五、航空母舰趣闻

航空母舰诞生的历史并不长，但在这不长的历史中，却留下众多令人称奇叫绝的趣闻、轶事。这里，我们将这些趣闻、轶事和一些有关航空母舰的小知识收集在一起，以飨读者。

海上城市

说航空母舰是“海上城市”，一点也不过分。人们一走进航空母舰，就会体会到大都市的生活气息，在舰内走廊的拐弯处，挂着有邮政局标志的信箱；在舰内百货商店内，出售各种各样的日用品；舰上的理发室有三个座位，昼夜不停地为舰员开放；舰上发出的电报，可向国内订购鲜花、礼品，送到亲朋好友家中；舰上有 2000 台电视机，可随便收看国内电视节目；舰上的广播室、播映室可收视到本舰新闻和各种录像片；两位从地方大学聘请的大学教授，常年免费为舰员讲授大学课程；该舰每天能生产 28 万加仑淡水；洗衣

房每天能洗 6700 磅重的衣物；舰上有牙科医生和其他医护人员；舰上的印刷

厂，每天昼夜不停地印制文件和日报；舰上 130 名炊事员每天开 4 顿饭—— 早餐、午餐、晚餐和夜餐；舰员每天要吃几百加仑冰淇淋。舰首还挂有设施位置图，可是，有些上舰几个月的舰员也常常迷路；航母远航结束后，开到一个安全海域，舰员们在飞行甲板上举行野餐会，进行万米赛跑。

航空母舰上的奇装异服

由于航空母舰上分工纷繁复杂，大多数国家飞行甲板上的工作人员以头盔及其工作服的颜色作为区别的主要标志，下表列出了美国航空母舰上飞行甲板工作人员头盔及工作服的颜色以及符号。

美国航空母舰的编制组织

根据航空母舰大小的不同，美国海军航空母舰上的编制人数也有多有少，最多的达 6300 多人，最少的只有 1440 人。

尽管人数有多有少，但编制组织却大同小异。美国海军规定，航空母舰配舰长、副舰长各一人，下设航海、枪炮、作战、轮机、供给、医务等部门。此外还设有一个航空部门、一个飞机二级维修部门和舰上航空兵联队。各部门下设若干分队，航空联队则设若干飞行中队。

美国航母的航空部门

航空部门与其他部门一样，也是由舰长领导的一个部门，由航空部门长领导，士兵们常常戏称他为“航空老板”。“航空老板”在舰长的领导下负责指挥空战和包括飞机的弹射、降落、装卸和维修在内的空勤任务，其主要助手是“小老板”——航空部门长助理。航空部门分 5 个分部（见下表），有飞行甲板官、飞机弹射官、拦阻官、机库甲板官、航空燃油官、行政助理、飞机装卸官以及训练助理等领导。

美国航母的飞机二级保养部门

美国航母的飞机二级保养部门由飞机二级部门长领导，负责督促和领导航母的飞机维护工作，使航空兵联队处于良好的战备状态，人称“飞机保健医生”。这个部门由 1 个行政分部和 3 个生产分部组成，主要人员都是一些经验丰富的技术人员，主要工作便是飞机及其附属装置的检修和维护。

美国航母的航空联队

美国航母的航空联队一般由 7～9 个不同型号的飞行中队组成，每个中队均由几架或几十架飞机组成。

航空联队由联队长领导。联队长负责组织训练、协调各中队的活动，负责航空物资的准备并检查通信、情报及联队其他业务工作。美国人认为，航空联队长应该是一名无畏的勇士，所以，在联队中，他的年龄最大、资历最深，而且要既能夜间飞行，也能全天候飞行，并精通海战，擅长组织防空、反潜及兵力投送方面的工作。一般来说，联队长均能够飞行 7 种以上不同的

飞机，并具有指挥和领导 2000 多名官兵的能力。

美国海军现有 13 个航空联队，另有 2 个后备役航空联队，这些航空联队具有搜索、警戒、打击能力，并能为攻击机和航母战斗群提供战斗机掩护。

航空母舰上的飞机起飞与降落

通常，美国航空母舰是这样进行飞机的起飞和降落的：在进行飞行活动的前夜，下发飞行活动计划，活动计划包括飞机起飞和回收的时间、任务、飞机出动架次等。在第一天做好了飞行的准备工作后，舰上的广播在第二天将飞行阵位通知全体舰员，舰员按照值更、住舱和战斗部署的规定就位。飞行甲板或舷边通道不允许停留任何与飞行无关的人员，身着能表示出自己职责的飞行头盔和工作眼的舰员按分工操作。

飞机起飞前 45 分钟，飞行员和空勤人员奉命登机、就位。在下达起动发动机口令之前，他们对飞机进行飞行前的检查，以确保各系统工作正常。在防止损伤飞机的清查工作完成之后，才允许下达起动发动机的口令。

起动发动机之前，航母应转到飞行甲板上方的风速约为 30 节并适宜于飞机起飞的某一航向。这时，着黄色工作服的飞机起飞指示人员引导飞机向前移动到蒸汽弹射器上，飞机发动机喷射气流挡板从飞机后面的甲板处竖起，以保护弹射器后面的人员和飞机。然后，穿绿色工作服的对接员通过前起落架牵引系统和夹紧装置将飞机的前起落架同弹射器的往复车相连接。之后，穿黄色工作服的指示人员给出信号、松开刹车、加大功率，飞机弹射官则伸出二指，给出转向信号。飞行员在确信飞机工作正常时，敬礼以示准备完毕、可以起飞。飞机弹射官再一次检查弹射器的准备情况，再经另一名申板人员确认飞机已处于准备起飞状态后，弹射官离开弹射器，向舷边通道的舰员发信号，令其按下蒸汽弹射器按钮，飞机即可被弹射入空中，从零速加速至 150 节的“端速”。

飞机起飞后，弹射器工作人员应再次迅速就位，对接下一架飞机。一个

工作效率出色的 4 人弹射小组每 20 到 30 秒可对接好一架飞机。5 分钟之内，

航母可弹射 20 架飞机。

飞机降落由飞机降落指挥官站在左舷后部的一个设备良好的平台上指挥，飞机降落指挥官一般由经过认真挑选的具有丰富经验的航母飞行员担任，任职前需经过大量的尾挂钩专业训练，人称“尾挂钩能手”。他及其助手在飞机最终进场时须对各种因素（包括气象、飞机特性、甲板摇摆以及飞行员的经验）进行相互对比，以便正确引导飞机。

飞机返航时，如果气象条件影响目视进场，航母空中交通管制中心应控制飞机抵达时间，保证每架飞机间隔一分钟进场着舰。

在目视条件下回收飞机，飞机应按条令规定的高度在航母上方分层盘旋等待着舰。进场飞机通常 2 到 4 架为一编队，采用同一航向（略偏右舷），

在 800 英尺的高度准备脱离编队，从舰尾着舰。飞行小队长在某一位置突出

时，向左脱离编队，使自己处于顺风位置，然后下降至 600 英尺，进行着舰检查，准备着舰。

当飞机的速度降至 120 到 150 节（根据飞机的不同而不同）时，飞机排队等待进场。飞行员主要借助助降镜着舰，即观察并对准着舰镜中央的黄色灯（俗称“光点”）下滑。“光点”实际上是一个五透镜体，如果飞机正确引导到下滑道上，“光点”则同中央透镜两侧的水平线绿色灯光地标对准。如果高于下滑道，“光点”则会在上面的其中一个透镜中出现；如果低于下滑道，“光点”则会在下面的其中一个透镜中出现。飞行员的目标是在接地和钩住第三根拦阻索时始终使“光点”处于五镜体中央。

时时刻刻对准”光点”是飞行员的职责，但飞机降落指挥官也须时时刻刻注视飞机的操纵，一旦脱离“轨道”，飞机降落指挥官可以发出灯光信号或用报话机发出指令，如果进场不太安全，飞机降落指挥官可按下“困难” 按钮，接通红色闪亮指示灯，命令复飞。

飞机着舰后，被拦阻索绊住，强行在几百英尺内停止。飞机在接触甲板的同时。飞行员仍将油门杆推至全功率位置，如果飞机尾钩钩住了拦阻索，飞行员立即将油门杆放到慢车位置。如果飞机尾钩不能钩住拦阻索，发动机旋即加速，飞机重新升空。然后，再次着舰。一个熟练的航母飞行联队地勤组可在 15 到 18 分钟内回收 20 架飞机。

什么样的人才能当航母舰长

以美国海军为例，只有当过海军飞行员或海军空勤军官的指挥官才能担任航母舰长。美国国会法令作了如下规定：只有在舰上驾机起降过 800～1200 次、有 4000～6000 小时飞行记录、担任过飞行中队长或航空联队长职务的优秀指挥军官才有资格担任航母舰长和副舰长。

美国海军航母舰长侯选人由海军军官选拔委员会提名，每年只提出 5～ 10 名。舰长候选人必须参加操舰、飞行、海军战术，航母及舰载武备性能等科目的考试。考试合格后，还须经过 1～3 年专业培训和实习，有缺额时由海军部进行任命。

航母舰长均授予海军上校军衔，优秀的航母舰长将被提拔为航母战斗群

（编队）司令，授于海军少将军衔。

挑选核动力航空母舰舰长的条件更高、更严。他们首先要担任飞行副中

队长 30 至 36 个月，后任中队长，还要进行 16 个月的核技术学习，再到核动力航空母舰上担任 2～3 年负责作战和行政事务的军官。

航母的高额建造费用

无论是核动力航空母舰还是常规动力航空母舰，其建造费用均大得惊人，先看下列一段比较：

一艘“小鹰”级常规动力航空母舰建造费 2.

65 亿美元，当时可制造 34 架波音 B-52 战略轰炸机或者 378 辆克莱斯拉公司生产的 M-60 型齐恩尼坦克或者 5 艘“大比目鱼”核动力潜艇；

一艘“德怀特·艾森豪威尔”号核动力航空母舰建造费 20 亿美元，当时

可建造 10 艘“加利福尼亚”号核动力巡洋舰，可建造 22 座 50 层大楼，可建

造 23 艘“白根”号常规驱逐舰。

航空母舰建造费用高的原因很多，主要有以下几种：其一，航空母舰舰体巨大、性能独特，故需特殊牺装；其二，航空母舰电子设备多而要求高；其三，航空母舰船舷高，需用特殊钢材多；其四，航母建造数量少，每一艘航母均需单独设立船台、单独生产各种设备。

航空母舰巨人的保养费用

航空母舰不仅建造费用高得惊人，其保养费用也极巨大。每艘现代航空母舰的固定舰员和飞行员及保养人员的总人数已愈 5000 多人。每天光人员伙食开支就极巨大，这里，摘录美国“星座”号航空母舰一天的伙食情况如下：

用餐数：15000 人次面包：1000 个

蔬菜：507 吨肉类：2.6 吨马铃薯：1.5 吨

“星座”号是一艘仅有 4950 人的航空母舰，那么，有 6300 人的“卡尔·文森”等航空母舰的消耗量将更为惊人。

再说，航空母舰上的飞行员和熟练的保养员及一般舰员的工资又比其他人员工资高得多，仅工资一项，一年花费也不少。

伙食和工资与整个保养费比起来，还是一个小数目，而平均每隔五年的航母改装费用则更是令人惊叹，可是，航空母舰又不能不改装，最初设计时哪怕按最新式的飞机设计机库及其它辅助设施，可舰载机的发展可谓瞬息万变，你不更换新的舰载机，航空母舰就失去优越的作战性能，可更换新的舰载机，就需要对航母进行改装。而航母改装费是很高的，“小鹰”号航母 1959

年改装时，竟花费了 2 倍建造费。“福莱斯特”号航母一次改装费为 5.82 亿美元。

美国航空母舰上的牧师

西方国家的军队没有“政委”一类做思想工作的军官，但西方人也有自身的困惑，随军牧师就是为官兵解除困惑的人。不过，他们的方法却是以上

帝来愚化官兵。

按照美国海军部规定，每艘航母均编有 2～3 名随军牧师。随军牧师为现役军人，着军服，戴肩章，佩戴牧师标志。

牧师主要在航母上的小教堂进行宗教活动，其主要任务是传经布道，对舰员进行训导工作，协助舰上其他军官处理一些涉及人员的问题。牧师负责组织舰员做早晚祷告，主持做礼拜和宗教仪式（如婚丧仪式等），为舰员开设灵魂指导、宗教训海、婚前教育等课程，帮助处理家庭、个人遇到的问题，并向舰长和各部门主管反映情况、出主意，以鼓舞士气。

切蛋糕仪式和庆祝活动

每逢航空母舰舰庆和舰载机飞行员每万次降落，美国海军航空母舰指挥官均按美国节日习惯，吩咐军需官制做巨型蛋糕，在舰上举行切蛋糕仪式。这种活动经常举行，舰员们也很乐意参加。因为这一活动不仅增添了舰艇的家庭气氛，减少了舰员的思乡之情，而且增进了舰员之间的了解、友谊。

航母宪兵队

一艘几千人居住、生活的航空母舰，舰员各方面素质叁差不齐，违纪行为也就常有发生。为了维护航空母舰上的生活秩序，促使舰员遵守纪律，每一艘航空母舰均组织有 40～60 人的一支宪兵队，并设有禁闭室。禁闭室用以关押罪犯和严重违纪的舰员。当然，禁闭室内一般只关押 2～3 名罪行较轻的犯人或违纪人员，重要犯人马上押离航空母舰。

最短命的航空母舰

日本海军于 1942 年由“大和”型战列舰第三艘舰建造中途改建成的“信浓”号航空母舰被人们称为最短命的航空母舰。

“信浓”号航空母舰于 1944 年 11 月 9 日建成并加入联合舰队。其飞行

甲板长 256 米，总功率为 15 万马力，航速 27 节，搭载轰炸机 18～21 架，侦察机 6～7 架，战斗机 18～20 架，飞行甲板装甲可防御 500 公斤炸弹，有 127 毫米双联防空高射炮 8 座和 25 毫米炮 145 座，排水量为 62000 吨，是二次世界大战中最大的航空母舰。

这艘最大的航空母舰在建成后的 19 天（11 月 28 日）下午，在 3 艘驱逐舰的掩护下，从横须贺港启航驶向吴军港，彼美国“射水鱼”号潜艇跟踪，4 枚鱼雷命中“信浓”号的腹部，第二天中午 10 时许，这艘花费 6 年时间建成

的巨舰竟在建成后 20 天的时间内被击沉，成为人类史上寿命最短的航空母舰。

张帆航行的航空母舰

航空母舰张帆航行，这无论如何令人难以相信。可在第二次世界大战期间，这却是一个事实。

第二次世界大战中，美国埃塞克斯级的“勇猛”号航空母舰在一次战斗

中，尾部被鱼雷击中，致使舵被卡住，一舷的两个螺旋桨也不能工作。为了使舰能够直线航行，舰员们想出了这个极原始又极高明的办法：把舰上所有帆布缝成一个巨大的导风帆。该舰的飞行甲板前端是由一些支柱支撑在舰首上，形成一个敞开的首部，这个巨大的帆就以一定的角度设在首部。这样制止了由于一侧螺旋桨的推力使舰体转向的麻烦。

这艘名为“勇猛”号的航空母舰或许会成为人类历史上唯一张帆航行的航空母舰。

二战中的德国为河没有航母

二次世界大战期间，尽管德国人曾计划建造两艘航空母舰，甚至第一艘航空母舰“齐伯林伯爵”号船体己建成下水，但整个大战期间，德国人一直未有航空母舰服役。为此，同盟国海军一直悬在心中的担心成为多余。

那么，德国人未能建造航空母舰的原因何在呢？

原因有下列三条：1.德国没有建造航空母舰的经验，尽管船体下了水，可与舰载机配套的专用技术难关却久久未能攻克；2.战争初期，德国大型军舰都一一被击沉，只得依靠潜艇实行“狼群”作战，建造航空母舰意义不大； 3.德国空军元帅戈林霸道专权，反对海军拥有航空乓，就是“齐伯林伯爵” 号完工，也不会配给舰载机。

1942 年，海军曾将两艘大型邮船改装成航空母舰，就是由于戈林不配给舰载机而作罢，而希特勒又总是站在戈林一边。基于上述三点，德国海军一直未能拥有航空母舰。

动用航母押送罪犯

1987 年 9 月 18 日，美国联邦调查局的探员以非法毒品交易为诱饵，诱使一名名叫杨尼斯的黎巴嫩什叶派恐怖分子登上了地中海的一艘船。不知其实的杨尼斯很有兴趣地购买了大批毒品，以图转手倒卖，牟取暴利。

当然，杨尼斯所登上的船并不是他想像中的毒品走私船，而是联邦调查局的租船。在船上，杨尼斯被逮捕并迅速送上停泊在地中海的美国航空母舰“萨拉托加”号上，继而转送到美国接受审批。

这次海外诱捕行动开辟了人类吏上动用航空母舰押送刑事罪犯的纪录。

违反常规的降落

1944 年 6 月 20 日，美国海军第 58 特混舰队在米彻尔海军中将的指挥下，获得马里亚纳海空战全胜。当天日落时分，美航空母舰舰载机群完成战斗任务后开始返航。可是，当它们飞回时天已全黑，只有少数技术极娴熟的飞行员在黑夜的飞行甲板上降落，而大多数飞行员只能辨认出军舰的航迹，却认不出哪些是航空母舰，哪些是别的大型军舰。

舰载飞机在特混舰队上空不停地盘旋，有的飞机打开了红色和绿色识别灯，发动机喘着粗气，发出燃油耗尽时的那种劈劈啪啪的响声，有些飞机只好在茫茫的夜海迫降，溅起大片海水。

此刻，最为犯难的是在“列克星敦”号航空母舰作战室里端坐的米彻尔

将军，他紧锁双眉、凝神沉思：是开灯给飞机照明让特混舰队冒险呢？还是让飞行员摸黑去冒更大的危险？

这一问题着实让米彻尔犯难，也只有他一人才有权作出最后的决断。因为，特混舰队共有近十万官兵，舰、机价值数十亿美元，而当时又无法断定附近有没有日本潜艇。

打开航空母舰的桅顶灯，并让探照灯光划破夜空这一违反常规的做法终于由米彻尔的命令变成了现实。很快，所有的飞机就在舰母上着舰了。尽管有的飞机降落时撞毁了前面的飞机，尽管在水上和航空母舰上降落时损失了80 架飞机和 49 名驾驶员，但近 90％的驾驶员得救了。

这次冒险成功了，但米彻尔的参谋长阿利·伯克上校事后这样回忆说： “真担心遇上日本潜艇，那样的话，整个舰队很可能一同沉入海底。”

建造批量最务的航空母舰

到目前为止，世界上建造批量最多的航空母舰是美国的“埃塞克斯”级航空母舰。它建造于第二次世界大战中、后期，共建造 24 艘，其中 16 艘是战时完工的。

“埃塞克斯”级航空母舰是美国海军中较为成功的一种舰型。后来经过改装，一部分改装成为“汉科克”级攻击型航空母舰，其标准排水量 32800

吨，全长 272.6 米，舰宽 30.8 米，吃水 9，4 米，航速 30 节，舰上装有舰载

飞机 80 架，有 4 门 127 舰炮，该型航空母舰采用封闭舰首和斜角甲板。

为何飞行甲板宽厦比舰体宽度大

航空母舰有二个宽度标准，其一是飞行甲板宽度，其二是舰体宽度。习惯上所说的航母宽度指的就是舰体宽度，而因飞行甲板要满足众多舰载飞机同时进行起飞、降落，所以不得不在横向尽可能地扩展以增大面积，故此，飞行甲板宽度比舰体宽度大。

现代航空母舰各部分尺寸基本有这样一个规律：各型航空母舰的长度与宽度之比约在 8 左右；而飞行甲板宽度与舰体宽度的比值，多用途航空母舰约在 1.6～2 之间，轻型航空母舰则在 1.3 左右。

美国航空母舰的命名法

美国是世界航空母舰最多的国家，其航空母舰多以本国海军历史上著名战役、有名的老舰或军政首脑人物命名。如“中途岛”号、“珊瑚海”号是以美国在二战的两次著名战役命名；“大黄蜂”号是以美国海军历史上一艘著名的军舰命名；“艾森豪威尔”号、“罗斯福”号是以美国两位已故总统的名字命名；“尼米兹”号则是以美国在二战中的一位名将的名字命名。

航母上的舰报

大多数国家航空母刚上都有自己的报纸，唯有美国航母的舰报是正式出版物。美国海军为鼓舞舰员士气，规定每艘航母上都配有 3～5 名专职编辑、

记者，大多数航母是几天出版一张报纸，部分大型航母甚至出版日报。

美国海军各级领导非常重视航母舰报的编辑、出版工作，定期对他们的工作进行讲评，海军和舰队领导及其他高级将领也常利用时机在舰报上发表文章，对部属进行教育，促进工作。