二、铁路勘测与设计

• 李和发说：“作为举世瞩目的衡广铁路复线设计组长，我怎么能离开战斗的岗位呢？”
• 设计人员都说：“搞这样的隧道，无论技术、施工方法、工艺都是国内第一流的。能搞好这样一个隧道工程的设计，我们这一辈子也就知足了。”
• 张长征说：“设计是合理的，准确的，能达到这样的水平很不容易。有了优秀的设计，施工就多了一双明亮的眼睛。”

衡广复线勘测设计拉开战幕

从1958年开始，衡广复线的勘测设计就开始了。1959年动工兴建，到“三年决战”时期，竟然历经了30年，等于平均每年修建17公里。

铁道部第四勘测设计院的二、三代工程设计人员为此付出了青春、智慧和血汗，甚至宝贵的生命。

京广铁路来到湖南南部、广东北部，由于地形、地质条件变得异常复杂，要穿越古老的南岭山脉、瑶山山脉，要从武水、北江一侧经过，500多公里线路就有300公里属石灰岩地区。

京广铁路原有的单线是由英国人设计建成的，已经过去六七十年了，线路条件差，技术标准低，弯多坡陡，每当山洪暴发，河水猛涨，就屡屡出现险情。

但是，复线建设不能在单线的基础上进行改造，仅仅再建一条单线显然不行，因为那样铁路必然要抬高，坡度要减缓，弯道要取直。

大家知道：

这是一场艰苦的硬仗。

如果只是这些困难，身经10多条铁路建设考验的工程师们并不感到可怕，但令他们头疼的是，由于决策的迟缓，工程几经上下，决战的时刻总是迟迟不能到来。

大家都看到，由于时间的拖延，使京广大动脉的运输日趋紧张，双线和单线的运输能力相差上千万吨。这让衡广段真成了京广铁路上严重的卡脖子地段。

从1985年12月万里到现场办公后，作出了加速衡广铁路复线的建设的决定，铁四院的工程师们为这个时刻的到来而振奋不已。

铁道部二局、五局、隧道局、大桥局等单位6万多名工程建设者开上了衡广线，开始了艰苦的战斗。

湖北省人大代表、省政协委员黄宝玮，他是铁路设计系统颇有声望的老前辈。黄宝玮早年时曾经留学美国，40年代就投身于铁路建设事业。

黄宝玮原任铁道部第四设计院副总工程师。衡广复线勘测设计拉开战幕后，他积极参加方案研究，优化设计。

1977年，年近七旬的黄宝玮带病跋涉千里之外，到衡广工地参加衡广复线初步设计鉴定。为了使设计更符合实际，黄宝玮深入现场，沿途察看。

黄宝玮一到韶关就发现鼻腔出血，晚上又再次出现大量出血，但当时他以为是气候的原因，就没有太放在心上。

等繁忙的鉴定结束以后，在大家的再次催促下，黄宝玮才到广州去看病，化验后，医生告诉他是肺癌晚期。从那时起，黄宝玮就再也没有出医院的大门，直到逝世。

1979年3月，技术员郑中鲁为设计大瑶山隧道施工组织和概算，由于操劳过度，不幸被病魔夺去了年仅42岁的生命。在逝世前的半年多时间里，郑中鲁脑子里装的全是定额、工期和投资等急需解决的数据。

郑中鲁和一个青年技术人员一起，他们奔西南、走华东，风雨兼程，一连跑遍了大半个中国。他们从运用过“新奥法”施工的单位，收集、整理出了大量数据和施工组织方案。

他们依据这些科学的数据，日夜奋战了3个月，完成了大瑶山隧道施工组织和概算设计任务。

经过施工检验，他们的设计是准确的。

当时，郑中鲁的工资50多元，却要负担妻子和3个女儿及老人的全部生活费用。

郑中鲁由于无休止的工作，再加上清苦的生活，特别是逝世前半年的奔波劳累，使他的肝炎迅速加重了。

当郑中鲁伏案工作的时候，他常常不得不用手使劲按着肝区。

1979年2月，当郑中鲁再次去山东收集资料的时候，不幸病倒，住进了济南铁路医院。

这时，他还对前去探望他的领导说：“等我病好些了就马上回来。”谁也没有料到，郑中鲁两天后就去世了。

衡广复线衡阳韶关段副总工程师周以昌夫妇二人都在铁四院工作，只是他俩专业不一样。

周以昌常年在野外工作，他和妻子、女儿常常是人分3地，有时连一年一度的外业补休假，他们夫妻也碰不上面。

周以昌夫妻二人在铁四院度过了30年，但总是他回她走，在一起团聚的日子太少了，周以昌攒下了70天假期，他多么希望一家人能够享受一番天伦之乐啊！

1975年，周以昌以45岁的年龄挑起了衡韶段总工程师的重担，常年奔忙在湘山粤水之间。

白天跋山涉水，晚上整理资料，不惧野兽袭扰，不顾蚊虫叮咬，坚持计算数据，绘制图纸，研究方案。

在常年的奔忙中，周以昌得了一种医学上少有的神经细胞变异性病变。

繁忙的工作，使周以昌的病症不断加重，有的时候，他就会处于一种可怕的意识模糊状态。

有一次，他在3个文件上签字，竟然填写了3个不同的日期。

鉴于这种情况，周以昌不得不于1984年离开工地住院。

1985年5月23日，周以昌逝世的时候，他给妻子、女儿留下了一份特殊的“遗产”，就是70天未能如愿的公休假条。

1986年，衡广复线连源段是全线的卡脖子地段，这里山重水复，重峦叠嶂，由于飞来峡水库的选址迟迟没有能够确定。

1986年初，当衡广铁路复线下达设计任务时，二局施工队伍已经在工地上摆开了战场。

面对这边勘测、边设计、边施工的“三边”地段，52岁的工程师韦从众，虽然没有参加过去对该段的勘测设计工作，但他二话没说，挑起了这副重担。

从那时起，韦从众的办公室每天晚上都亮着灯光，直到夜里22时，院办公楼要关门了，他才夹着一卷资料，再带回家去连夜设计。

一天晚上，韦从众的妻子醒来时，看到已经是凌晨2时了，而韦从众却还在伏案工作，妻子心疼得流下了热泪。

1986年春节期间，当同事们去给韦从众拜年的时候，却发现韦从众的书桌上摊满了连源段的设计图纸。

那时，一个办公室的同事都在为韦从众的咳嗽担心。因为大家听到，韦从众咳出的声音，就仿佛是钢铁相碰发出的。

后来大家听医生说：“这是肺癌患者的病症啊。”

可是，韦从众竟然隐瞒了自己的病情，当他发现自己咳出的痰带着血，他就吐在纸里丢进了厕所。

大家看到，韦从众常是一只手支着头，一只手不停地计算着设计数字。

为了复线早日开通，他强忍着病痛坚持着。

大家都劝韦从众早一天去看一下自己的病，但他总是说设计搞完了就去。

1986年5月23日上午，韦从众终于把设计文件高高兴兴地交了上去，下午才去医院看病。

但是，医生说：“一切都晚了，癌细胞已经转移了。”

副总工程师李和发，1955年从衡阳铁路工程学校毕业。

1979年，李和发来到衡广工地设计组，配合施工任务，与沿线7个市县、9个施工单位打交道，被人称为“售后服务的能手”。

在郴县40公里的范围内，李和发这几年来和设计组的人们处理了施工中出现的1200多个问题。

南岭隧道地表出现几十处陷穴，造成水位下降，水土流失，当地政府要求铁路部门对5个村庄乡民的饮水及农田灌溉给予“补偿”，部领导估计没有几百万解决不了问题。

李和发经过调查，提出了各方满意的处理方案，国家仅用了50万元就解决了问题。

由于多年的操劳，李和发患上了脑内胶质瘤，1986年，肿瘤曾经破裂出血。

李和发病刚刚好了些，他就又急匆匆地来到了工地，李和发说：

作为举世瞩目的衡广铁路复线设计组长，我怎么能离开战斗的岗位呢？

1988年8月2日深夜，柳州铁路医院的抢救室内，医务人员正在抢救一直处于昏迷状态的李和发。

几个小时前，李和发这位在衡广复线奔波了10年的工程师，在衡广指挥部召开的方案研究会上突然昏迷了。

李和发连续的工作，使治理塌方有了初步效果，可他却猝然倒了在会议桌上，再也没有起来。

李和发的同事们都痛心地说：“去医院抢救的时候，他的脚上还穿着一双沾满泥的凉鞋。”

“他才刚刚走过人生54个的历程啊！”“老李他真是太累了！”

衡广复线鸡坑段位于广东省英德县境内，全长3公里多。原设计方案有大、中桥8座，1090米。

站前施工设计文件已经于5月交付施工单位，铁四院工程技术人员深入现场，反复调查，经过大量的数据对比和周密的科学论证，提出了改由山里通过的建议。

这样，新建一座160米长的小隧道，便可减少4座共600米长的桥梁，路基土石方也比原设计减少4.4万立方米，线路地质情况有较大改善，桥梁大型预制件的运输量也大大节省。

1986年6月，通过优化设计，提出衡复线鸡坑段线路改变走向的建议，6月25日得到复线建设指挥部的采纳。

据初步估计，新的方案比原设计节省投资300多万元，工期可提前三个月。

四院工程师王光洲说：

旧横石隧道改线节省投资120万元的消息，鼓舞我们提出了鸡坑段改线建设，降低造价，缩短工期，是我们的共同愿望。

几批人实地勘测大瑶山隧道

1978年3月初，铁道部第四设计院挺进大瑶山，进行衡广铁路复线勘测设计。

在广东乐昌县临街的一座旧楼上，四楼有一些木椅放在并不宽敞的走廊里。这就是勘测设计人员的“会客厅”。他们当中有不少人已经在这里度过了九个年头。

早在1972年，就有人提出过打通大瑶山的设想，但却没有人赞成。

当时，由于大瑶山地区重峦叠嶂，地势险恶，只有一条武水绕山而过。而且，这里是有名的溶岩发育地区，地质情况相当复杂。

然而，到了1975年，当国家决定建设衡广复线的时候，大瑶山就再也不能绕过去了。

人们曾经设计过很多种选线方案：

两绕武水方案，多跨武水方案，与既有线并行方案，既有线改造加西岩单绕武水案等。这些方案基本思路都没有离开武水和既有的线路，而且都避开了大瑶山。

铁四院将总部设在了武昌，他们先后出去了几批人马，用了三年的时间对这些方案进行实地勘察比较。

但是，在勘测过程中，水利部门又提出不同意见，他们说：“武水是重要水利资源，将来这里还要建大水库，因此，铁路能否预留水库的位置，并将线路抬高一点？”

大家算了算，都直摇头：这么一句“抬高一点”，一下子就得抬高二三十米。不仅线路坡度过大，会大大降低火车的牵引通过能力，而且就单看造价也会高出很多。

选来选去，大家都认为，最好的线路只有一条，不考虑武水的因素，打通大瑶山！

设计人员都说：“搞这样的隧道，无论技术、施工方法、工艺都是国内第一流的。能搞好这样一个隧道工程的设计，我们这一辈子也就知足了。”

1978年，铁道部批准了铁四院提出了衡广复线大瑶山隧道选线方案。

从当年的大年初五，院长薛焕章带领的综合勘测队30人就开进了大瑶山区，大面积的万分之一地质水文测绘工作开始了。

大家都很清楚，这项工作与其说是一项技术工作，不如说首先是一场体力和意志的考验。

铁四院来到大瑶山工地后，第一个营地是安扎在墩子大队队部礼堂里。这是一座砖墙、树皮盖顶的房子，有窗没有玻璃，屋里到处都透风。

而且由于年久失修，夜晚抬头就可以看到天空的星星。下雨的时候，屋里到处漏雨，大家不得不用脸盆和水桶来接雨水。

后来，大家买来塑料布搭棚，总算是解决了漏雨问题，但住地地面到处有积水，小的成为水坑，大的则像潭，在屋里也常常需要穿着雨鞋排积水。

当时，副食品供应很匮乏，生活条件极差，每个人每月只有一斤猪肉，食油供量也很少。

山上没有卖东西的，也没有供应点，所有的生活必需品都要从几十公里的乐昌县城靠肩挑手提运上山来。大米和青菜有时都供应不上，大家一日三餐几乎吃的都是馒头、干饭加咸菜，晚上才加一点青菜。

中午大家在山地上，就拣些干柴烧，烤烤馒头，然后吃的时候，一手拿着馒头，一手拿着咸菜。有时为了赶时间，还边走边吃。

隧道设计组10多个人面临的任务，首先要摸清楚方圆90平方公里的大瑶山。当时的大瑶山，除了班古坳有几个小村落之外，基本没有什么人烟，就连一条像样的路也没有。

当时正是雨季，现场初测一共进行了123天，就下了107天雨。

大瑶山山高坡又陡，海拔大约1000米，有些峭壁脚也没有石阶可踩，手向上攀时也没有可抓的东西。到了原始森林，树很高，还有很多野藤，杂草也长得很茂盛，根本没有路，到处看不到一个人。

开始的时候，大家找了几个当地老乡带路，后来进了密林，那老乡也没有办法了，他们摇着头说：“这地方连我们爷爷辈也没有去过，怎么过去，我们也不知道。”他们也就相继回家去了。

没有了向导，大家就自己向前探路，每个人手里拿着一把柴刀，草矮树短的地方就直接踩着过，遇到密林能过就过，无法过就绕道而行，实在不行了就用柴刀砍出一条路来。

大家在山地里，常常被蚂蝗咬伤，一般咬在小腿到脚掌处。刚开始挨咬的时候，并没有什么感觉，但等它吸饱了血，伤口发痒才开始发觉。大家赶紧用手向外拉蚂蝗，但为时已晚，伤口直流血，而且更加痒得难受。

后来，大家为了防止被蚂蝗咬到，就将鞋袜穿得严严的，再把裤脚扎紧。

而且，大家还要防范野猪等野兽的袭击，因此一般都是集体行动，进山的时候手持刀棍，不住地高声说话，打口哨，一是自我壮胆，二是把野兽惊走。

大家每天穿着雨衣、背着干粮，在原始森林里钻来钻去，有的队员被猎人下的打野猪的“夹子”夹过脚；也有的队员在山上迷了路，只好爬到树上去辨认地形。

可是，设计组的成员们没有因为条件艰苦而对测绘工作有一丝的马虎。

当时他们虽然已经用一些现代化的勘测手段，利用卫星遥感照片，从宏观上对400平方公里的地区进行了地质判断和解释，并利用物探技术和放射性珈玛测量。但是，大量的第一手地质材料还要靠最原始的方法去获得，一步一步实地踏勘，用地质锤和皮尺去测量。

大家对大瑶山区17平方公里的岩溶水文地质调查作出了精确度很高的调查。

按设计要求，每平方公里平均有17个地质测绘点就够了，但是他们却达到了27个。在初步确定的大瑶山隧道位置正上方，他们打了48个深钻孔，其中在两平方公里的关键地段，为了避免发生误差，他们集中打了7个深钻孔，一共累计达到6379米。

另外，大家还进行了物探、开挖长深槽和试搞以及各种试验达821组，设立长期水文观测点23处，为大瑶山隧道设计提供了大量准确、可靠的调查资料和数据。

设计人员认识到，由于地层是按年代排列的，就好像书的页码一样，如果遇到大的地壳运动，这种排列有序的层岩就会出现挤压错乱，造成断层。而打隧道最怕的就是断层，一旦洞轴恰巧与断层平行，那就像一头钻进了烂泥塘里，隧道就全完了。

因此，设计隧道的关键就是尽量避开断层。

大家在进一步的地质勘探中，他们沿着武水，用地质锤和罗盘找寻着、分辨着在这里勘探范围内暴露出的每个页岩层。

为了弄清每一页的厚度，他们竟用皮尺一页一页地丈量了90多公里大地。

测量结果发现，大瑶山隧道竟然要穿过11个大小断层。

其中9号断层是这11个断层中最大的断层，他们采用赤平极投影和比例投影等现代勘测技术，以著名地质学家李四光的地质理论为指导，再加上大量的实地勘察印证，终于准确地掌握了这个断层的状况。

蒙曙辉是一位老工程师，他的头发已经有些花白了，他到大瑶山的时候，任务是与另一个技术人员一起长期观察10多个地面水文地质观测点。

从1979年开始，蒙曙辉除了短暂的探亲假以外，没有休息过一天，始终奔波在东西长4公里，南北宽8公里的大瑶山顶上，记录着一组组枯燥的数据。

设计组的副组长邓谊明工程师，长期奔波在野外，根本顾不上家里的事情。家里老人、孩子需要照顾，还有烦琐的家务，这些都由妻子承担起来了。

1975年，邓谊明正在武水峡谷搞测绘，妻子来信说，她快要分娩了，让他回家照料一下。可是邓谊明怎么也离不开正处在紧要关头的勘测工地。

妻子由于生小孩的时候感染，差一点就在医院没命了，但是她没有告诉邓谊明，等邓谊明探亲回家才知道。邓谊明埋怨妻子出了这么大的事也不告诉他。妻子说：“告诉你你也回不来，何必分你的心呢？”

提起这件事来，邓谊明就觉得这辈子也对不起妻子。

设计组的组长厉自凡，他母亲病危的时候正是隧道刚刚进入9号断层，但是历自凡觉得，他作为负责隧道施工设计的工程师，这个时候不能离开。

那些日子，历自凡口袋里装着家里打来的加急电报，心里埋藏着巨大的痛苦，但脑子里却想的都是断层。

历自凡说：“孩子的学业没有人指导，也渐渐跟不上别人，看着别的工程师的孩子也都因为顾不上孩子，孩子没有考上重点中学。我们都觉得对孩子有愧呀！”

崔尚彦工程师今年40岁，唐山大地震夺去了他的两个可爱的儿子。但是崔尚彦并没有被这巨大的痛苦击倒。

在勘测设计隧道的那些日子里，白天，崔尚彦在大瑶上跑，他一句话也不说；晚上，他在马灯下含着眼泪整理大瑶山的资料，用繁忙的工作来填充对爱子的怀念。

衡广复线设计上采用的主要技术条件正确，选线方案合理，工程设计有30多项新技术，各项设备先进适用，从而改善了线路状况和运营管理条件。

设计举世瞩目的大瑶山隧道

1978年春节刚过，铁道部第四勘测设计院勘测队就开进了大瑶山，当时，被称为“衡广五老”之一的董恒忠工程师担任第八勘测队技术队长。

有一天，大家正在测量，由于过度的劳累，董恒忠的直肠掉到了肛门外，他感到异常的疼痛，浑身直冒虚汗。

董恒忠躺在地上，他咬紧了牙关，用手指把直肠慢慢地揉进了肛门。稍微休息了一下，董恒忠就又继续登山测量。

1986年，大家迎来了衡广复线决战的时刻，王镜汉作为设计组长，他感觉担子更重了，整天奔波于工地上。

王镜汉并不知道，他在长沙的妻子病得正重。

一个月后，当王镜汉跨进家门的时候，他顿时惊呆了，他发现爱人躺在床上已经有两天没吃饭了，她用双手强支撑着虚弱的病体，爬到饼干盒前，把所有的饼干都吃光了。

王镜汉一把抱起妻子，眼泪忍不住簌簌地落下来。但他把侄女叫来，并安顿好妻子后，就又匆匆赶回了工地。

工程师们就是靠这种奋斗，终于设计出大瑶山隧道这个举世瞩目的杰作。

隧道进口一端选在一个山梁上，是个完整的石体。既躲了右侧的溶岩体，又躲开了左侧的大滑坡体。

洞轴与9号断层几乎是垂直的，隧道将以最短的距离穿过这个最大的断层。同时，洞轴方向却与地应力的释放方向平行，这样就减少了地应力对洞体的挤压力。

设计判断，隧道将穿过11个大小断层，开挖的时候证明，确实是11个断层。

设计还判断，9号断层约420米，实际施工时发现有465米，断层的性质基本是吻合的。

一般来说，搞这样的设计，断层以位置误差五六十米都是正常的，但是这条隧道设计估计9号一断层面出现的位置与实际误差却只有两米。而第二个断层面的中心位置判定则与实际基本吻合。

设计判断隧道将遇到集中的涌水带，日涌水量大约为8000吨，水压不超过15公斤。

在设计过程中，对于一些重大问题，大家既慎重对待，但又不轻易妥协。他们相信自己的实力。

从设计一开始时，就有同行的人根据遥感判断大瑶山里不存在9号断层，甚至直到施工已经打到了9号断层，还一直在争论。

对这一重大分歧，铁四院一方面请持不同意见的专家来大瑶山考察，一方面向各有关方面陈述自己的意见，坚持按原设计方案施工。同时，他们还请来了各路专家进行地质会诊。通过会诊，专家们的意见与设计组的看法是一致的。

由于是边施工边设计，他们并不固执己见，隧道一开工，他们就随着首先进入掌子面的工人进入洞内。每次涌水、塌方，他们也都走在前面，进行记录、测绘并取样。及时根据施工的情况修改、完善自己的设计。

几年来，他们先后改善设计54处，受到施工单位的称赞。

在隧道的工艺设计上，大家大胆采用先进技术，在长隧道的衬砌结构、开挖方式、防水工艺、洞内长距离通风、轨下基础、斜井施工上都有不少创新和突破。

进入9号断层后，大家又组织了5个攻关小组，日夜守候在工地上，随时解决遇到的问题，为施工队伍顺利通过9号断层起到了保障作用。

施工的工程三处处长张长征说：

设计是合理的，准确的，能达到这样的水平很不容易。有了优秀的设计，施工就多了一双明亮的眼睛。

中秋之夜，大家在韶关四院的指挥部相聚一堂，共同举杯庆祝佳节。

在席间，有一位靠近窗户的工程师叫起来：“好大的月亮哦！”

大家一起把目光投向窗外，这已经不知道是他们在外面度过的第几个中秋节了。

12辆卡车装载50吨资料，这是衡广复线16.7万张设计图纸的重量。由于时间跨度大，地质条件复杂，这条526公里的线路变更设计之多，在我国铁路建设史上是空前的。

铁四院的设计人员都说：

苏联的设计师们都说，要为自己的设计辩护，但我们不想辩护，让自己的设计凝聚成这一时代最新的铁路技术！

突破惊心动魄的喀斯特禁区

1984年8月，随着江村南、北大桥的首期开工，一场惊心动魄的“喀斯特”之战，就在举世瞩目的衡广复线拉开了帷幕。

按照铁道部基建系统最初的部署，衡广复线参建单位本来没有大桥局。

当时指挥部认为，500多公里的衡广复线虽然有上百座桥梁，但其中最长的不超过400米，根本不需要动用专业的大桥局来建造这些桥梁。

然而，对复线桥址的地质勘探结果却使人们不由大吃一惊：以江村南、北大桥和乐昌武水大桥为代表的桥址地质、岩层溶浊严重，岩面高差陡变，各种形状的溶岩、溶洞、溶沟星罗棋布，纵横交错，相连串通。这正是令中外桥梁界都感到头疼的“喀斯特”地区。

大家经过商量认为：在如此复杂、恶劣的地质条件下建桥，就必须请大桥局出马了。

可是，对于这支专业桥梁建筑队伍来说，同样面临着一个难关：

世界上目前针对“喀斯特”地区建桥所能采取的两个途径在衡广复线都不适用。

当时世界上的第一种方法是，避开岩溶地区，另选建址。而衡广铁路复线既定选线方案是几经筛选得出的最佳方案，不可能因为几座总长度不足一二公里的桥梁而改变整个设计案。

而第二个方法是，个别先进国家采取旋喷压浆的办法，将所有的溶洞、溶沟都用混凝土全部填实后再建基础。但也不适应，因为这样工程之大，耗费之高，我国现有的财力和物力实在达不到。

大桥局领导很清楚，摆在他们面前的只有一个途径，就是走前人没有走过的路，用自己的力量和智慧去征服“喀斯特”地区。

于是，大桥局这支曾经以修建武汉、南京两座长江大桥而闻名于世的队伍，毅然担负起衡广铁路复线地质条件最为复杂的乐昌武水大桥、曲江大桥、英德大桥和江村南、北大桥5座大桥的施工任务。

为了打好这艰苦的一仗，由全局技术中坚力量勘测设计院负责全面技术工作。

与此同时，局属各行政、物资、财务、后勤等职能部门大开绿灯，全力以赴。

他们定下一个口号：

突破建桥禁区，征服“喀斯特”！

江村北大桥告急：钻孔、冲孔、沉井等所有可以采用的基础施工方案在这里一一受挫，工程毫无进展！

江村南大桥告急：桩孔穿过多层溶洞、溶沟，大量射入孔底的泥浆漏失，清孔无法进行，施工被迫中止！

乐昌武水大桥告急：现场所有的钻孔和冲孔钻头全部被卡在深达几十米的溶洞、溶沟之中，整个工地陷入瘫痪！

曲江大桥和英德大桥也遇到相同的麻烦。

大家在思考、论证、调查、研究、探索、试验：“能不能采用沉井内加冲孔的方案解决桥梁基础问题？”“能不能采用逐渐射入泥浆的办法解决桩孔清孔问题？”“能不能采用爆破震动的方法解决钻头卡钻问题？”

勘测设计院刘景光工程师经常工作到深夜，有一次，他被锁在院大门里了，任凭他怎么喊也叫不开门。

院领导知道这种情况后，特地下达一条命令：今后，无论他多么晚进出，大门随叫随开。

三处三队主管工程师刘兴迥一天天在工地上。有一天深夜，他突然发病，浑身冒虚汗，几乎昏迷过去。第二天一早，爱人替他请了假，正准备一齐去医院，但刘兴迥却带病又出现在工地上。

蔡贤桢工程师在工地上时，眼睛不小心被竹子划破，造成内出血。每天夜晚，他仍然点着蜡烛伏案设计制图。汗水湿透了伤口上的纱布，他干脆一下揭去纱布，强忍着疼痛彻夜工作。

……

大家经过无数次的研究试验，遭到无数次的挫折失败，终于成功研制出“沉井内加冲孔方案”、“泥浆渐进清孔法”和“炮震法”，从而突破了施工中基础、清孔、卡钻三大难关。

但是，突破了这几道难关，还有更多的问题挡在面前，于是再试验，再突破。

大家的心血和汗水终于得到了回报。一座座大桥在“喀斯特”地区这破碎的土地上拔地而起。

他们创造了桥梁建造史上的一大奇迹。