立体化城市

日本是个岛国，地少人多，首都东京是全世界人口最多的第一大城市， 城市建设充分利用有限的空间，成为向空中和地下发展的三位一体的立体化城市。

在 100 个世界特大城市中，过去位居第一的是墨西哥城（共有 1590 万居

民），现在世界第一大城市不再是墨西哥城，而是东京了。东京共有 2460 万居民，而城区面积只有墨酉哥城的一半。比美国纽约和它周围几个城市的总人口 2390 万居民还多 70 万。平均每 5 个日本人就有一个在东京。

过去说东京地壳不稳，法律规定东京的地面建筑高度不得超过 31 米，只能盖二三层楼房。这是被 1923 年 9 月的关东大地震（7.9 级）震怕了。后来

建筑科技发展了，防震抗震问题解决了，日本政府于 1963 年解除了建高层大楼的禁令，东京被批准建筑的摩天大楼越盖越高，在有限的地皮上向高空发展。由于高层建筑结构科学合理，有特殊的抗震性能，不用说一般地震，就是比关东大地震强两倍的地震也能经受得住。

东京先是建成 36 层的霞关大厦，以后又陆续建起 40 层的北大谷饭店新馆和贸易中心大鹰，47 层的京王王子饭店，50 层的新宿野村大厦，52 层的新宿住友大厦，55 层的新宿三井大厦和中心大厦，1978 年竣工的“阳光城”， 是 4 幢建筑群，主搂高达 60 层，高 248 米，为目前亚洲的最高摩天大楼。

为什么叫阳光城？因全“城”主楼有 3000 千多扇大窗户，每扇窗户 3.7 平方米，整个主楼像是用玻璃罩住，光线充足，楼内阳光普照，故取名“阳光城”。主楼电梯从底层到 60 层只需 35 秒钟，是目前世界上最快的高速电梯。全“城”自来水、电力、空调、防火、废水和垃圾自动处理等，全部由地下电脑中心遥控。这体现了日本城市的高度现代化。

东京市内交通也立体化。空中立体交叉公路层层叠叠，多层高架公路好像飞天而过。地面不但有高速公路干线，而且有高速铁路于线。地下铁路网四通八达。东京原有 11 条地铁于线，全长 218.6 公里，日客运量 500 多万人

次，在 1985 年后又建成 13 条地铁干线。这就使空中、地面与地下形成立体化交通体系。

东京地下城不亚于斯德哥尔摩。全市有 13 处庞大的地下中心区，总面积

超过 30 万平方米。庞大的地下城与摩天大楼群，形成天上、地面与地下相配

套的立体化城市体系。最大的地下城是东京火车站附近 5 米深处的八重洲地

下街，建筑总面积达 7.4 万平方米，分上中下 3 层，上层是 250 多家商店的商业街，有食品、服装、电器商店，还有餐馆、酒吧间、咖啡座等。中层是可以存放 520 辆汽车的停车场。下层是为供电、通风用的机械设备室。商业

街通道 11872 平方米，最长的街全长 340 米，日平均接待顾客 44000 人次。

地下城还有 3 个“广场”，其中“花的广场”装饰着各种花卉，芳香扑鼻。新宿区的地下街还有六七层的。地下街的人口处多与地铁合在一起。现在东京地铁已将地下城的全部街道都沟通了。地下街每隔一段路就有一处“御手洗”（即卫生间）。每到下午 5 点下班时刻，地下商业街人山人海，生意十分兴隆，大大疏散了地面人口。