世界航道的十字路口 苏伊士运河

苏伊士运河是世界上最为有名的一条国际通航运河。它穿过埃及国土， 介于亚、非两大陆之间，北通地中海，南接红海，沟通大西洋和印度洋，扼欧、亚、非三洲交通要冲，战略地位十分重要，被称为“世界航道的十字路口”。

苏伊士运河处于苏伊士地峡之上。苏伊士地峡是连接亚欧两大洲的坦平的地峡，面积约有 2 万平方公里。早在公元 19 世纪中叶，勤劳智慧的埃及劳动人民将苏伊士地峡拦腰劈开，用他们的双手挖成一条巨大的人工河流，从此两大海彼此相连，欢笑奔流。

“苏伊士”一名最早来自科尔松，它是埃及人对聚居在这里的人数稀少的居民点的称呼。这一称谓变为阿拉伯人所称的苏威斯，以后在法文中又转为苏伊士。苏伊士运河北起塞得港，南抵苏伊士城陶菲克港，连同伸入地中海、红海河段，全长 173 公里，相当中国大运河长度的 1/10，船舶以每小时14 公里的速度航行，通过运河的时间约为 15 小时。运河最初开凿通航时， 深 8 米，宽 22～60 米；以后屡经扩建，深达 12 米，宽 60～150 米。以前从欧洲进入印度洋和太平洋，要绕道非洲大陆南端的好望角，苏伊士运河开凿后，大大缩短了欧亚非之间的远洋航运。现在从西欧经地中海，通过苏伊士运河和红海进入印度洋、太平洋，航程可缩短 6000 公里以上，从黑海沿岸到

印度洋的航程缩短 1 万多公里，而从北美到印度洋的航程也缩短了 6000 公里左右，这样，大大节省了燃料和时间。现在船只从波斯湾经苏伊士运河前往欧洲，一年可往返 9 次，而绕道好望角一年则只能往返 5 次。因此，苏伊士运河具有极大的经济价值和战略地位，可说是相当于一条很长的水道。马克思在 100 多年前就曾高度评价苏伊士运河，称它为“东方伟大的航道”。

苏伊士运河沿途利用曼扎拉湖、巴拉湖、提姆萨湖、大苦湖、小苦湖等湖沼和洼地作为航道，没有取垂直的路线。它和中国的京杭大运河相比，具有两种截然不同的独特之处。中国京杭大运河两岸沃野千里，一马平川，村舍连着村舍，翻动的稻浪烘托着宝塔的高大英姿。而苏伊士运河沿岸尽是连绵不断的沙丘和干旱的戈壁，景色显得异常的单调。然而，苏伊士运河像一条绿色的带子，给茫茫无际的沙漠带来了生气，它那潺潺流动的河水，给人类创造了宝贵的财富。如果乘船沿苏伊士运河款款行驶，可以看到两岸的不同景色：西岸，在甜水运河引来尼罗河水的地段，满眼郁郁葱葱，车辆奔驰如织，有名的运河三城——塞得港、伊斯梅利亚和苏伊士城南北排开，生意盎然；在东岸，是地势较高、崎岖荒凉的西奈半岛，人烟稀少，时见骆驼警卫兵沿河巡逻，宛然有“大漠孤烟直”的景象。

运河始于地峡北端的塞得港，它是运河与地中海的汇合处，运河的北大门。塞得港是拥有 36 万人的中等城市，于 1859 年随苏伊士运河的开凿而兴建起来，如今是埃及第二大商港和重要海军基地，也是政府特许的自由港和特别经济区，在军事、经济方面具有特殊地位。它是一个忙碌的港口，由于运河是单线行驶，南行船舶每天在这里有两次编队，一般依军舰、客轮、油轮、集装箱船、货船、操纵性能差或试航船舶的顺序进行编队。每天约有六七十艘船只通过这里，中国每年约有 800 多船次通过塞得港。它又是一个优

良的人工港，由 3 条防波堤防护的港池，面积 300 多公顷，码头装卸自动化， 仓储、修船设备完善。这里既是世界最大的煤炭石油贮藏港之一，也是澳洲、

南亚与地中海各港间商货的转口港。塞得港位于地中海和苏伊士运河形成的丁字形地带，大片市区面临地中海，码头区向着运河。

从塞得港向南延伸不远，到达湖水很浅的曼扎拉湖，湖中的运河航道是经人工浚深而成的。当运河南下到 76 公里（从塞得港起算）时，到达提姆萨湖，湖的西侧是运河公司的行政中心和控制中心伊斯梅利亚。从塞得港到伊斯梅利亚这段运河几乎是笔直的，因此，人们称它为“箭河”。伊斯梅利亚犹如一座小巧玲珑的花园，这里树木葱茏，绿草如茵。它是埃及久负盛名的旅游城，一幢幢精美的别墅掩映在绿树丛中，河边上草坪茵茵，还建有沙滩浴场，被誉为“运河的新娘”。从伊斯梅利亚南航到 97 公里处，运河进入大

苦湖和小苦湖。大苦湖的中部长约 17 公里，宽约 9 公里，而且，湖水很深， 船只可以畅行无阻，因而这里没有人工开拓的航道。据说，此湖因其水味咸苦而得名。大苦湖形状像一只芒果，水域辽阔，是一个天然的停泊场，南下北上的船只要在此相会，重新编队，相错而行，分别进行各自后半段的航程。大苦湖中，世界各国的船泊汇合在一起，仿佛是一个世界航海博览会。人们常说：只要有远洋轮船在世界上航行的国家，大苦湖上迟早会有机会看见它的国旗。小苦湖同大苦湖不同，湖水很浅，它是人工浚深成的。小苦湖中有双航道和待避区。

运河穿出小苦湖后呈直线形直达运河南端、红海之滨的陶菲克港和与之毗邻的运河命名港苏伊士，最后注入苏伊士湾。苏伊士曾是连接尼罗河和红海的运河航运终点。苏伊士港有两道长 3 公里的防波堤，是过往船只避风的良港，港口吞吐量在埃及仅次于亚历山大，居第二位。苏伊士还是埃及著名的港市，虽然城市规模不大，但整洁、繁华兴旺。运河岸滨的一排排公寓住宅，色彩醒目，造型优美，掩映在绿郁郁的椰枣树丛中。苏伊士和塞得港、伊斯梅利亚这 3 个运河沿岸主要城市和运河息息相关，它们像三颗晶莹珍珠垂悬在运河这条银带上，人们把它们称为“运河三城”。

苏伊士运河是埃及人民用勤劳的双手为人类做出的巨大贡献，运河的历史是血泪斑斑的。1859 年 4 月运河工程动工，数千万埃及工人在极端恶劣的条件下劳动，直到 1869 年 11 月才完工。纳赛尔总统曾指出：“在开凿苏伊

士运河的时候，有 12 万埃及人死亡；这条运河是用我们的生命、血汗和尸骨换来的！”运河建成后，经营权一直掌握在总公司设立在巴黎的苏伊士运河公司手中。1882 年，英国占领埃及，直接控制苏伊士运河。

英雄的埃及人民为争取民族独立和收回对苏伊士运河的主权，进行了长期英勇的斗争。1956 年 7 月，埃及总统纳赛尔宣布将苏伊士运河收回国有。同年 10 月，英法以发动侵埃战争。其间，运河曾关闭近半年，于 1957 年 4 月恢复通航。1967 年“六·五战争”中，以色列侵占运河东岸西奈半岛等地后，埃及决定停止运河航运。1973 年“十月战争”中，埃及部队打过运河， 收复东岸一部分领土。1975 年 6 月 5 日，运河在关闭 8 年之后再度恢复通航。

埃及政府从 1976 年开始进行运河的扩建工程，第一期工程已于 1980 年底完成，现已能通行吃水深度 16 米、满载 15 万吨或空载 3O 万吨的巨轮，通过的时间已缩短到 11 小时。现在运河全年收入达 10 亿美元，占埃及外汇收入第三位。埃及政府和人民出于经济上和战略上考虑，1978 年 10 月从运河南端的苏伊士城北 17 公里处开凿一条从运河河底通过的隧道。1982 年 3 月 29 日， 这条河底隧道全部通车。它以“十月战争”中指挥架桥强渡运河时牺牲的工兵司令艾哈迈德·哈姆迪的名字命名。目前埃及政府和人民还在继续加深加

宽运河，要让 25 万吨全载或 30 万吨船都能通过，届时，苏伊士运河将在国际航道上取得更加显著的战略意义和经济价值。

苏伊士运河，像雄伟壮丽的金字塔一样，是埃及人民的骄傲，是埃及人民智慧的结晶和光辉的劳动成果。