智能公路

1995 年，在法国巴黎举行了首届“国际智能公路大会”和“智能公路展览会”。2000 多名来自美国、日本和西欧国家的科学家、企业家和政府官员， 参加了会议，70 多家科研机构和工业企业参加了展出。公路交通智能化已引起了人们的极大关注，并正在投入巨资进行研究开发。

科学家们提出了实现公路交通智能化的三大目标：

通过地区、全国和跨国公路信息的收集和传递，实现对车流在时间和空间上的引导、分流，避免公路堵塞，减少因此而引起的经济损失和废气污染， 保证公路交通畅通无阻。

二是通过车载信息系统使驾驶人员及时了解交通情况，发现险情，提高恶劣环境下的可视度，控制车辆的关键设备，协助驾驶人员操作，减少驾驶人员疲劳，实现公路自动缴费，从而加强公路用户的安全，减少交通事故。信息化的目标可使交通事故减少 15～35％。

三是通过提供设备和信息服务，提高公路经济效益。

90 年代初，美国在洛杉矶修建了一段“驶万达公路”。该公路是试验性的“智能公路”，它建立在公路系统与通讯系统相结合的基础上，它不需要增铺公路就能提高公路的通行能力。整个系统包括三大部分：第一部分是控制中心，它由一台中心计算机，分析来自道路上的遥控交通监测器，车载导向设备以及交通警导向车和直升机的车流信息，把即将发生的交通堵塞显示在汽车导向图上，并用电波发射出去；第二部分是道路上的交通遥控监测器， 它的最重要的部分是安装在高速公路路面上的线圈，这些线圈能准确地测定通过路面上每一点的交通流量和流速；第三部分是车载导向设备，包括电子计算机、位置检测器和电视显示器等。在此试验的基础上，1993 年美国又开始了另一项投资 4000 万美元的公路智能计划。

从首届“国际智能公路大会”讨论的议题到参展企业和机构展示的产品， 人们可以清晰地感受到，美国、日本、欧洲工业化国家正努力把电子和信息技术越来越广泛地应用于车辆制造和公路交通管理。21 世纪将是公路交通实现信息智能化的世纪。专家们描绘了未来的“智能公路”的美好前景：早上， 司机启动汽车发动机后，车载大功率计算机也同时被打开，随即从一系列的

地球定点卫星那里接收到信息资料。汽车上路后，位置检测器开始工作，电视显示器随时指示出汽车行驶的位置。同时，车载计算机在分析处理来自公路上的交通监测设备的城区网络信息。这时仪器屏幕便显示出五条通向办公地点的路线，按一下按钮，屏幕即显示出一条红色轮廓的最佳路线。此刻， 计算机提醒：在行驶前方，有一起交通事故并引起堵塞，唯一的捷径是一条收费公路，车到收费处时，出示一张有斑马纹的卡片，让记帐摄像机辨认你是否已付清了上个月的帐。行驶 10 分钟后，计算机又提醒，由于交通拥挤， 前方的汽车在蠕行，并建义另选路途，屏幕上又显示出前往目的地的最佳路线，结果，准时赶到上班地点。