五 本田的启示

失败足证欲望的不够强烈，而非欲望的过于大胆。

——莫罗阿哈佛上课不响铃，一到时间就开始。今天老师刚说了

几句，忽然一辆摩托车疾驶入教室。车上一前一后坐着两个身穿黑色皮夹克， 足登高统靴，头戴反光太阳眼镜的流氓样人物。其中一个嘴里叼着一根不冒烟的香烟；另一个手里握着一只啤酒瓶，他们冲到讲台前，朝着全班同学一挥手，发出一声怪嚎，登时全班骚然，大家马上认出原来是科根和艾德莱两人的把戏。立即掌声爆发，不知有谁事先已准备好照相机和闪光灯，咔嚏一声把这个场面照了下来。

原来这是他俩为今天的课堂讨论准备的一幕序曲。今天我们要讨论的是日本本田汽车公司的发家史。

从一九六○到一九八 0 年的二十年间，世界摩托车工业发生了天翻地覆的变化。原先实力雄厚的欧美制造商在日本的竞争下，节节败退，到一九八

○年，己濒临全线崩溃。率先打入世界市场的日商是本田汽车公司。本田的成功的故事在美国企业界已家喻户晓，有口皆碑。

本田汽车公司的创建人本田宗一郎是一个天才的发明家兼实业家。第二次世界大战后，日本亟需交通运输工具。当时全日本有二百多家摩托车制造厂，但设备陈；日、技术落后、材料质劣。本田宗二郎崇信技术，以为技术不仅可以振兴日本社会，并能创造一个更美好的世界。一九四六年他创办了本田技术研究所开始从事内燃机的研究。一九四七年他研制出一种二冲程50cc 的 A 型发动机。一九四八年他创办了本田汽车公司。

一九四九年本田又研制出一种二冲程 50C。三马力的 D 型轻型摩托车。该车比别的厂家的产品优质耐用，受到市场欢迎。本田雇佣了七十名工人， 每月生产一百辆。但是经销本田摩托车的车行为了维持厚利，人为地将销售量限制在每月八十辆，气得本田七窍生烟。

本田试图筹集更多的资金，但到处碰壁。同时竞争的厂家研制成功一种马力大噪声小的四冲程发动机。正当本田四处为难之际，他交识了藤泽武夫。藤泽不但愿意投资二百万日圆（七千五百美元），更重要的是他在金融和市场营销方面颇有经验。藤泽劝本田模仿竞争者，制造四冲程发动机。但自尊心强的本田不愿步人后尘。

一九五一年，本田出入意料地实现了一项攻关性突破，研制出一种马力比别人大一倍的四冲程发动机。本田摩托车的需求量一下子起死回生。一九五二年藤泽筹集到八万八千美元，决定把本田汽车公司建成一个能生产车链、链齿轮、车身和其他部件的全面规模的摩托车制造厂，以减少对零件供应商和车商的依赖。一年内雇佣的工人增加了十倍。一九五一年只有一百五十人，到一九五二年已有一千三百人。本田摩托车的高效率发动机和优质车身赢得了越来越多的顾客。

藤泽始终鼓励本田对技术精益求精，保持领先。此时资金来源己不成问题。本田的生平愿望是在世界摩托车赛的“奥林匹克运动会”——英国人岛摩托车的比赛中夺冠。他弹精竭虑，终于研制成一种重量轻一半马力却增加

① 安德烈·莫罗阿（1885—1967），法国传记作家、小说家。法兰西学院院士兼秘书长。以传记小说闻名。如（雪莱传）、《拜伦传》、《雨果传》、《乔治桑传》、《巴尔扎克传》等均是。

一倍的发动机。先后于一九五九年和一九六一年荣获英国人岛摩托车赛制造者最高奖。

从一开始藤泽就敦促本田把赛车的创新成果应用到生产日用摩托车上。五十年代日本骑摩托车的大多是男子，主要用作交通工具。为数众多的小企业仍普遍使用自行车。因为火车和汽车都不如自行车方便。这些小企业多由主妇掌管经济。她们不喜欢当时流行的大体积摩托车，认为这种车子既贵又危险。针对这一情况，藤泽鼓励本田研制一种使用安全、价格低廉，可单手驾驶的摩托车。

一九五八年本田精心设计的 50cc 轻型摩托车问世。其外观如自行车，配有自动离合器，三级变速器和自动启动器。50cc 的发动机械成本比 100cc 的低一倍，因此买得起的人很多。转眼之间，订货单源源而至。到一九五九年底，本田己跃居日本摩托车制造业首位，占领了日本市场的百分之十八，年销十六万辆轻型摩托车，营业收入达五千五百万美元，成为世界上最大的摩托车制造商。

本田决定建造一座月产量三万辆的自动化工厂。藤泽乘机整顿了本田的销售渠道。多年来，摩托车行业的惯例是制造商以寄售方式销售，只有车子出售后才能收款。更不幸的是，由于本田进入摩托车市场较迟，不少忠于老牌产品的车行只把本田牌作为二线商品推销。藤泽重新谈判了承销合同，规定经销本田轻型摩托车的日本全国一万二千多家自行车商店必须货到交款， 取消了寄售方式。本田公司把主动权夺到了自己手里。

国内的成功给了本田很大的信心。他决定寻求新市场。东南亚地区收入低，公路质量差，本田公司出口到该地区的摩托车一九五八年仅一千辆。欧洲市场虽大，却为几家名牌厂占据。于是富裕广阔的美国市场自然成了雄心勃勃的本田寻求的目标。

一九五八年末，本田美国分公司总裁川岛纪八郎（音译）一行访问了旧金山、洛杉矾、达拉斯、纽约等地。川岛的第一个反应是日本居然和这样富有的大国交战实在愚蠢。他的第二个反应是感到不舒服。川岛访问的几个车商全是在业余经销摩托车。全美仅有三千家摩托车行，其中每周营业五夭的仅一千家。摩托车以寄售方式承销，车行存货少，售后服务差。

美国人人都开汽车，摩托车能打开销路吗？但是川岛了解到美国登记注册的摩托车达四十五万辆，每年从欧洲进口六万辆。他回国后表示要以欧洲制造商为竞争对手，决心排除万难在美国进口的摩托车市场中夺取百分之十的地盘。公司拨给川岛一百万美元，没有定出任何利润指标。

藤泽激励川岛说，如果别人能成功，他也一定能成功。

当时日本实行外汇管制，大藏省很怀疑本田赴美之举的明智。对于他们申请外汇迟迟不作决定。过了五个月才勉强同意本田在美投资二十五万美元，其余必须是摩托车机件。

由于外汇少，一九五八年美国之行受到的冷遇又记忆犹新，川岛开始时营业规模很小，他选择了洛杉矶。因为该地区气候宜于骑车，人口持续增长， 而且有许多第二代、第三代的日侨。为了节约现金，川岛一行三人租了一问八十元月租的单人公寓，两个人打地铺睡。他们在贫民区买了一座仓库。川岛亲自动手打扫仓库，搬运日本运来的摩托车。

第一年川岛等人犹如瞎于摸鱼，不知道美国摩托车行销的旺季是四月到八月这段时期。他们来到美国时正赶上一九五九年旺季收尾。本田公司在日

本受足中间批发商之苦，所以川岛这回决定直接与美国的零售商挂钩。他们在摩托车专业杂志上刊登广告。到一九六○年春，已有四十家车行承销本田牌摩托车。一九六一年发展到一百二十五家。

一九六○年四月，本田牌 250cc 和 305cc 的摩托车刚卖出去几部，就接到车子漏油，离台器失灵的报告。本田牌脆弱的名声还没来得及建立起来就眼看要垮台了。使川岛懊悔不己的是当初没有料到美国人开车比日本人快得多，而且跑的距离也远得多。川岛不得己忍痛动用现金将摩托车空运回国。本田总部的试车部不分昼夜地工作，终于在一个月内重新设计了头垫圈和离合器弹簧，纠正了弊病。

与此同时，转机从天而降。原来，来美之后的川岛一直根据直觉，没有推出在日本供不应求的 50cc 轻型摩托车，以为美国人凡事好大型喜豪华。欧洲制造商和美国制造商一样，也看重一个“大”字。运到美国的 50cc 轻型车则供本田公司人员自己使用。准知这种轻型车在洛杉矾马路上驰骋，却引起了非始料所及的注意。一天，美国最大的零售公司西尔斯公司打电话来表示愿意代销。川岛坚决不卖给中间商，但西尔斯公司的兴趣引起了他们的重视。可是川岛仍不愿意推销轻型车，唯恐有损本田的形象；因为当时驾驶摩托车的全是威风凛凛、骑大型摩托车的男子汉。现在既然大型车的形象受损，川岛别无他法，只得将 50cc 轻型车投入市场。

奇怪的是，愿意承销轻型车的不是摩托车车商，而是体育运动器材商。越来越多的美国人对本田牌轻型车发生了兴趣。可是美国本田公司仍受日本政府的外汇管制，只能用美国的营业收入到日本添购摩托车及支付营业开支。

轻型车上市后，车商报告说，购买者多为普通美国人。这与当时身穿黑色皮夹克的雄赳赳男子汉形象显然矛盾。本田由于担心疏远传统的车客，一直没有把普通顾客作为广告宣传的对象。一九六三年春，加州大学洛杉矾分校的一个广告专业生设计了一份广告，主题是：最和气的人骑本田车。这原是广告课的作业，老师见到后，鼓励这个学生投寄一家广告公司。对方如获至宝，立即买下。他们知道本田美国公司的广告开支每年达五百万美元。

当时驾驶摩托车者往往使人联想到电影里横冲直撞，为非作歹的流氓。本田公司的广告力图推翻这种成见，要使摩托车为收入中等的广大普通美国人（包括女性）所接受。本田不惜重金的广告攻势空前成功。到一九六四年美国每售出两辆摩托车，其中一辆就是本田牌。本田的轻型车每辆二百五十美元，而大型的英、美车每辆售价为一千美元——一千五百美元。

银行和其他消费者信贷公司也开始为购车者提供贷款。顾客不再依靠车行提供贷款了。本田公司抓住需求激增的有利时机，走了果敢而似乎危险的一步棋。一九六四年末，本田宣布不再以寄售方式出售摩托车，车商收到货品后必须立即付款。本田对于车商可能作的反应已作好充分准备。几乎每个车商都抱怨，但没有一个人愿意放弃经销本田牌摩托车的特许权。这样，本田公司一举手之劳，就把大权从车商那里夺走。三年之后，本田公司首创的经销方式成了整个摩托车行业的行规。

与往常不同的是，这一次上课前教师要我们用书面形式分析本田的成功因素，特别要我们研究所谓领袖作用，规定不可超过七百五十字。经理学院的学生成绩，其中一半取决于上课发言，另一半取决于期末考试。这份书面报告的评分，据说是在几个同学成绩相近时，老师用以打破平局。

成功有一百个父亲，而失败只是一个孤儿。大多数同学一致认为，本田的成功既有本田自身的因素，也有日本工业共同的因素，还有欧美竞争者造成的因素。

首先，我们发现本田的营业方针与别的日本厂家不同。五十年代初，日本摩托车制造商为了减少风险，一般仅仅投资于一种较受欢迎的款式，尽量榨取利润直到这一产品在技术上被淘汰。本田的方针是制造多种款式，同时投入市场，不断创新，保持技术领先，利用大量生产追求经济节约。

一九五八年通过市场调研发现，小企业送货用的轻便摩托车市场潜力大，本田设计出的轻便车一举成功，上市以后六个月，月销售量达三千辆。这时，本田决定投资兴建一座月产三万辆的自动化工厂，不能不说眼光远大。

其次，本田果敢地打入美国市场。本田采取稳扎稳打的战略，一个地区一个地区从西海岸向东海岸扩展，四五年内席卷全美。本田的广告费比任何竞争对手多。其他日本制造商如铃木、雅巴哈配合本田，推波助澜，成功地改变了过去骑摩托车人的反面形象。本田在美国的销售量从一九六○年的五十万美元剧增到一九六六年的七千亡百万美元。与雅马哈和铃木一齐占领了百分之八十五的美国摩托车市场。

我们又分析了促使本田成功的外因。英、美制造商的愚蠢显然有利于本田。对于本田等日制摩托车在美国的成功，英、美制造商非但袖手旁观，反而视为好事。因为日本人的广告攻势也带动了大型摩托车的销售。直到一九六五年，他们居然还认为摩托车不可能是交通工具，只能是消遣的运动车， 因此。骑轻型车的人迟早会厌倦，那时就会来买大型摩托车。

可是恰恰在一九六五年，本田把一种 444C，的大型摩托车投入市场。从一九五九到一九六五的六年内，本田的年产量从二十八万辆增加到一千四百万辆，但是在日本国内的销售量比重从一九五九年本田总产量的百分之九十八下降至一九六五年的百分之五十九。一九七四年，日本摩托车占领了欧洲市场。

本田的成功在于以技术为后盾。本田在科研和发展先进生产工艺上肯大量投资。新产品从设计到间世仅需十八个月。据说本田有一个设计图纸的“冷藏库”，随时可以根据市场趋势，推陈出新。

在日本制造商中，本田的市场营销方针具有代表性。这一方针的要旨是： 从长远盈利出发首先占取市场。本田每年根据市场发展趋势和渗透情况定出必须完成的销售量，销售量比短期利润要。价格。从夺取市场占有率（即公司销售量在整个行业销售量中的比重）目标的需要，必要时宁可亏本削价。其理由是，销售量一大产量就要上去。由于生产经验的累积效应，生产效率也会因之提高，导致生产成本降低。成本一低，利润就增加，价格也降低， 促使销售量上升。后者又促使产量上升。这样的良性循环具有至关重要的竞争战略意义。本田一开始就坚持占取一定市场份额，用意即在于斯。

一九七五年的一项统计表明，美国摩托车工厂一个工人全年为公司创值最多不过一万美元，本田汽车公司的工人半年里创值即为三万六千美元，是此种良性循环的雄辩的明证。

个别同学认为本田的成功主要靠运气，领袖作用不明朗。把本田的长期成功归因于运气好，似乎难以令人信服。成功需要运气，而且要很多的运气， 但是更需要的是苦干加巧于。