Chapman，S.J.and Ashton，T.，“Sizes of businesses mainly in the Textile Indtustries”），《统计学报》，1914 年。

① 查普曼：《兰开郡纺织工业》（Chapman，S.J.，The Lancashire Cotton Indus-try）（1904 年版），第 71

页。关于它的早期历史，参阅中卷，第 28、112 页。

尽美尽善几乎和机器不相上下，但是自八十年代以来则不过有些细枝末节的改善而已。②

关于织机的争论历时很久，结果并未引起重大的变革。美国（又是美国） 已经制造出迄今所设计的最最不假借外力的织机，其自动化已达到如此的程度，以致通常称之为“自动机”。它无须每经过一段期间就停下来换上一梭新纱；它要末是“自行来回移动”，机械地调换空棱，要末是自行添换新线“团”。③后来经过改善，五、六十台这类的机器可以由一个人监管。甚至在1900 年前后，以每一织工四台织机为最高限程的兰开郡，听到了十台、十五台和二十台之说，不禁满腹狐疑而且大不以为然。④它“对于这个问题以及如何方为得宜，展开了大辩论”。对于它的最精细和比较精细的织造来说，“自动机”肯定是不适合的。“自动机”所适合的领域是平织的、比较粗的、标准化的被单布。虽则它想要保持它在贸易的这一端的旧有份额，但不幸的是， 诺思普罗式自动机虽终于在兰开郡本地制造出来，然而它所使用的各种类型的自动机总共不过一万五千台，而美国号称四十万台。①

除开“自动”织机和英国也进行制造的环锭织机外，美国为绕纱、打结和穿纱等次要工序曾经贡献出并且实际上装运来一些灵巧的机器；但所有主要的机器都是英国制造的。②

在二十世纪初期，在棉纺工业和毛纺工业中分别进行了用电力运转的试验。1904 年据报告伯恩利已经有了一个用电力运转的织布厂，翌年又据报彭德耳伯里有了一个电力运转的七万五千枚纺锭的纺纱厂。③大约同时，在兹利附近首次试行利用电力来运转梳毛机。④但是在这两种工业的任何一种之中都没有取得巨大的进展；虽则到 1914 年，织机的电力运转已经用于毛纺工业的

几个“最现代化的企业”了，但是 1918 年的查报人却注意到“在兰开郡电力很少用于运转纺织机器”。⑤这种对电的忽视究竟是多大的一个缺陷，却是一个讨论的问题。从社会的观点来看，肯定是的。清洁、宁静以及轴系和轮带的全付阙如，都是有利于电的说明。但是在缺乏大规模中央电力站的情况下， 电仍然是比较昂贵的。最精良的纱厂蒸气机是非常有效的。煤很低廉。动力成本在一磅纱的价格中所占的比例微乎其微；所以要使动力方面的变革具有经济上的吸引力，就非证明能大幅度节省开支不可。而在 1905 年和 1918 年之间棉纺厂建厂运动的最后一次非常活跃——活跃过度——的时期，甚至在新建的纱厂中，电的利弊也还是在权衡之中。①

② 1913 年没有精纺机和环锭的完备统计数字；但在 1924 年环锭还不到联合王国纺锭总数的四分之一，而

且这个总数同 1913 年的总数非常接近。《1931 年的统计表》，第 2 卷，第 191 页。

③ 诺思罗式这种最著名的自动机是属于第二类的。

④ 查普曼，前引书，第 32—33 页和 1900—1903 年《曼彻斯特卫报》和《纺织纪录报》合订本。

① 《战后纺织业报告书》，第 51 页。

② 《战后纺织业报告书》，第 51 页。

③ 《工厂报告书》，1905 年，第 136 页；1906 年，第 147 页。

④ 《工厂报告书》，1912—1913 年（第 25 卷），第 62 页所说梳毛机的电力推动是新颖的一节是不正确的。

1905 年或 1906 年我在约克郡电力分配的一个先驱者所拥有的毛纺厂中就看到，并且当时已不太新。

⑤ 《羊毛年鉴》（The Wool Year Book），1916 年版，第 303 页，和《战后纺织业报告书》，第 51 页。

① 威尔逊：《电在纺织工厂中的运用》 （Wilson.H.W.，“The electric operationof Textile Factories”）以及从而在《机械工程学会学报》，1909 年，所引起的讨论。

在毛纺工业中没有类似的活跃期，而只有贸易兴隆时一般的扩建、改良和间或出现的建厂。约克郡石方建筑的工厂是耐久的。它的机器亦复如此； 在工业的每一部门中都有很多旧机器，尤其是在较小的毛纺厂中。②在比较大和比较进步的毛纺厂中，有了很多种的改进，能率的提高也不一而足，但是没有任何根本的变革。大约同时，关于自动机的试验也有所闻，如在兰开郡。

③在此后十年或十二年间，为平织呢和毛丝布的织造采用了大量的自动织机；

④但是它可从作有利使用的范围在毛纺比在棉纺方面更加狭隘。环锭在毛丝纺

象在棉纺中一样地流行起来；但它不过是更加广泛使用的“帽锭”和“飞锭” 的一种代替物。三种主要类型的梳机没有任何根本变革；并且除开自动机外， 也没有任何可以称之为织造方面的新原则的东西。机器单位——纺锭、织机和梳机等等——的总数恐怕很少变化；但是随着先是这一种继而又是那一种类型的机器的产品风行起来，在各种不同类型的机器之间的变动则是经常有的。主要的变动是从呢绒变到毛丝布，从精纺机上的纺锭变到针织机上的锭子。这些机器单位所织造的东西既如此不同而运转的步调又如此不同——或闲置期间的长短是如此不同——所以关于它们的数目的记载是不会有用的， 纵使有记载可供利用。事实上，1904 年以来的三年，全无记载可供利用。⑤

棉和毛的工厂纺织是早已形成并在八十年代已比较确立的两项工业。针织业则处于过渡和发展阶段中。在 1890 年仍存在有那号称五千台的手力运转的针织机，①但是不象大多数残存的手力织呢机那样，设置于僻远的苏格兰群岛或威尔士山谷中，而是在中米德兰针织区本地——可说是在兰开郡。甚至十一年之后，一位工厂视察员还指出：“新式自动针织机既然只能用动力操作，”②在庐舍和作坊中残存的手力运转的机器肯定会趋于绝迹。工厂制度还只是在形成或完成阶段中。工厂的规模大小不等；因为比较简单的厂是轻型的，随着发动机的通用，拥有一部煤气发动机的针织厂亦复如是。需求是如此旺盛，以致尽管有节省劳动的机器，这项工业的加工材料还是年有增加。③ 工料在 1911 年比 1881 年增加了 56％——但是它的工人人数却减少了 19％。针织机，据工厂视察员在 1905 年报告说，“正慢慢地但毫无疑问地”排斥着成年男工。④这里有了象一个世纪以前它们“录用童工时”在主要纺织工业中曾经发生过的那样一种变革。不过现在录用的童工不是那样年轻，并且没有那种“辛酸的眼泪”，而多半是从不卫生的庐舍和针织作坊吸收到一项经过试验而又有成效的检查法控制之下的工厂中去的。至于男工，人数的下降并不比工人的自然死亡更快；所以他们并不是被逐出这个行业，而不过是把他

② 参阅《工厂报告书》，1903 年，第 79 页，论及约克郡的旧织造机器。大约在那时，著者在兰开郡一家号称百年老号的小件头织造厂中，看到一部旋转织机。它正在织造红带。

③ 自动梭织机，在哈德兹菲尔德区；前引 1903 年《工厂报告书》。

④ 《羊毛年鉴》，1916 年，第 329 页，说自动织机是“广泛”采用的。

① 中卷，第 132 页。

② 《工厂报告书》，1904 年，第 42 页。

③ 据估计，在 1907 年《生产调查》和 1912 年《生产调查》之间，产品的毛值从八百七十二万六千镑上升

到一千二百零四万镑（《统计表》，1931 年，第 2 卷，第 308 页），而在这期间原料的价格并无多大变动， 若说有什么变动的话，那就是正趋于下降。1912 年的调查既由于战争的缘故始终没有完成，所以它的结果不能供一般利用；至于针织业调查的结果，则恰巧是可供利用的。

④ 《工厂报告书》，1906 年，第 65 页；另参阅中卷，第 120 页。

们的一些孩子安置到另一个行业而已。原来的针织机器都是英国制的，但十九世纪和二十世纪初期的却不是了。视察员在 1903 年所写到的新式自动机多半是美国货。1864 年取得专利的那种英国线袜针织机一直是广泛使用的；但是各种更加自动化的类型和织造“时髦”和“无缝”袜的机器却是美国制造出来的，正如原可逆料的那样。①美国人以这类轻巧机械装置见长。德国人则制造出一种重要类型的几乎全部钢针——德国的线袜工业是最最杰出的—— 连同一些机器。在 1913—1914 年所使用的机器总数一半左右是进口的。“国内外机器制造商之间的竞争，加之制造商和机械师之间的合作”，使机械得有继续不断的改良。只有“除旧务尽”，这些企业方能始终“保持现代化”。

②处于这种横逆但具有刺激性的国际气氛中，这项工业保持住并增加了它的活

力和适应力。

在纯丝和亚麻工业衰落和针织业伴随粗纺织工业而发展起来的同时，英国在人造丝这项工业方面有了一个虽则为时已晚但既迅捷而又成功的开始。“制造”丝不存在任何化学上的困难，已为人所共知有很多年了；但是商业生产却很需要一些技巧和耐性。法国人对此深感兴趣是理所为然的。到 188O 年左右，沙多内把硝化纤维溶解在酒精和乙醚里，从细孔中抽出胶质，晒干成为纤维，并将纺成的纤维改制为纤维素，从而产生一种有销场之丝——销场是如此之畅，以致在早期就卖到十先令一磅。另一种在化学上不那么迂回曲折、不那么耗费的方法相继而来——格兰兹托夫法是将纯化的纤维素溶解在氢化氨铜中，纤维胶法则是用苛性钠和二硫化碳加以处理。用这两种方法产生的胶质都是用和沙多内差不多的方法加以处理的。①

只要能保持高价，象十九世纪的情形那样，在法国、德国和瑞士就会有很多试验性的生产；但是总量似乎一直微乎其微。价格的下跌毁掉了很多生产者。正在进行试验的英国注视着这种趋势。②已经变成常例的攫取专利地位的国际纵横捭阖的现象以及照例的对专利权的购买，都是存在的。考陶尔德的强有力的蚕丝公司开始了试验，一个信誉昭著的陈年老号为先发制人起见不惜以改革者自任，以应付来自革命性改革方面的竞争，这还是工业史上一个罕见的事例。到 1900 年，英国的第一个重要工厂已在考文垂附近的沃耳斯顿开工。③九年之后，考文垂地区人造丝工厂的工人已有二千名。④在考陶尔德的手里，以克罗斯、贝文和比德尔的成绩为基础的纤维胶法变成占支配地位的，几乎唯一的英国生产方法。甚至在人造丝变得完全雅观大方以前，在布莱德福女衣料工业和其他方面就有了一个很好的市场。⑤结果，到 1913 年， 英国的产量已两倍于法国，而只稍稍低于德国。美国、意大利和日本迄当时为止，尚无足轻重，英国产量则是世界已知产量的整整四分之一，尽管当时

① 《战后纺织工业报告书》，第 102 页。

② 《战后纺织工业报告书》，第 102 页。

① 《实用化学词典》（1926 年版），“蚕丝”条。在《工厂报告书》，1901 年，第 249 页中对于沙多年法有一明晰的非技术性叙述。

② 在 1890 年左右，克罗斯是这方面的试验的一个先驱者。阿姆斯特朗：《克罗斯的评价》（Armstrong，

H.E.，“C.F.Cross，“An Appreciation”）《泰晤士报》，1935 年 4 月 22 日。克罗斯变成纸业的一位顾问。

③ 《工厂报告书》，1901 年，第 249 页。

④ 《工厂报告书》，1910 年，第 38 页。

⑤ 参阅立刻就开始注意到“人造丝”的《羊毛年鉴》。

的世界产量，如以嗣后的标准来衡量，还是微不足道的。⑥

皮靴和成衣制造，象袜类制造一样，正继续不断地、虽则始终不是彻头彻尾地过渡到机器控制之下，过渡到工厂。手工业工匠和承接订货的厂外加工的裁缝和制靴匠连同补鞋匠都依然存在，但数目却日趋减少了。手工业中数以千计，或许以万计的一般使用机器的女服裁缝和女裁缝，情形亦复如此； 但是在 1911 年人口调查时在这些类别的每一类项目所申报的妇女都比 1901 年人口调查时略有减少，虽则在这十年之中人口已增加了几百万。在整个这段期间最显见的就是为大雇主进行“厂外”加工的制靴匠在六十年代开始的那次衰落的继续不已。迟至 1892 年并且在利兹那个使用机器的城镇（如果还有过这样一个城镇的话，它就不失为一个），精制“中等坚牢度的重型”皮靴的“将近一半的活计”仍然是在家中完成的。①在大约那个时候，北安普敦郡的制靴村充满了厂外加工工人。到 1904 年，这些人或他们的接班人已经大多数集聚到时髦的新工厂去了。②起初，在那个地区，正如事实上一般地区一样，只有靴的上部是工厂制造的，“成品制造”则由鞋匠师傅在家内进行。但是到 1887 年，象韦林伯勒那些保存了这个制度的地方，已渐渐把生意丧失

给象克特临郡那些整只皮靴都是“在厂内”制造的地方。③但是 1889 年在拥有三千人口的朗茨这个小城镇上，军用皮靴的活计是分别在二百六十个场所进行的，其中甚至根据工厂作坊条例得称为作坊的场所还不到一百处，虽则整个这一区的“作坊”正在装置煤气发动机，将很快地变成“工厂”。④工厂条件对于许多工人来说，如福祉的来临；但是在习惯于“作坊的恬静”的人们之中，因工厂的嘈杂声而引起神经系病症的风传也时有所闻。①

美国在机器制靴方面一直是领先的。②在机械化和自动化方面它也总是走在前面——并且到十九世纪之末，已经制订了现代工厂制靴业所凭赖的那多种号码、半号码和“调整号码”的制度。美国男靴的进口开始使英国的现行进口增加起来，英国的进口原来是从法国和奥国的女靴为主的。在 1890 年和

1900 之间，皮制鞋靴的进口从出口的六分之一强增加到了将近半数。到 1913 年则是整整一半。此后对外贸易的趋势如下：

自由贸易主义者已完全准备就绪，他们正在为以不屈不挠的精神进行自由竞争所获得的这个令人鼓舞的效果的突出事例而祝贺他们的国家和他们自己。③ 在一个价格上涨的时期，进口的价值在整整十年之中（1903—1913 年）却一直下降，而出口的价值则增加一倍以上。工厂制度已经普遍化了。美国的方

① 中卷，第 129—132 页。

② 《工厂报告书》，1905 年，第 6 页。“十或十五年前”这个村庄充满了厂外加工工人。

③ 《工厂报告书》，1888 年，第 58 页。

④ 《工厂报告书》，1890—1891 年，第 15 页。

① 《工厂报告书》，1897 年，第 38 页。

② 中卷，第 132 页。

③ 《英国皮靴的胜利》（“The Victory of British Boots”），《经济学家周刊》，1913 年 5 月 3 日。

法和机器业经采用，并且按照英国的条件予以调整，其结果几乎在各方面都是圆满的。1913 年在联合王国每百双靴鞋之中恐怕没有一双是美国制的。

但是美国还是——通过它的机器——掌握了英国的这项工业——掌握开始于 1900 年左右。到 1913 年，据说大约 80％的制造公司有许多以美国为原产地的重要机器都是向一家公司采购的，①这家公司虽然在资本和经营管理方面英国占一半，但是它的决策中心——与普通股票的控制权相一致的表决权

——却在美国方面。凡是比较不可少的机器，这家公司概不出售。它是按照极为巧妙的一种严格办法出租，致使租赁人难以在其他地方从事其事。评论家承认它显然没有牟取过分的利润，并且它那种看上去不失为仁慈的专制制度事实上“对米德兰制靴业的发展也作出了不小的贡献”。②小企业主很容易用租来的机器着手经营。但甚至不失为仁慈的半外国性质的专制制度在自由的国度中也不十分为人所欣赏。

在成衣业，一如在制靴业，工厂和作坊年复一年地倍长增多。1881 年， 利兹这个作为开路先锋的城镇共有七、八家工厂。到 1891 年它已经有了五十四家，其中比较大的一家在厂内雇佣的工人达一千二百五十人，此外还有一百五十家作坊和一大批厂外加工工人。③诚然，随着新兴工厂使否则会是小小女服裁缝、女裁缝或缝纫妇的那些人依附于它们自己，在很多城镇中厂外加工工人都有了稳步的增加。这类人可能依附于单单一个工厂，也可能轮流为几个工厂作工。为某一类活计——也许是为完成马甲的最后一道工序——而这样拥有自己的一批从属的厂外加工工人的大厂，会认为为另一类活计而同承揽生意的作坊主进行交易是方便的。在伦敦、利兹和曼彻斯特这类批发成农业的大本营，作坊主往往是犹太人。①

早期的工厂一般已缝制“衣服”，即男式衣服，或总而言之，男子穿着的东西。女帽和女服制造厂也相继出现。九十年代是女罩衫和女裙的伟大时代，在这些年出现了大量这类的东西。②在男装裁缝业有越来越多名义上承接订货的店铺——虽则不是伦敦西头的那些——把它们的货交给利兹或曼彻斯特的工厂去缝制。③在整个这段期间，缝纫的异常方便使得各种成衣工厂和作坊保持它们的厂外加工工人都是经济划算的——它们的厂外加工工人不外是独身妇女、患病或失业工人的妻子，连同“照例选择舒适工作”但为制装费而出卖廉价劳动的正式工人的女眷。④在这期间，工厂机器和工厂手艺的质量不断提高。起初，货物总是很粗陋的，无异是旧式成衣的直接继承。“成衣” 渐渐失去了维多利亚时代那种既低廉而又不合身的涵义。到 1909—1910 年，

① 《战后机械工程业》（Engineering Trades after the War）（1918 年），第 32 页；《托拉斯委员会》（Committee on Trusts）（1919 年），第 28 页大概是引证前者，所以不是这项百分比的一个独立来源。两项记述对于现仍（1937 年）实施的这个制度都是吹毛求疵的。

② 《机械工程业》，第 33 页。我从一位和这个企业有关的人士那里得到了一项类似的陈述，这个人自然不能看作是一个十分公正的证人。关于利润并不过分的说法，见于《托拉斯委员会》，第 28 页。

③ 中卷，第 127—128 页。《工厂报告书》，1892 年，第 16 页。

① 《工厂报告书》，1895 年，第 185 页。在利兹的亲身观察，1902 年及以后。

② 《工厂报告书》，1903 年，第 143 页：这个行业“不再象过去完全是原来那样典型英国式的一个‘男装裁缝缝制’品类的行业了”。

③ 《工厂报告书》，1905 年，第 136 页。

④ 《家庭工作审查委员会》（S.C.on Home Work），1908 年（第 8 卷），第 4、5 页。

一位工厂女视察员“不胜诧异地看到这些工厂中的工人做出了多么精巧和真正漂亮的活计”，而这位女视察员原应该是一位合格的鉴定家并且一上来还显然多少带点旧有的偏见的。⑤

这同一位视察员冒险提出这样一项意见，认为洗衣房工作“将来〔会〕列为妇女行业中的最好和最有技巧者之一”。⑥三十年前当洗衣妇仍然俯身于她的万能桶上的时候，原不会有一个人冒险作这样的预测，但是动力、工厂组织和工厂法，连同有组织的教育方面的一点点帮助——到 1909 年伦敦郡议会设立了一个洗衣学校——正在逐渐提高这个水气濛濛的行业的地位：一方面在提高地位，一方面则降低从事于这个行业的人数。在 1851 年人口调查时

英国洗衣妇曾经有十四万五千人。①到 1911 年，英国人口已经加倍，而当时只有女“洗衣房工人”十八万人。（人口调查员已经摈弃了“洗衣妇”这个旧有的简单名称。）直到 1881 年为止，洗衣妇一直是和人口齐头并进的；实

际上比人口的增加还多少快一点，正如相适合的情形那样。在 1881 年有很多大的手工洗衣房，但是节省劳动的机器洗衣房却寥寥无几。在这类比较大的企业中或为这类企业劳动的只有一小批工人，整个英国不过三千六百名。在此后三十年间工厂洗衣房的降临是由洗衣房男工从三千六百到一万三千的上升和洗衣房女工和洗衣妇从十八万九千到十八万的下降标志出来的。但是直到 1900 年以后妇女的人数方始不再增加，这是从九十年代起大蒸汽洗衣房的积极创立的一个直接结果。②这类洗衣房中的机器，或机器的概念，“几乎完全是从美国”输入的。③

在食品工业中并不曾有过革命性的改革，而只是在八十年代中对于已知和已用的原则和方法加以完善和迅速应用。在 1881 年和 1889 年之间，面粉厂经过一些初步的动摇之后，已经翻过来了。④1885 年，一位经营风力面粉厂出身的约克郡人，已经在霍尔把第一部三重膨胀的发动机安装在一个配有新式滚筒磨粉机、“离心筛粉机”和其他自动机器的蒸汽面粉厂中。①这种机器经过了改良和增益并且越来越集中到其他大口岸的面粉厂中，这些面粉厂靠了它们的设备和地点，正逐渐把内地的无论风力或水力面粉厂排除在行列之外。这个过程是渐进的，但却是非常有把握的。在内地的某些地方，由于及时采用了蒸汽推动，新型机器以及靠近铁路而不是靠近河流的厂址而挽救了地方性的面粉工业。剑桥就是这样一个地方。那里的英王面粉厂和纽讷姆面粉厂不再磨粉了；1900 年车站面粉厂开始以新法磨粉。但是在离开河口或离开往来最为便利的河流和运河相当远的地方，大型面粉厂照例是罕见的。

⑤ 《工厂报告书》，1910 年，第 124 页（佩特森女士）。

⑥ 佩特森女士，同上书。

① 参阅中卷：第 41 页，它们在选列的职业一览表上的地位。

② 《1911 年的人口调查》。《总报告书》，第 270 页：职业，1881—1891 年。关于蒸汽洗衣房的发展，参阅《工厂报告书》，1901 年，第 187 页。

③ 特巴特：《蒸汽洗衣机》（Tebbutt，S.，“Steam Laundry Machinery”），《机械工程师学会学报》，1898

年，第 268 页。

④ 中卷，第 124 页。

① 参阅《兰克家族史》（“History of the House of Rank”）（广告），《泰晤士报》，1933 年 11 月 23 日。另参阅本卷，第 271 页。

曼彻斯特的运河面粉厂以及当卡斯特、塞耳比和约克——姑举几个相宜的地点——的新式水边面粉厂虽然保持了它们的重要性；但是二十世纪所有最大的面粉厂都是在口岸附近，在格拉斯哥和伯肯黑德、加的夫和巴里船坞、布里斯托尔、伦敦和霍尔。② 如果一个公司管理一个内地的和一个河口的面粉厂，那么第二个肯定是比较重要的。③在它们远溯自威廉一世土地清丈时代的厂址上，成千上万的村庄磨粉厂暂时还承接一点点磨粉工作。继而它们或许只为当地的牲畜磨一点饲料了。最后，轮子多半停下来并且朽烂了，除非它有土地清丈册时代拉丁文中所谈说的那个传奇中的轮子的罕有的幸运，并且暂时用来发电。④大多数风车的翼也停下来了。很多脱落下来，很多旧风车倒塌了，直到收藏家开始把它支起来作为适合于博物馆陈列的东西。这两类风车在 1914 年仍有少数在旋转，二十年后的确还有，但是这个国家却主要仰给于每小时的生产潜力达三十、五十、八十、一百甚至更多袋面粉的口岸面粉厂来饱腹了。

在八十年代中期已经有了冻羊肉和冻牛肉或冷藏牛肉的正规的进口贸易；但规模很小，很新，而且经营这项贸易的设备也不令人满意。在 1886 年有将近三万吨的冻羊肉运到英国港口，其中有差不多三分之二是来自新西兰的：只是在 1880 年才有来自澳洲的第一批到货。①也有将近四万吨冻牛肉或冷藏牛肉运到，其中 97％来自 1874—1875 年方开始装运的美国。从拉普拉塔河已有少量运来；但是就这种航程较远的南美运输和航程很远的澳洲运输而言，贸易还有待于船上冷藏舱位的进一步装置以及这种装置中温度均匀性的发展。温度问题对于冰冻的东西比对于仅仅冷藏的东西较易解决，所以澳洲羊肉贸易的发展，除澳洲气候和英国需求所造成的限制外，没有受到任何阻碍。但是若干年来人们总认为在当时不完善的冷藏条件下，拉普拉塔河或澳洲的航程对于冷藏肉来说未免过于遥远。②1894 年开始从澳洲，1901 年开始从阿根廷试运冷藏牛肉。但是发现货载有损坏和发霉的情况，所以直到二十世纪以后货运方能正规化和仅仅担负平均损失的风险。继而南美轻而易举地超过了要迅速供应其本身迅速增长的人口的美国。经过自 1896 年至1907

年一段相当平稳的时期之后，自 1908 年起美国冰冻和冷藏牛肉的装运一落千

丈，并且从此没有恢复。到 1910 年，七分之五的进口牛肉——这时有三十五万吨——来自南美，而南美所装运的半数以上又是比较可贵的冷藏货。冷藏舱位这时已很充裕，并且完全有效。羊肉的冷藏始终没有成功：原因之一就是肥羊肉总归变色。①幸而羊肉的冰冻和融化都令人满意。进口已从 1886 年

的三万吨上升到 1910—1913 年的二十五万吨，其中百分之二是来自新西兰的。②

水果冷藏这个比较复杂的问题也正在研究中，其所以比较复杂，因为羊

② 参阅《工厂报告书》，1910 年，第 104 页；1911 年，第 22 页。

③ 例如布特耳的兰克面粉厂就比设在布拉克伯恩的那个厂的规模大两倍多。

④ 基普林：《在水闸的下面》（Kipling，R.，Below the Mill Dam）。它终于变成了一个水力涡轮。

① 中卷，第 125—126 页。

② 克里切尔和雷蒙德：《冻肉贸易史》（Critchell and Raymond，A History ofthe Frozen Meat Trade）（1912

年版），第 17 章，《冷藏牛肉贸易》。

① 《冻肉贸易史》第 247 页。

② 《年度贸易报告书》中的 1910 年以前的统计数字扼述于克里切尔和雷蒙德，前引书，附录 9 和 11。

腿是死的，而苹果却是活的，并且是有呼吸的；关于这些问题，有待于学习的还很多。

在面粉业逐渐奠定于新基础而借重科学和机器的食品保存日益完善的时候，人类最早的手工艺，陶器制造，也慢慢走向不妨称之为它的现代机器时代的阶段。陶工久已集中在他们的雇主的场所了，所以甚至在 1870 年普通陶器厂所雇佣的工人就比普通毛纺织厂多。③甚至在韦季伍德时代以前，燧石和其他原料就在水车和风车上碾磨了。韦季伍德是安装瓦特式蒸汽机的第一个工厂主，他利用或打算利用蒸汽机来碾磨、捶捣、和掺合胶泥。④风车碾磨变得普遍起来；但是直到十九世纪，大多数原料都是“用水搅拌的”，这就是说用手掺合，很吃力地“用手挤进”，并且也是用手把胶泥块揉来揉去以求其整块组织结构的均匀一致。在真正器皿造型方面能以代替人工的第一部机器到了 1844—1845 年方始出现；⑤但并不是一部重要的机器。蒸汽渐渐用来推动陶工的轮具，正如不出所料的那样。①为了便利或取代挤捏工作的机械搅拌器和“捏土器”分别出现于六十年代和七十年代。②在七十年代以前，新机器时代不能说已经开始——风车和轮具都不是新出现的。到 1875—1880 年， 在所有大企业中，轮具都是动力运转了。少数几种简单的圆形器皿——所举的例子是“便盆”——实际上是机器制造的。③节省劳动的，虽则不是机械的“铸造”方法——把胶泥浆注入一个吸水的石膏模中，以代替把胶泥压挤进去的办法——已经知道了，但未加广泛利用。直到十九世纪之末，这种方法方始迅速推广。④ 几年之后挤压器同它展开了斗争，所以它始终没有普遍通用。在十九世纪二十年代有些澡盆仍然是靠手工用胶泥块造成的，“有的使用铸模，有的则不使用铸模”。⑤

最进步的机械器具就是最初用来制造简单圆形空心器的那种器具——一个旋转的垂直主轴，上面装有一个铸模。“陶器造型工”（“jollier”）把胶泥的“毛坯”压进塑造“便盆”等器皿外形的空心铸模中，并将一个“内形模”装在一个夹子上来塑造内形。然后他站在旁边调节速度，直到一个杂工来把铸模和器皿一并送到炉子里。后来，主要是在 1900 年以后，⑥车床造

③ 中卷，第 158—161 页。

④ 托马斯：《陶器工业和工业革命》（Thomas，J.，“The Pottery Industry andthe ludustrial Revolution”），

《经济季刊》（历史），1937 年。

⑤ 它制造“浆糊盒”；欧文：《斯塔福德郡的陶工》（Owen，H.，The Stafford ShirePotter）（1901 年版）， 第 63 页。

① 托马斯所主张的“工业革命”的日期比一般所承认的为早，他在前引书，第 408 页，没有举出 1816 年以后的任何日期。但是他已经清楚他说明了供作碾磨之用的动力的早日的广泛使用，并且他所指出的“在工厂大门以内蒸汽动力一度用 轮具”一节，也表明了趋势，虽则没有举出日期。

② 沃伯顿：《陶器业工会组织史》 （Warburton，W.H.，The History of TradeUnion Organisation in the…Potteries） （1931 年版），第 196 页。在 1927 年，“最高档货”仍然用手工压挤，《职业名称词典》， “压挤”条。

③ 沃伯顿：前引书，第 191 页。

④ 沃伯顿：前引书，第 195、207 页。

⑤ 《职业名称词典》，“澡盆制造工”，“卫生器皿制造工”条。

⑥ 沃伯顿：前引书，第 195 页。

坯工用稍稍加以改良的同样方法来制造平浅的器皿——诸如盘、茶碟之类—

—但需要更多的手工：他要按照真正陶工的办法用手来打磨表层。①这两种工序都和真正陶工的办法没有多大差别：陶器造型工之于旧约时代的陶工比精纺机纺工之于安娜女王时代的纺绩工更要接近得多。何况机械造模和车床造坯以及所有其他机械方法都推广得很慢。任何“灾害性的顶替劳工的情形” 都从没有发生过，②这部分是因为在新世纪中卫生器皿工业发展很快，虽则1912—1914 年的典型家庭澡盆仍然是铁制的——但是里层却加搪瓷，而不象过去那样上漆了。直到最后，很多陶器厂工人依然保有史学家把它同工厂时代以前的劳动联系在一起的那种对本人的时间和行动的支配权。“在习惯于兰开郡棉纺织工业的那种气氛的观察家看来，似乎”他们“上工和下工差不多是随心所欲的”。③

在陶瓷业人类满足于轮具已有数千年之久。在印刷业，十五世纪的发明几乎毫无改进地一直服务到十九世纪——有些甚至于到进入二十世纪以后很久。铅字铸造靠手工，排版靠手工，印刷也是靠手工来进行。但是鼓励变革的刺激已经来自现代报纸对速度的要求。在 1814 年 11 月 29 日《泰晤士报》宣布“自印刷术本身发明以来同印刷有关的最重大的改进”时，④它是指凯尼格和鲍尔的蒸汽印刷机而言，这是所印报纸能比以往加快四倍以上的第一部印刷机。在 1830 年以前，阿普尔加思和考珀这两位在凯尼格机器上操作的《泰

晤士报》的机械工程师，已经将这个速度增加到五倍。1830 年的速度又在 1848 年的阿普尔加思的滚筒机上增加了一倍，在这部滚筒机上，铅字破天荒第一次不是平放而是装在一个滚筒上。霍伊式机，滚筒原则的一种美国发展，经

《泰晤士报》于 1857 年加以试用。四十年后，一种除名称外几乎全然不同的创造物，非但取代了阿普尔加思式机，而且取代了阿普尔加思式机的继承物，

《泰晤士报》本身所发明并于 1866 年领得了专利证的那种一度著名的沃尔特式滚筒机。①

在为快速机器生产所取得的这些发展之中，其他报纸早时也以适当的距离步随于《泰晤士报》之后。后来，其中有一些至少是靠了购自美国的机器而同印刷所广场齐头并进的。在这段期间书籍的印刷简直没有什么变革，虽则在十九世纪的下半叶动力已渐渐地，非常渐渐地应用于印刷机。

铅字的机械铸造曾经引起英国第一流发明家的兴趣，其中包括老布鲁内尔和贝塞默尔；② 但是第一部见诸相当普遍使用的简单铸字机却是出现于美

① 《职业名称词典》，“车床造坯工”条。

② 沃伯顿：前引书，第 198 页。

③ 托尼的导言，沃伯顿：前引书，第 12 页。

④ 《泰晤士报印刷全书》（1930 年版），第 15 页。凯尼格只是因为在德国得不到财政支援才来到英国的。1817 年他和鲍尔回到德国，并在符次堡附近的奥贝尔泽耳建立了迄今仍以他们的名字命名的那个公司。施纳贝尔：《十九世纪德国史》（Schnabel，F.，Deut.Gesch.im Neunzehnten Jahrhundert）（1934 年版），第3 卷，第 283—284 页。

① 《泰晤士报印刷全书》，散见各处。另参阅勒格罗和格兰特：《凸版印刷术》（Legros，L.A.andGrant， J.C.，Typographical Printing Surfaces）（1916 年版），和《大英百科全书》，“印刷术”条，赫塞尔和索思沃德撰。

② 贝塞默尔的父亲，安东尼，曾为卡斯龙刻字型；勒格罗：《铸字和排字机》（Leg-ros，L.A.，“Typecasting

国，甚至是早在 1850 年以前。至少令人莫名其妙的是，英国最早的铅字铸造

专利证之一是在 1822 年由维廉·丘奇博士这样一个人领得的，他在同一年领得了第一部自动排字机的专利证，而他是马萨诸塞州波士顿人。③因为美国机械排字和铅字机械铸造的相互结合乃是印刷术方面最现代惯行办法的基础。丘奇的排字机有一个键盘。十八年之后独立发明出来的詹姆斯·扬格式机也有一个键盘。这部机器使贝塞默尔发生很大兴趣，并夸示于《泰晤士报》的沃尔特之前而不以为班门弄斧，但是由于疏忽，竟然“寿终正寝”①，虽则在1842 年曾使用于《家庭先驱明星周刊》。②此后，“每隔两、三年就有这类“键盘”机问世；③但是直到为《泰晤士报》工作的一位叫做卡尔·卡斯顿贝因的德国人凭靠开始于 1869 年的一系列专利证而发展了他的赞助人从七十年代后期起经常使用的那部机器时为止，却很少为人所利用。这种卡斯顿贝因式机，上部设置一个装有各式各样“铅字型类”的字库，只要操作者按一下键钮，就可以从中递交出一行铅字；但是每行都必须用手加以“调整”—

—将字与字之间的间隔安排适度，俾使每行长短相符。为供应这部卡斯顿贝因式机所需的大量铅字，威克斯在八十年代和九十年代为《泰晤士报》逐渐完善了一部具有非凡效率的滚筒铸字机。④

但是为取得最大限度的速度和效率，键盘、铅字铸造和行列的调整不能不结合起来。在八十年代，奥特马尔·默根撒勒在纽约，托尔伯特·兰斯顿在华盛顿对这个问题进行了研究。默根撒勒最早的一批专利证是 1884—1886

年的那一批；兰斯顿的专利证则是在 1887 年一起领到的。结果是排铸字和自动排浇机的出现和推销这类机器的美国公司的成立。键盘和铅字铸造之间的联系是兰斯顿为排浇机在这样一种设计中找到的，这种设计可以远溯到杰卡德式织机，实则可以追溯到更远——追溯到以其洞孔支配嗣后机械行动的一种多孔卡片或纸条。①在 1868 年，沃临顿的麦凯已经把它用于排字机。键盘操作者打出洞孔。在把多孔纸条送进熔化了的活字金正待注入各式各样铸模的铸字机中之后，它就决定活字金注入哪些铸模及其大小和间隔；由单个铅字构成的一行调整妥当的字型就及时铸成了。在排铸机——一台单一的机器，而“这种”自动排浇机则是两台——中，键盘可以让铸模从类似于卡斯顿贝因式机铅字库的一个铸模库中直接跳到位置上；自动调整成行；活字金则自动注入铸模，于是一整行的铅字便铸成了。

排铸机主要是供印刷报纸之用，其单个铅字便于样稿正误的自动排浇机则主要是供印刷书籍之用。

最早的一种排铸机是在 1889 年运到英国的。但是报馆以外的印刷商却“迟迟没有接纳”任何一种机械排字的“观念”。②二十五年之后，不但书籍， 而且比较好的周刊和杂志还大部分是用手工排版的；虽然手工铸字已经绝

and composing Machinery”），《机械工程学会学报》，1908 年。

③ 勒格罗和格兰特：前引书，第 321 页。

① 贝塞默尔，转引于勒格罗和格兰特：前引书，第 325 页。

② 《大英百科全书》。因妇女可以使用它，所以男子讨厌它。

③ 勒格罗和格兰特：前引书，第 325 页。

④ 参阅前引勒格罗文，《机械工程学会学报》，和威克斯所参加的那次讨论。

① 勒格罗和格兰特：前引书，第 327 页。

② 《泰晤士报印刷全书》，第 12 页。

迹，商业出版物的手工印刷也已濒于绝灭。据估计，在 1915—1916 年，全世界约有自动排浇机五千部，而排铸机和其他整行铸字机则有将近四万部。③ 英国究占多大比例，不得而知；但全世界既包括美国在内，则英国所使用的自动排浇机的数目一定是比较小的。④

所以在现在人人能够阅读的一个国家中，机器取代印刷工人的问题是不存在的——一般不存在的。自 1881—1911 年这三十年中，印刷工人的数目增长了 131％。造纸工人的数目增长得没有这样快，但是和全国人口增长的速度还是不相上下。纸张产量的增长自然快得多，从 1880 年的大约二十九万吨

到 1907 年（有估计数存在的一个可作比较的最近的年份）的大约九十万吨。

①增长并不是由于任何技术性的革命。当时只有现存各种类型机器的一般改

进、扩大和加速。②重大的变革是在原料方面。在五十年代类似于烂布荒的情形之后，六十年代一直是以西班牙和北非芦苇草的进口作为救济办法。③这种芦苇草的利用变成了英国的特长。1871 年，常常讨论如何加以利用的木纤维，据说第一次作为“机械”木浆出现了——仿佛是嚼碎的木材。那时如何保全木纤维不碎从而可以制造较好纸张的化学方法正在逐渐解决。一位叫做蒂尔曼的美国人和一位叫做埃斯克曼的瑞典人做出了最优秀的成绩。到 1879 年埃斯克曼的方法在伊尔福德已见通用；但大部分木浆是进口。④起初，进口未作记录。1880 年进口的二十二万九千吨“芦苇草和〔烂布以外的〕其他造纸原料”无疑大部分是芦苇草；但是在 1888 年的四十二万八千吨之中一定至

少有一半是木浆。到 1900 年，“芦苇草和其他植物纤维”是二十万吨，现在

记录在卷的木浆是四十八万八千吨。在 1913 年芦苇草仍有大约二十万吨；而木浆则将近一百万吨。现代英国就这样取得它的成大卷的易碎的机械印报用纸和廉价印书纸，而以较好的化学木浆制、芦苇制和混制的纸张来补充二、三千吨现在视为高贵的“纯烂布条”之不足。

打字机是比排铸机或自动排浇机出现较早和简单得多的一种东西。正如在印刷方面一样，打字机的最后成功也是通过美国的发明而实现的，这项发明以美国的那种作生意的干劲和组织力，为一个以菲薄的薪金根本雇不到抄写员的市场大加利用。肖尔斯和格利登这两个七十年代的发明家不过是竟前人未竟之功而已，所谓前人，其中有英国人、美国人和法国人。在 1851 年的

大博览会中有一台法国打字机。在 1855 年和 1860 年之间，查尔斯·惠茨通

爵士制成了几台。但是在 1875 年，肖尔斯和格利登的专利证已交给纽约州伊利昂的军火制造商雷明顿父子公司，他们是懂得如何在工厂中和在推销方面去进行下一步的。①在八十年代英国所初初知道的正是他们的名字，正如以前

③ 勒格罗和格兰特：前引书，第 572 页。

④ 保守成性的剑桥大学印刷所在 1910 年 10 月置办了它的第一部自动排浇机。

① 斯派塞：《造纸业》（Spicer，A.D.，The Paper Trade）（1907 年版），附录九和《生产调查》，第 599

页。

② 斯派塞：前引书，第 66—67 页。1900—1903 年手工造纸的产量几乎和 1860 年完全一样，约占总产量的

5％。

③ 斯派塞：前引书，第 14 页。

④ 同上书，第 17—22 页。

① 《大英百科全书》，“打字机”条。

知道胜家和寇耳特的名字一样。此后二十年所习知的名字，诸如约斯特和布利肯斯德弗等等，也都是美国人。随着发展成为现已成为定型的那种东西， 工厂也依次在英国建立起来；但是打字机和准备在英国装配的部件的进口， 却自 1908 年这个分别登记的第一年的三十八万三千镑增加到 1913 年的五十五万一千镑。那时，它们的价值已经比进口的美国缝纫机大得多，为进口农业机器价值的三分之二。②

印刷厂或陶瓷厂继续开工的轻型机器是很适合于电力的，而在二十世纪电力已经可以供利用的时候，用电力转动的机器却寥寥无几。但是这种新动力，正如过去煤气发动机的情形一样，却比较迅速和比较容易为各式各样新兴轻工业和作业所采纳，因为这些工业和作业过去不大利用或完全不利用动力，所以没有多少固定资本要报废。虽然甚至在 1894 年，机械工程学会会长

——无疑是一位保守派——还这样说：公共发电厂的主要任务“过去是，而且或许永远会是供应照明之用的能”，①可是两年之后曼彻斯特的新发电厂已供应几十个小型的动力用户了；②到 1900 年，一位南部工厂视察员评述了作

为动力的“电的广泛使用”。③到 1902 年，“皮靴和脚踏车修理店、小型马车修理厂和［甚至于］食品杂货店”都据报使用电动机了。④在设菲尔德，住宅工厂开始除旧布新：按用量租给租户的陈旧蒸汽机开始逐户代以电动机。所以从法律的观点来看，一个“工厂”变成了若干个，而工厂数目的倍增帮助了法律责任的归属和工厂章程的强制执行。⑤到 1905 年，电动机取代着伦敦和其他各地的小企业主的煤气机，而且为从未安装过煤气机的成群的人们所采用。⑥伯明翰城则在它的辖区内向所有轻便行业推销它的动力供应。格拉斯哥和其他苏格兰城镇亦复如此，结果到了 1912—1913 年，苏格兰城区的“许多小本经营的细木匠、裁缝、钟表匠、鞋匠”等等都使用电力了，甚至是只雇两、三个人的小店。⑦在首都区，用电力运转的工厂，伊斯林市占 48％， 圣庞克拉斯市占 63％，霍尔伯恩市占 69％。⑧其中许多无疑只是按照定义来讲的工厂，因为它们使用动力。纵使平均来说比两、三个工人的苏格兰型工厂稍大，但仍未免使人体会到电确是工业中的一种扩散力量。大多数不过是稍具规模的作坊或非制造业者，即如食品杂货店那种为普通业务以外的某种辅助性业务而需要动力单位的企业。圣庞克拉斯和霍尔伯恩并不是以“穷凶极恶的磨粉厂”占优势的；虽则那里也有比匆匆走过它们的通衢大道的许多人所会想象的更加名副其实的工厂。

由于把所有使用动力的企业一并列入工厂类别之中，因而那个类别的企

② 本卷，第 60 页。

① 肯尼迪的论文，《机械工程学会学报》，1894 年，第 181 页。

② 《工厂报告书》，1897 年，第 36 页；又本卷，第 170 页。

③ 同上书，1901 年，第 156 页，转引于本卷，第 170 页。

④ 同上书，1903 年，第 3 页。

⑤ 同上书，1905 年，第 105 页。

⑥ 同上书，1906 年，第 4 页。但是在那一年，以及在 1911 年的《报告书》（第 2 页）中都看到了使用动力煤气的大型煤气机的增加。1907 年的《报告书》（第 2 页）认为这种发展是电力的一个真正的竞争力量。

⑦ 伯明翰，《工厂报告书》，1908 年，第 34 页；苏格兰，《报告书》，1914 年，第 3 页。

⑧ 《工厂报告书》，1913 年，第 2 页。

业的增加大大超过了人口的增加，一如下述数字所表明。①

在这十八年之中，在电力运转有效推广的这些年份中，所视察的工厂的数目增加了 53％。作坊数目增长之快几乎不相上下；但是在这十八年之末，作坊数目的增长停止了，而工厂的数目则继续有增无已。在 1913 年，工厂又增加

了将近三千家，而作坊却比 1912 年减少了两千家。②尽管包括那样多的小企业在内，二十世纪早期的平均工厂（一个徒有其名但殊堪玩味的实体）可有工人四、五十名，而平均作坊则只有四、五人。工厂人口约七倍于作坊人口。

③而工厂人口的极大部分又集中于比较少数的大企业，即通常所理解的制造厂

或工厂，虽则究竟是多大的一部分无法从可利用的统计数字中准确计算出来。例如在 1898 年的伦敦，计有工厂八千五百家；但工厂工人的 56％是在其中的七百五十家。①在此后十五年中，电的扩散力虽维持了小工厂的供应， 但并没有减少大工厂的吸引力。

在所有大工业之中，以居于最大工业之列的建筑业在十九世纪前半叶所受来自发明、冶金和机器方面的影响为最少；在该世纪后半叶所受到的影响也不多。就发明来说，木匠的某种笨重的准备工作早已由锯木厂承接过去了； 但是在 1850 年，甚至手工锯木匠也还远没有绝迹。②建筑的实际过程在所有

要件方面都没有被触及。铁的用途在一般工程上没有取得任何进展。当 1849 年约翰·腊斯金为支持他所信守的“真正建筑术不允许以铁作为建筑原料” 这样一个信念而进行论辩时，他就“我们的火车站和我们的某些教堂的铁顶和铁柱”，并就“卢昂大教堂的铸铁塔顶”的畸形建筑术举出了一些例证。③ 在 1849 年，这些，再加上工厂、仓库和备种不同种类铁桥的柱和梁，铁在建筑方面的用途也差不多就尽于此了。十八年前，迪奥尼夏斯·拉德纳对于教堂中以轻巧的铁柱取代“既笨重而又难看的圆柱材”表示欢迎。④十八年之后没有一位有教养的作家敢于重申拉德纳的欢迎之意了。腊斯金和牛津运动一

① 有很多《工厂报告书》都扼述了这类统计数字，例如，1913 年的数字，见 1914 年，第 29 页，1901 年的数字，见 1902 年，第 12 页。完整的年度报告书是从 1895 年起编制的；但是直到 1896 年洗衣房方始置诸视察的范围以内，于是加进了一千一百家“工厂”洗衣房和五千家“作坊”洗衣房（1902 年《报告书》， 表 25）。

② 《报告书》，1914 年，第 6 页。

③ 在 1913 年，四百四十八万九千对六十三万八千。在所有这些统计数字中，工厂一词不包括许多应在视察范围以内的地方——诸如船坞、码头、仓库、建筑企业、铁路和矿山等——所以非常接近于它的普通涵义， 除非是就使用少量动力的工场或作坊这类小单位而言。

① 《工厂报告书》，1902 年，表 24。

② 中卷，第 41 页。

③ 《建筑学上的七盏灯》，第 72 页。

④ 上卷，第 103 页。

直留意于此。这时铁游廊柱只用于独立教会的礼拜堂中——为了正当的职能上的缘故。当八十年代这些礼拜堂开始自称为教堂时，也就不再用铁柱了。在十九世纪的后半叶有了小小的变化。到这时为止只以用于锯木厂为限

的机器在七十年代和八十年代时已推广到细木作。①小建筑师开始购买它们的一些经过加工的木工产品。到十九世纪之末，甚至有这类材料的进口。至于石工方面，则采石场使用了更多的机器，而建筑师也购买更多经过采石场加工的，以至打磨好的石方。随着新世纪的到来，在石方加工方面，气凿已逐渐通用。②但是在建筑业的石工方面，正如在砌砖、油漆、泥水和铅管安装方面一样，没有任何重要的变革；虽则铅管匠安装设备的种类更多，漆匠油漆的类别更广了。

但是混凝土出现了。在八十年代后期一位英国守旧派的建筑师所会允许自己在一座精巧建筑物上进行的唯一结构方面的真正革新就是一个混凝土的平坦地基。③对于水泥和混凝土——用于适当的地方——腊斯金并没有任何烦言。他非常赞赏古罗马的混凝土。这也是他所主张的铁虽不可用作为支持物却未始不可用作为接合和加固的东西这原则的一部分。如果他注意到他晚年时期所试行的混凝土和铁的试验性结合，料想他会视其用途之不同，对某些表示赞同而对大多数加以谴责。也许他未始不会把支持物的原则放宽到将混凝土和铁包括在地基之内。许多建筑师、工程师和公共工程的承包人一定想到过这样一种结合。早在 1826—1827 年建造剑桥大学英王学院大楼屋顶的吊钟饰时，威廉·威尔金斯就已经采用了以铁丝加固胶泥的这种加固原则。它们至今还是完好的。在六十年代，步随据认为是所领得的第一个专利证—— 1831 年的一个英国专利证①——之后，有几十种钢筋混凝土结合使用法在各个不同国家领得了专利证并加以试用；但是决定性的鼓励却照例归功于约瑟夫·蒙尼叶那位法国市场园圃业者，蒙尼叶在 1865 年就他所研究出的以内中加铁丝网的混凝土制造混凝土花盆和水池的方法领得了专利证。②德国人多年来称这种营造法为 Monierbau［蒙尼叶营造法］而把整个荣誉归之于他。但是在 Monierbau 还没有大量用于可以真正称之为建筑工程的任何事物之前， 巴黎的佛朗沙·亨尼比克恰恰为这类工程采用了这项原则，他在 1879 年开始建造钢筋混凝土的梁和地板。③亨尼比克不过是八十年代研究钢筋混凝土的理论和实用的许多欧洲和美国的工程师之一。不管他在知识方面是不是领袖群伦，他在事业方面却是一马当先的。他的最大的功绩或许就是在九十年代证明给最初颇抱怀疑态度的世人看，用他的材料所建造的大建筑物在冲击之下

① 琼斯，《报酬递增》，第 94—95 页。

② 《工厂报告书》，1904 年，第 134 页。

③ 正如博德利曾用之于剑桥大学英王学院在 1892 年竣工的一个建筑物。其中没有钢筋，据以会计员的身份监工的已故的麦考利先生这样告诉著者说。早在 1888 年以前地基中使用钢在芝加哥已经是照例办法了：钢梁紧紧地铺在两英尺厚的混凝土地基上：以铁板作为垫放房柱的柱基，然后这两者都再“包以混凝土”。

《钢铁学会季刊》，1888 年，第 2 卷，第 293 页注。

① 奥登：《钢筋混凝土》（Auden，C.A.，“Reinforced Concrete”），《机械工程学会学报》，1909 年。

② 《大英百科全书》，“钢筋混凝土”条。另参阅马什：《钢筋混凝土》（Marsh，C.F.，Reinforced Concrete）

（1904 年版）；布埃尔和希尔：《钢筋混凝土建造》（Buel，A.W.andHill，C.S.，Reinforced Concrete Construction）

（1905 年版）。

③ 参阅 1909 年开始刊行的《钢筋混凝土月刊》（Ferro-Concrete），第 24 页。

是不会颤动的，而且真正经得住猛撞。在 1914 年，大建筑物建造和耐撞仍然被说成是“这项发明的最惊人的特点”。④在普通观察家看来，至今仍然是惊人的。

在久已使用混凝土的建筑工程——诸如船坞、港口等等——方面，这种新的钢筋混凝土是最有把握的一种试验。自 1892 年起，亨尼比克和他的同事正将 Système Hennebique［“亨尼比克建筑法”］推广于世界各地。据说在1892 年和 1899 年之间他的公司和分公司已经承揽了三千多件重要合同，其中包括一些英国船坞和港口的合同①。在和地基、地板或地下室相对待的真正建筑物方面的试验，大抵出现较晚。到 1909 年，号称“世界任何地区迄今所进行的最堂皇的钢筋混凝土工程”②的利物浦皇家居民会社大厦已将近完工。它是按照亨尼比克手下的莫谢尔的设计建造的。那时有些英国人已经打破了这项相应的岛国禁例。稍稍早一点的邮政总局的钢筋混凝土的英王爱德华大厦的落成乃是一个划时代的公共试验，也是一个转折点。英国确实迟迟没有转动，虽则最后却轻快地，纵使不是放纵地摆动起来。埃斯林根地方内卡河上的钢筋混凝土桥，纵非试图建造的第一个，也是第一批中的一个，是在 1895 年建造的。③十年之后，当一位比利时人向机械工程学会描述该国所使用的各式各样方法及其最近渗入“建筑工程所有各部门”的“惊人速度”，并引证象安特卫普火车站的圆顶这样一个划时代的钢筋混凝土建筑物时，他的英国东道主在讨论中承认在英国一直没有象大陆或美国方面所取得的“这样一种进展”。④据他们说，这种东西还“大有可为”；并且给人以这样一种印象： 他们已经了解有关的一切，并将以他们自己的方法，按他们自己的步调来加以利用。在一家美国杂志称之为“这个国家的最宏伟工程事业”的宾夕耳法尼亚铁路的哈德孙隧道交由一家叫做皮尔逊公司的英国企业承包时，他们对于英国承包商和工程师的见解自然是具有信心的。①作为普通建筑物上层建筑主要材料之用，钢筋混凝土，不管是哪种形式的，究竟经济可取到怎样的程度，过去是，或许现在仍然是一个大有讨论余地的问题。英国工程师认为自己充分了解钢筋混凝土在建筑工程中所占的真正地位；并没有任何证据证明他们是错的。

不管约翰·腊斯金对于以钢筋混凝土作为一种建筑材料是怎样想法，如果他在衰迈之年——他死于 1900 年——看到了钢骨建筑物的出现，他必定认为这种东西使真理之灯黯然无光了。而这样看的也并不止他一人。就它早期的那种弄虚作假的结构而言，它照例是一套表里不一的东西，柱子是镶上去的，并不支撑任何事物，它的力的来源被故意掩蔽起来。

钢骨建筑物从来不是发明的或领有专利证的。在所有各国这都是来自十九世纪前七十五年期间铁路和工业建筑物的铸铁柱和锻铁梁的经常使用的一个自然发展；并且是同后二十五年工字铁和锻铁梁价格的日益低廉、质量愈

④ 《大英百科全书》。

① 关于钢筋混凝土的论文，载《泰晤士报》，1934 年 1 月 5 日。

② 《钢筋混凝土月刊》，1909 年，第 91 页。

③ 奥登的论文，见前引《机械工程学会学报》。

④ 诺埃龙：《钢筋混凝土》（Noaillon，E.，“Ferro-concrete”），《机械工程学会学报》，1905 年和讨论。

① 斯彭德：《威特门·皮尔逊，第一代考德雷子爵》（Spender，J.A.， WeetmanPearson，First Viscount Cowdray）

（1930 年版），第 83 页。隧道于 1908 年竣工。

益合用和辗轧的精益求精偕以俱来的。工程师们既经在 1882 年和 1890 年之

间看到福思河大桥的西门子—马丁钢的钢梁在原于 1873 年按照特耳福德的传统设计的一个铁吊桥的旧址上架设起来，他们似乎不会就停留在桥梁方面止步不前了。②他们不过是等待建筑师的邀请而已。就所得而知的来说，英国的第一个邀请是 1895—1896 年由一位达拉姆的建筑师发给爱丁堡的一家公司的。他们应邀给一个家俱仓库设计一个钢架。①这家爱丁堡公司的名字此后曾出现在很多钢建筑的骨架上。但此后十年，这种方法进展很慢。“钢在建筑物中的用途日益增长”乃是 1904 年的贸易评论中的一项记载；②钢梁的使用可能并且过去也确是大为增加，但并不是采用完全以钢为骨胳，以混凝土为肌腱，并以砖工和石工为表皮的那种新技术。但在此后两年中有了全面的变革。到 1906 年，不但有更多的铁工厂、制造厂和码头库房是用钢建造的， 而且“有比历来更多的新旅馆和戏院是用钢架建成的”。③所有早期的钢骨建筑物，除开瘦骨嶙峋的钢铁厂之类是起公开和正当的作用外，在建筑术上都是不合绳矩的。在 1915 年钢骨和钢筋混凝土建筑物的“庞大标本”正“在周围兴建起来”的时候，一位伟大的建筑师当时写道：“在真正用钢架建造的和用旧式方法建造的建造物之间我们迄今在表面上还看不出什么区别”。④

作为一个忠实的艺术家，他深深以此为憾，因为他总是教导说，结构应该在图样上表明出来。但图样并非全然不真实。铁“这种最坚牢但也最脆弱的建筑原料”——在不锈钢时代还没有到来的时候——必须防潮，以免腐蚀。铁骨既应该隐蔽又应该暴露出来。“这个问题似乎简直无法解决。”但这却是不能不解决的。因为这个问题的解决与否意味着“要末是建筑术的开始， 要末是它的终结”。“必须把长方形而不是曲线认作是主要的形状”并不一定意味着建筑术的终结。至于我们建造独石柱的力量，则不能不指望埃及方面的启发。“在旧式建筑法所不可能的开阔的礅距等方面”应该有所成就。不应该有任何弱点。“让我们扬弃旧有式样所固有的一切特点，而权且满足于纯粹出于结构方面需要的朴素无华的不加雕琢的外观。一些好的东西也许会从中生产出来。”在 1915 年写这段话的人刚刚把他自己在 1859—1861 年所绘制的图样放进他的书中，就听到他所绘制的那些教堂遭到炮击。那种夹杂着庄严决心的沮丧情绪的流露是不难理解的。所以他但愿“这种建筑方法” 不会垂之久远；但愿铁会有负于倚重它的那些人们；但愿他过去所了解和实行的那种建筑术能够在教堂和私人方面继续存在下去“直到或许在其他方面再度复兴时为止”。当他得知在他的晚年艺术中所出现的变革比任何建筑手艺匠自从人类第一次把砖放在砖上或石头放在石头上以来所得知的变革更大时，他大为震惊。而整个文明一直就是以他们在他的这种艺术中的成就来衡

② 福思河大桥于 1890 年 4 月 4 日开放通行。原来的计划是在 1879 年特河大桥的不幸事件之后放弃的，这

座桥原是一位自 1873 年创办时起即任福思河桥梁公司顾问的工程师设计的。福勒—贝克公司根据新设计的

工程开始于 1882 年。这段故事扼述于 1890 年的报纸中。另参阅库珀：《福思河大桥》（Cooper，F.E.， “The

ForthBridge”），《钢铁学会季刊》， 1888 年，第 2 卷。关于西门子—马丁钢，参阅中卷，第 84—85 页。

① 参阅爱丁堡雷德帕思·布朗公司设计钢架的巴锡尔·斯科特的来函；《观察家报》（Observer），1929 年 2 月 10 日。

② 《经济学家周刊》，《1904 年的商业史》。

③ 《1906 年的商业史》。

④ 杰克逊：《哥德式建筑术》（Jackson，T.G.，Gothic Architecture），第 2 卷，第 319 页，附录。

量的。