航空航天工程未来的座舱

随着高科技的发展，客机、航天飞机这些集现代尖端科技精华设计而成的交通工具座舱，自动化程度不断提高，坐舱景观大为改变。它们究竟是什么样子的呢？现在，就让我们一起进入这些高科技座舱，开一次眼界。

波音 777 客机的座舱是利用最新科技来设计，从人体工程学角度减轻驾驶员的负担。例如，采用彩色液晶显示装置，配备更容易阅读，具较宽资料显示范围的阴极射线管。以前在飞机发生故障时，是靠写在纸上，称作“检查表”的文件确认操作程序，而波音 777 还装备有利用电脑控制的“自动飞行装置”，以及一个引擎出故障时，可自动修正机身动作的“推力不对称补偿装置”。波音 777 座舱的左边是机长座，右边是副驾驶座。同样的仪表左右对称排列，两边均可驾驶，各种仪表均使用彩色液晶显示装置，使驾驶员一目了然。

1981 年 4 月美国制造的航天飞机首次发射升空，其后经历了十几年，其驾驶座至今未变。

高科技座舱主要以电脑操作，利用电脑，不仅驾驶信号可用电信号表示， 飞机的状态（位置、速度、姿势、角速度）也可用电信号表示。如此一来， 便可做超过人类能力范围的操作。利用电脑来驾驶的高科技化，还带来了一项革命，就是座舱的形态为之一变。如飞机的高科技座舱通过 5 个阴极射线管，各种信号都以驾驶员容易了解的形式显示，这种座舱通常称作“玻璃座舱”。

那么，未来的座舱怎样才算是理想的呢？目前高科技座舱还存在种种问题，最大的问题是“如何处理人机关系”。现代飞机的飞行以自动驾驶为主， 驾驶员的工作是管理甚于驾驶，监视那些复杂的机器是否正常运转，为驾驶员的主要工作。万一机器的某个部件出现故障，该如何处理？驾驶员的工作就是防备这些事情的发生。这些工作为什么要由人来做呢？因为作为飞行中枢的电脑，其综合能力远不如人脑。而将所需的信号传给驾驶员，使管理工作容易执行，这是座舱所担负的任务。因此，座舱的设计关系着未来的飞行安全。

如何设计制造这种座舱，目前尚无定论，但已知若干重要条件。首先必须经常将飞行状况正确地传给驾驶员，无论是在黑夜或在云中飞行，飞行状况一定要与白天飞行时一样清楚。控制系统是否正确运转？正在进行何种运转？这些情况最好都能让驾驶员一目了然，否则驾驶员不会安心。万一操作错误，最好能够修正，小的驾驶错误虽然最初不知道，但是知道后必须能够分辨、修正。这就是最后应该信任人还是机器的问题了。因为自复杂系统中找出错误的，大多是机器而不是人。然而最后应该依赖人或机器？这就成了未来座舱的设计关键。