关于陈顾问对飞机飞行安全预测情况反映

空装技可靠办：

可靠办顾问陈林峰，由可靠办助理李立仁陪同，于 1994 年 4 月 5 日来中心对飞行安全进行可靠性预测。

一，预测情况：

4 月 5 日晚约 21 点在交谈 4 月 6 日飞行时，陈林峰顾问预测了该日参加飞行的飞机状况。他说：“起飞线停放的第七架飞机操纵方面有问题；第九

架飞机有过热现象；第十二架飞机在前下设备舱内一个小方盒子旁边有不正常现象；第十四架飞机可能有问题”。另说明天的飞行第 11 架次和第 111

架次有小问题，但以上讲的四架飞机在飞行中不能执行第 11 架次和 111 架次任务，否则将发生较大问题。当中心领导问明天（天气）能否飞行时，他肯定地说可以飞行。

二，验证情况：

1，4 月 6 日中习二团组织昼简训练，由于天气能见度较差，飞行待命。这时中心领导问他今天能否飞行，他还是肯定地说可以飞行。上午 10 点钟， 二团先后安排两架次看天气，反映能见度不行，此时中心领导又一次问他今天能否飞行时，他回答说天气马上转好，等一会儿就可以开飞了。在 11 点钟时天气转好，按计划执行。

2，在飞机滑出时，陈林峰顾问在距飞机约有一百米处说：“刚滑出的这架飞机（该机为歼七 B103 号）前轮有问题，飞机下来后你们要检查一下。” 该机着陆滑回起飞线后，机务人员进行了检查，发现该机前轮有一处磨损较严重（未超过使用要求）；该机准备好后再次放飞，当该机滑出后，陈顾问在塔台上讲：“该机前轮的问题还存在。”当即在场的机务人员向他讲明了前轮外胎的情况。

3，陈顾问预测的第七架飞机是强五 C 飞机。该机第一个起落在着陆前放起落架过程中，主液压警告灯亮，起落架放好时间比正常时间长。飞机着陆后经机务人员地面试车检查，该机的液压泵调节装置失效，供压不足，更换了油泵。

4，第九架飞机在飞行中，飞行员反映座舱温度有些偏高。

5，第十二架飞机在飞行中，空勤无任何不正常反映，飞行后检查中，拆下机上电瓶进行检查，发现电瓶左侧有一加温导线是断开的（属正常的）。

6，第十四架飞机在飞行中无任何不良反映。

7，第 11 架次是歼教六飞机执行任务，返场着陆后空勤反映左发温度偏

低 480 度。

8，由于开飞时间较晚，加之有一空勤人员身体不好，第 111 架次未飞。三，结论：

根据陈顾问的预测，群众反映良好，其准确率在 86%以上。

空军飞行试验训练中心一九九四年五月七日

稍有社会常识的人都相信，这里绝不存在中国的一个重要军事基地来为心灵学研究作伪证的可能性。

1994 年 4 月 5 日的预测与 1994 年 4 月 6 日的整个飞行验证过程，都被空军飞行训练中心作为军事科学实验历史记录在案，也被《生命科学探索》摄制组作为人体科学实验摄像记录在案。

可随时接受世界科学界的复查。

陈林峰，1962 年 9 月 19 日出生于中国江苏南通，普通农民出身。中国空军部门聘请他当安全预测顾问，这本身就是一种对他功能的证明。