孔数最多的石桥

我国孔数最多的石桥是苏州的宝带桥。它共有桥洞 53 个。

宝带桥位于苏州东面 15 里，横卧在大运河和澹台湖之间的玳玳河上。宝带桥是桥梁建筑史上一大杰作。它是用坚硬素雅的金山石筑成。大桥两端拱脚之间的距离长达 249.8 米，北端引道长 23.2 米，南端引道长 43.6 米，桥

面宽 4.1 米。宝带桥虽然是江南水乡常见的石拱桥，但设计粗巧，结构奇特。它不用既高又陡的形式，而建成平坦宽阔的长桥，以便于挽舟拉纤，因而古来纤夫皆受其利。古代澹台湖是渲泄太湖之水的，并是往吴淞出海的重要水口，在此建桥宜大忌小，因此，设计者不用冗长繁复的实体墩，却建成了 53 孔的连孔桥。这种建法不仅减轻了桥的自重，有利于大桥的长久保存，而且增加了净空，洪水可以畅流无阻。桥的结构，跨径最大的有 6.95 米，最小的

也有 3.9 米，除第 14～16 孔外，跨径平均为 4.6 米。桥从 13 孔开始逐渐隆

起，到 15 孔为最高点。达 7.5 米，用以通行大船，也使桥形富有变化。大桥上还设置了“横向长铰面”，运用“柔性木质墩”筑造了“单向推力墩”， 使长桥显得格外匀健秀美。我们现在见到的宝带桥已不是唐代的作品，而是明代正统七年由工部右侍郎巡抚周忱与当地知府朱胜主持，历经四年而重建的。桥南北两端原来各有石狮子 1 对，北端 1 对仍然蹲着迎接来往的客人，

南端的一对已沉入河底。北端离桥约 2 米处有 1 座石塔，高 3 米。在 27 孔和

28 孔之间，也有同样的石塔 1 座，这些附属物为宝带桥增添了姿色。北端建

有石质碑亭 1 座，单檐歇山顶，据民国《吴县志》记载，碑亭建于清代同治十一年（1872 年），内置有清代张树声（振宪）的碑记，据此可以知晓宝带

桥的历史。

宝带桥不只是为桥梁建筑提供了可资研究的实物，而且以其奇巧多姿、玲珑剔透的造型而成为可资欣赏的古代建筑艺术品，大桥本身又与当地的奇山翠湖相映衬，构成一幅图画般的美景。

宝带桥自修成以后，至今已有 1160 多年了，在这漫长的岁月中，它饱经

沧桑，受尽了磨难，据资料记载曾因毁坏而 7 次重修。其中，既有洪水等自然灾害的原因，也有维修不善的人为原因。清咸丰十年（1860 年）9 月 29 日，洋枪队头子戈登为了使他的座船“飞而复来号”通过宝带桥镇压太平天国起义军，竟毁坏了桥身达 26 孔。抗日战争时期，日本侵略军也曾用飞机炸

毁了南端 6 孔。

解放以后，宝带桥得到了妥善的保护。能工巧匠仍然按照明代的规模和形制进行了修缮。1972 年，国家又在古桥西面 30 米处新建了 1 座公路大桥， 与古桥并卧在澹台河上，古桥被作为文物而供人游览。