马 赛 港（法国）

马赛位于法国南部，地中海北岸罗纳河出口外。是法国第二大城市和最大港口。是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。马赛港区分为老港区和新港区， 各港区有一定分工。老港建于 1839～1844 年，港东西长 800 米，南北宽 250

米，呈长方形状。航道水深 8 米，海流平静，气候温和，航运条件好。老港区是以杂货、修船、集装箱的装卸及客运为主，是欧洲最大的客运港，年客运 100 万人次。新港在老港的西北方向，1845 年建成第一个码头，以后又陆续向西北延伸，扩展到罗纳河河口，港区长达 70 千米。全部码头区长 19 千米，水深 6～14．5 米，有防波大堤。护卫着 7 个码头区，可以停靠 100 艘轮船，与世界上 300 多个港口有船只来往。每年进出口的货船在 2 万只以上，

货物吞吐量达 1 亿吨，占法国港口总吞吐量的三分之一。马赛港是由马赛港区、拉维拉港区，福斯港区、罗纳—圣路易港区等组成。包括沿老港和海湾而建立的 6 个港湾，共有 138 个泊位。54．49 万平方米的仓库和 49．5 万平方米的堆场。马赛港可容纳 40 万吨级的巨轮。港区设备先进，港口装卸齐全，

拥有大中小起重机 200 多台。海湾水深面广，少险滩急流，海潮涨落变化不大，能见度好，非常适合船只的停泊和航行。马赛港进口货物以石油、液化天然气为主，约占总进口量的三分之二，此外有粮食、油料、咖啡、棉花和化肥等。进口的石油和加工后的石油产品，主要通过马赛港的输油管道运到法国各地及邻近的瑞士、奥地利、德国等。

马赛港的腹地，交通运输十分便利，在公路方面有纵贯南北的高速公路并与东西向的公路相交，可和地中海各城市和邻国意大利相通。铁路通过里昂与巴黎相通。内河航运利用罗纳河，沿河上至福斯、里昂、巴黎等地。空运马里尼安机场设备条件具有国际水平，平均每年可接待 250 万人次乘客和

l.5 万吨货物。输油管道从马赛经里昂、斯特拉斯堡至卡尔斯鲁厄，全长 782 千米。马赛作为法国的南方港有许多有利条件。首先是，在法国南方除军港土伦外，无其他重要港口与之竞争。货源充足稳定。其次是法国所使用的石油主要靠进口，而马赛距离中东、北非石油产地距离近，运输时间和运费比较便宜。第三，对外交通方便，可通过苏伊士运河至亚太地区和通过直布罗陀海峡至西非和拉美地区。这些有利条件使马赛港成为对非洲、亚洲太平洋地区的主要贸易港。

马赛港原是天然港口，有 2 600 多年的历史。最初马赛仅限于利翁湾东侧的拉西奥港湾，是一个渔港。后来逐渐发展成商港。在公元前 600～公元1840 年，当时活动范围是以老港为中心。1789 年马赛港已成为世界性港口。

1800 年成为罗纳河省的首府。1840 年以后，马赛港向北发展，扩大了马赛港范围。新建了 6 个新港区。1966 年马赛港附近的福斯港、拉维拉港、圣路易斯港、长隆特港以及福斯、拉维拉两个工业区划归马赛港管辖。因此通常称为马赛—福斯港。马赛从一个渔港发展成为现在的法国第二大海港城市，是

随着商业、贸易和海运事业的兴起和发展而不断扩大和发展的。今天的马赛已成为法国最大的贸易港和世界最大的客运港之一。马赛的工业是以港口和对外贸易为依托，利用进口原料加工成产品再向外运出。马赛在港口附近建造炼油厂，提炼原油，其炼油能力已占全法炼油总产量的四分之一左右。在石油工业的基础上，还发展了化工工业。马赛也是法国最大的修船基地，修船量约占全国此行业的 70％。现在船舶、炼油、冶金已成为马赛市经济的三大支柱。

法国的港口受国家控制，从管理上划分为自治港和普通港两类。普通港由国家直接管理；自治港属于公营公司，具有法人资格，财务上自治，受国家运输部监督。马赛港是属于自治港，独立经营，自负盈亏，在组织上组成行政和技术委员会对港口进行管理和领导。