海底的丰富资源

海底石油

一般来讲，分布于海底的石油和天然气不论其生成环境是否属于海洋环境，都属于海底石油资源的一部分。

40多年来，海上石油勘探工作查明，海底含有大量的石油和天然气资源。据1979年的统计显示，世界近海海底已探明的石油可采储量为220亿吨，天然气储量为17万亿立方米，分别占当年世界石油和天然气探明总可采储量的24%和23%。

海底有石油，在以前是非常不可思议的事情。自从19世纪末人们在海底发现石油以后，科学家研究了石油生成的理论。在中、新生代，海底板既包括海洋中的浮游生物的遗体（它们在特定的有利环境中大量繁殖），也包括河流从陆地带来的有机质。这些沉积物被沉积的泥沙埋藏在海底，构造运动使盆地岩石变形，形成断块和背斜。伴随着构造运动而发生岩浆活动，产生大量热能，加速有机质转化为石油，并在圈闭中聚集和保存，成为现今的陆架油田。

在我国沿海和各岛屿附近海域的海底，石油和天然气资源的储藏量也非常可观。有人估计中国近海石油储量为100万吨～250万吨，我国无疑是世界海洋油气资源丰富的国家之一。

渤海属于我国首个开发的海底油田，渤海大陆架位于华北沉降堆积的中心，大部分已被发现的新生代沉积物厚达4000米，最厚达7000米。这是很厚的海陆交互层，周围陆上的大量有机质和泥沙沉积其中，渤海的沉积又是在新生代第三纪适于海洋生物繁殖的高温气候下进行的，这对油气的生成极为有利。由于断陷伴随褶皱形成了大量的背斜带和构造带，形成各种类型的油气藏。东海大陆架十分宽广，沉积厚度大于200米。外国人认为，东海是世界石油远景最好的地区之一，东海天然气储量潜力可能比石油还要大。

科学家在南海大陆架发现了一个很大的沉积盆地，新生代地层为2000米～3000米，有的达6000米～7000米，具有良好的生油和储油岩系。生油岩层厚达1000米～4000米，已探明的石油储量为6.4亿吨，天然气储量为9800亿立方米，是世界海底石油的富集区。因此，某些国外石油专家认为，南海的石油储藏量或许可以与波斯湾或北海油田相媲美。

海上石油资源开发利用前途非常光明。但是，由于在海上寻找和开采石油的条件与在陆地上不同，技术手段要比陆地上的复杂一些，建设投资比陆地上的高，风险要比陆地上的大，因此，当今世界海洋石油开发活动比较流行的是国际合作的方式。

生物资源

海洋是生命的最初诞生的地方，从第一个有生命力的细胞诞生至今，仍有20多万种生物生活在海洋中。从低等植物到高等植物，从植食动物到肉食动物，加上海洋微生物，构成了一个庞大的海洋生态系统，蕴藏着不可限量的生物资源。

在遥远的古代，人类就已经开始食用海洋食品了。古埃及人曾在尼罗河和地中海上捕鱼，并试图在池塘里进行人工养殖，因为鱼类是他们的蛋白质的最佳来源。古希腊人也广泛地利用鱼类和贝类，包括海水和淡水中的，他们将鱼类和贝类制作成美味的罐头以及咸干鱼。

近年来，科学家研究发现，海洋食品中含有蛋白质、碳水化合物、类脂化合物、维生素和矿物质，这些都是人类生长发育、健康长寿的必不可少的营养成分。现在，大多数人已经认识到，海洋食品对于人类来说是一种绝佳的营养来源。

藻类在海洋生物资源中占有特殊的重要地位。

比较常见的藻类主要包括：蓝藻中的地木耳、发菜、葛仙米、大螺旋藻；绿藻中的绿紫菜、苔菜、石莼；红藻中的紫菜、石花菜；褐藻中的海带、裙带菜。大多数海藻性甘、味寒、属咸，是人们非常喜爱的佳肴。

藻类食品含有丰富的营养成分，具体如下：

蛋白质：不同种类的藻类植物其蛋白质含量也不同。通常来讲，绿藻和红藻的含量要远远高于棕色海藻。绿藻的蛋白质含量在10%～26%之间，而红藻的含量更要高一些，红藻的有些种类的蛋白含量可达到47%，远远超过了黄豆的蛋白质含量。海藻的蛋白质含量会跟随季节发生变化，通常冬季末和春季的蛋白质含量较高，夏季的蛋白质含量较低。

糖类：藻类植物的糖类含量较高，多数是有黏性的糖类。这些糖非常不容易被人体吸收，作为热源其营养价值不高，但具有调理肠胃的作用。

维生素：藻类富含多种维生素，其中β-胡萝卜素含量最高，特别是紫菜，每100克干制品含量可达11000国际单位。

灰分：藻类植物大部分都含有丰富的灰分，如发菜中的钙含量可达2.5%，海带中则为1.3%；紫菜中含钾量达1.6%，海带中则为1.5%；海藻中碘含量高，如海带为0.2%～0.5%，裙带菜为0.02%～0.1%，碘在预防甲状腺肿方面的效果非常显著。

了解过了藻类植物，在海洋生物中还有大量的动物资源，其中有1.5万～4万种鱼类，对虾等壳类动物两万多种，贝壳等软体动物8万多种，还有鲸、海参、海豹、海象、海鸟等，构成了生机勃勃的海洋世界。在海洋水产业中，鱼类是水产品的主体，占据着最重要的位置。目前，世界各地从海洋中捕捞的大量水产品中，90%以上是鱼类，其余为鲸类、甲壳类和软体动物等。鱼类种类繁多，可供食用的就有1500种之多。鱼类属于养生的佳品，营养价值非常高，味道鲜美，经常食用可健脑益智。

海洋运输

海洋运输在各国贸易运输中占有很重要的位置，据联合国贸发会议发表的报告，1995年世界货物海运量达创纪录的46.5亿吨。海运的结构模式是“港口—航线—港口”，通过国际航线和大洋航线联结世界各地的港口，其所形成的运输网络对区域经济的世界化和世界范围内的经济联系发挥着极其重要的作用。

不难发现，亚太地区在世界航运市场的位置日益重要，本世纪初，大西洋独占全球海运量的3/4，直到20世纪80年代，这一状况才开始出现较大改变，随着东亚经济的崛起，国际航运市场明显东移。目前，环太平洋地区已控制着世界船队主要运力的40％，其中东亚港口集装箱装运量在1985年时为1617.9万箱，占世界装运量的29％，而1994年已增加到5373.3万箱，占世界装运量的比重猛增至43％。1995年，东亚港口集装箱装卸量已达6100万箱，占世界的比重继续扩大。目前，位居世界集装箱装卸量前五名的港口有4个位于亚洲，分别为香港、新加坡、高雄和釜山（另一个是鹿特丹，居第四位）。

据有关方面对1994年世界前二十大班轮公司的评析指出，远东地区班轮公司（船队）最有潜力。

方便旗船日趋扩大。在方便旗船的构成中，日本、希腊、美国等发达国家拥有的吨位占绝对优势。世界上比较有代表性的方便旗船国家有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、马尔他、巴哈马等国。利比里亚原为世界上最大的方便旗船国家，近年因国内政局不稳地位有所下降。巴拿马已取代利比里亚成为世界上最大的方便旗船国，其船队规模已达1亿吨左右。

绿色航运

航运给环境带来的污染风险已经存在了很长时间，灾难性事故频发，船舶压载水携带有害水生物，威胁海洋生物多样性和人类生命安全。航运船只造成的大气污染，温室气体排放量大，船舶生活垃圾及废水排放，严重污染了海洋环境。绿色航运指的是在航运发展过程中注重经济效益与环境效益并重，强调在航运过程中注重保护环境，使之满足可持续发展的要求。

要继续进行航运技术的研究，提高设备的性能，加强船舶防止污染管理水平，有效控制和消除有害污染物质，避免对海洋、大气、土壤造成污染。

海底电缆：海底电缆是用绝缘材料包裹的导线，铺设在海底，用于电信传输。海底电缆分为海底通信电缆和海底电力电缆。现代的海底电缆都是使用光纤作为材料，传输电话和互联网信号。全世界第一条海底电缆是1850年由英国和法国共同建造的。中国的第一条海底电缆在1888年顺利完工。

海底通信电缆多用于长距离通讯网、远距离岛屿之间和跨海军事设施等较重要的场合。海底电力电缆敷设距离较通信电缆相比要短得多，主要用于陆岛之间、横越江河或港湾，从陆上连接钻井平台或钻井平台间的互相连接等。

海底电缆在近海地区应用的市场前景非常广阔。在岛屿和河流较多的国家，海底电缆应用较广泛。

四大洋海底电缆：1902年，英国在太平洋海底建造了第一条海底电缆。3年后，美国也在太平洋敷设了电缆。现在，许多国家来往都有了自己的海底电缆。20世纪70年代，北大西洋海底已经接通电缆，其总长达20万千米，其中16条是连接西欧与北美间的海底电缆。此外，大西洋上空也是联系西欧、北美、南美和非洲之间的交通要道。

人们在印度洋海底的北部也建造了大量的电缆，比较有代表性的线路有亚丁—孟买—马德拉斯—新加坡线，亚丁—科伦坡线，东非沿岸线。另外，塞舌尔群岛的马埃岛、毛里求斯岛和科科斯群岛是主要的海底电缆枢纽站。