二、商办铁路与赎回粤汉路权的斗争

铁路权的丧失，亡国之祸临头，举国上下，各阶层爱国人民纷纷谋求自救。“商办铁路”的呼声日益高涨，一些爱国的绅商倡议自筹股份，由中国人自己修造铁路，以保路权而救危亡，于是便有各省商办铁路公司建立之举。而为了维护商办铁路，抵制帝国主义的侵略，于是便又掀起了保路风潮。

1903 年 11 月，清政府迫于舆论，被迫颁布《铁路简明章程》，允许各省官商自集股本兴修铁路干线或支线，于是商办铁路公司就络绎地建立起来。

最早设立的一个商办铁路公司是四品京堂侨商张煜南在 1903 年首倡集

股合营的广东潮汕铁路公司，承办潮州府至汕头全长 90 华里的铁路。接着，

广东新宁县绅商拟在本县境内修建 90 华里铁路的申请，得到商部的批准。随后，各省商办铁路公司接踵产生。1904 年春、夏间，湖南全省支路总公司设立；秋、冬间，江西设立全省铁路公司；1903 年夏，云南官绅筹办滇蜀铁路总公司，拟兴修由昆明到四川沪州的铁路；安徽官绅设立铁路公司，推举李经方为总办，筹款修筑芜湖到南京的铁路；山西官绅请设同蒲铁路公司，拟自省城太原起，北达大同，南抵蒲州；不久，浙江铁路公司，福建全省铁路公司也批准设立。1906 年，陕西铁路有限公司成立。湖北省境内川汉、粤汉铁路则商定官督商办，开始招集股份；四川设立商办川汉铁路有限公司，承修湖北宜昌以西经万县、重庆到成都的铁路。不久，商办广东铁路有限总公司、广西铁路公司均开设。1907 年，黑龙江集款兴筑齐昂（齐齐哈尔—昂昂溪）铁路；河南设立商办洛潼铁路公司，兴修洛阳到潼关一线与陕西的西潼铁路接轨。1903 年到 1907 年 4 年间，全国有 15 个省份先后创设了铁路公司，相继地进行集股、勘路、兴修等事项。

商办铁路公司陆续设立后，各省把持公司集股、经营等事项的绅商，先后不同程度地向民族资产阶级转化。他们的利益，同铁路的得失紧密地联系在一起，从而产生一股抑制帝国主义掠夺路权的势力。及时筹筑铁路，以自保铁路利权，是各省铁路公司共同奉行的信条，杜绝外人觊觎，保中国自主的权利，是各省创设铁路公司的共同宗旨。在这样的宗旨指导下，各省反复申明：不招外股，不借外款，坚决杜绝列强势力渗入。

各省铁路公司根据本省情况，采取了不同的筹股方式。江、浙、粤各省经济发展水平较高，主要采用公开招股、自由认股的方式，其他省份普遍采用米捐、盐捐、谷捐、茶捐等办法。如四川考虑到商股难集，又以租股、加抽灯捐、士厘以及官股作补充。在反对帝国主义侵略的口号下，广大劳动群众激于义愤，节衣缩食，踊跃认股，表现了强烈的爱国热情。

商办铁路是民族资本主义经济的一个重要组成部分。在帝国主义列强疯狂地掠夺中国铁路主权、清政府专恃拍卖路权以乞求贷款，甚至昌言：“借款为第一救亡政策”的情况下，商办铁路起到了维护国家主权、抑制帝国主义侵略的积极作用，并有利于中国社会经济的发展。所以，广大人民群众和一切爱国者，都竭力赞成铁路商办，而反对清政府借官办、国有之名去推行拍卖路权的卖国勾当。因此，从商办铁路产生起，为捍卫铁路主权而发起的保路运动，就日益兴盛。最先形成群众性大规模爱国运动的，便是 1905 年前

后风靡全国的收回路权运动，这一运动后来进一步发展，便汇成了 1911 年席卷长江中游的保路风潮。

收回路权的斗争，以鄂、湘、粤 3 省人民收回粤汉铁路运动为开端。

1895 年，美国设立华美合兴公司，加入帝国主义抢夺中国铁路权的竞争。1898 年，它与督办铁路大臣盛宣怀签订《粤汉铁路借款草合同》，两年后订立续约，夺取了粤汉铁路的投资权，并连同夺去了开采沿线矿产的权益。根据合同规定，合兴公司应在 5 年内将全路修成，并不得把合同所规定的权

益转让他国或他国人。可是，合兴公司一再拖延，到 1904 年秋，仅修筑了广

州至佛山一段全长 32 英里的支线，干线工程展轨未铺。不仅如此，从 1902 年起，美方暗中将 2／3 的公司股票卖给比利时的资本家。这种延宕路工，暗售股票的违反合同的行径，激起了湘、鄂、粤 3 省人民的激愤，引发了 3 省人民“废约争路”的爱国斗争。

1904 年，湖北士绅上书湖广总督张之洞认为美方违反合同，要求废除协

约，收回路权。广东省务局指控美国人枪毙人民、独占地基、殴伤工人等暴行，决议力争废约，务期收回主权。湖南绅商也联名上书省当局和盛宣怀，要求盛宣怀照会美国，废除原定合同，由湘人自办粤汉铁路。这样，湘、鄂、粤 3 省人民相互呼应，从 1904 年起，迅速展开了收回粤汉铁路主权的爱国运动。

大买办盛宣怀此时正与美国密切勾结，不仅容忍合兴公司的违约行为，而且当 3 省士绅要求废约自办时，大耍两面派手法，表面上致电驻美公使向美方要求废约，暗中却顺从合兴公司意旨，竭力为其辩解，甚至公然充当合兴公司的代言人，提出了“以美接美”的主张，制造“中美合办”的谬论。湖广总督张之洞，是亲英派，也不满意美国独占粤汉铁路主权，同时鉴

于湘、鄂、粤 3 省人民要求废约自办的态度十分坚决，他害怕若不把铁路收

回，会激起人民更大的反抗，便表示支持 3 省人民的废约斗争，也不断地向美方施加压力。

但美帝国主义对于归还所夺取的中国权益百般进行刁难。1905 年，摩根出面收买落在比利时人手里的合兴股票，由合兴公司将粤汉路的修筑权转让给摩根公司，制造所谓“以美接美”的借口，以达到由美国继续霸占粤汉铁路的目的。同时，美国政府也威胁清政府，声称，不允许中国政府将合兴公司合同作废，如果中国废除该合同，是与抢劫无异，美国方面决不会同意，态度极为蛮横。

湘、鄂、粤 3 省人民既没有因美国改头换面而受骗，也没有被美国的狂暴气焰所吓倒，他们严辞驳斥美国政府的谰言，指出：中国的铁路，中国收回，难道是“抢劫”吗？！实际上，美国才是真正蛮横的抢夺中国铁路主权的侵略者。3 省人民严正表示：坚决废约自办，不承认有第二种解决办法。

在废约的斗争中，3 省人民互相激励，表示：“万众一心，有进无退”。江、浙各省人民大力支持和声援他们的斗争，湘、鄂、粤 3 省留日学生组成“鄂湘粤铁路联合会”，主张“废约自办”，联络海外留学生声援家乡人民的反帝斗争。上海《东方杂志》等报刊，也陆续发表消息和评论，对 3 省人民的废约争路斗争作舆论声援。

张之洞害怕废约斗争过火，极力把斗争控制在一定范围内；同时，唯恐损害美国的利益，所以，当废约斗争蓬勃展开时，他将“废约”改为“赎约”，提出通过“赎买”方式收回粤汉路权的主张。这样，他既在政治上照顾美国的“体面”，又使合兴公司有机会索取一笔巨款。

美国面对中国人民坚持废约的斗争，理屈词穷，最后不得不同意废除原合同，但却提出中方给美方经济上赔偿的无理要求。张之洞立即答应了美方的要求。1905 年 8 月，中美双方在华盛顿订立《收回粤汉铁路美国合兴公司售让合同》，中国以 675 万美元的代价将粤汉铁路主权赎回，由 3 省自己筹款分段修建。

粤汉铁路的赎回，极大地振奋了全国爱国民众收回路权、捍卫国家主权的斗志。这一胜利，挫败了美帝国主义掠夺中国铁路的阴谋，促进了中国收回路权运动的发展。全国性的收回路权的爱国运动在各地掀起了。