五、让船舶驶入大都城

大都的城市变迁，亦有一段历史。早在金朝初期，金主完颜亮贞元元年

（1153 年）从上京会宁府（今黑龙江阿城之南白城）迁来燕京，作为首都， 称为中都大兴府。北方蒙古族进入中原，忽必烈于中统元年 12 月曾进驻燕京的近郊，以后又在燕京“分立省部”，并于至元元年改燕京为中都，在旧城东北陆续营建新都。至元 4 年，正式迁都新城；至元 9 年，又改中都为大都。大都的规模宏大，名副其实地成为全国政治、经济的中心。但美中不足的是，

它的水源问题一直未得到彻底的解决。

金朝的中都故址，原是古代蓟城；那时是将辽代的南京析津府加以扩建而成。金建都后，封建统治阶级为了满足其生活享受，于建造宫苑园林时， 曾考虑到用水的需要。同时，为了维持其宠大的统治机构，每年要从它统治的华北平原地区输送粮食到京师，水运问题也得认真考虑。北京地区在地理构造上三面环山，犹如海湾，称为北京湾。它的地形，从西部山区逐渐向东倾斜下降。地区的降水量甚是充沛，可又缺少天然的大河和湖泊，所以地下渗积水颇为丰富，而地面上却缺乏适当的水系可资利用。

金代，曾把今莲花河水通入凉水河的中间一段，截引入城，历经宫苑园囿之间，解决了皇宫的用水问题。但皇室贵族的挥霍，封建统治机构的开支与军队的维持，主要都靠搜括的粮食。每年许多万吨粮食，车载船运，输送进京，在当时的条件下，当然唯有水运最称省便。可是，从南方来的粮食， 即古代称为漕粮或漕米的，其水路运输——称为漕运，只能到达潞县（通州）。因为从地形来看，通州以南，靠华北水系可以把粮食集中到今天津附近；天津到通州一段，已是逆流而上了。再从通州到中都，路程虽不太长，仅有 50

里，却根本没有天然河道。况且中都的地势，相对说比通州大约高出 20 米， 平均有将近 1‰的坡度。这坡度又不太匀称，有的地方坡势较平缓，有的处所又较陡峭。如果开凿一条人工运河，潞水的水是无法倒引上流的。

金大定 10 年（1170 年）曾有人从梁山（今石景山）北面麻峪村凿开芦沟河东岸，挖出一条人工河，引到中都城北的护城河，再向东注入通州城东的潞河（今白河），但开成以后，由于“地势高峻，水性浑浊”，激流冲毁堤岸，泥沙淤塞河床，终于毫无用处。郭守敬曾在中统 3 年和至元 2 年曾两次提出整治方案，想加以复活的正是这条废河；可惜均没有达到预期的效果。

当时中都北面有个小湖，地有潜流导致涌泉，它就是现今紫竹院公园中那个湖泊。从那里发源引出一条小河，名叫高梁河。古代高梁河流经中都东北郊一带的湖泊，即今积水潭同什刹海，又东南向注入今凉水河中游。金初， 就曾在中都城北护城河处开凿一条河渠，直往通州潞水上游，大抵在今北运河尽端接连温榆河处。它的水源则是拦截高梁河水而来。高梁河南段就在这个时候断流。这条古高梁河，有些地方现在还留有残迹。例如，今日北京西直门北面的河上有一座高梁桥，桥北的道路叫高梁桥路。从桥下到紫竹院公园的一段河流，现在称南长河的，就是古时的高梁河。还有，从左安门向东南，经十里河而南，若隐若现地依稀有一条大约 40 米宽的河床故道，大致即古高梁河下游断流后的遗迹。

高梁河水来源有限，难以供给开河渠所需的流量。于是有人把脑筋动到小湖西北 15 里的一座小山脚下另一个小湖泊。这小山就是现在万寿山，山下小湖即是今昆明湖的前身。在金代，这小山和小湖叫什么，现已不为人所知， 仅知到元代，被称为瓮山和瓮山泊。湖西二里还有玉泉山。这些山的山脚下都有泉水，一起汇入这个小湖。它在那时还未经开浚，湖面比现今要小得多。大体就在金代这个时候，在这小湖与紫竹院之间，穿过今万泉庄东南的一片高地，用人工开辟了一条引水渠道，将玉泉山附近的一带泉水，引入了紫竹院小湖。这即为今昆明湖通向紫竹院的长河。它增添了高梁河的水源，增加了新开河渠的水量，使之畅流到通州。由于沿河一路设闸，当时人们就将这条河称做“闸河”。这大概是在金迁都来燕京不久的天德年间（1149—1152） 前后一段时期。可是即使这样，对于漕运来说，水量还嫌不足。再有，自通

州而上，地峻而水不留，其势易浅，不免时有淤阻，船不能行驶，十多年后， 金世宗大定年间（1161—1190 年），这条河就湮塞不通了。于是只好改用车运，从陆路送粮到中都。

又过了 30 余年，已是金章宗泰和年间（1201—1208 年），13 世纪初了， 又有人重新开挖疏通这条运河，用以通船。在金室避蒙古兵进迫而再迁都到汴京开封之前的短短 10 年中，又恢复了水运。水量不足终是一个关键问题， 再加逆水行舟，一路过闸，虽然通航，粮船抵通州后，要花十几天的时间才能返回京城。平均每天，船只能行驶三里多一点，还须征发大量民夫沿岸拉纤，其艰苦也是不难想象的。随着金室于贞祐 2 年（1214 年）南迁，不久， 蒙古军攻下中都，燕京废置，漕运停止，闸河又告堵塞。

半个世纪后，到了至元 26 年（1289 年），大都的城郭，宫室和园沼等建设，都已接近完成。因为新城移到了中都东北，莲花池附近的水，已退到城外，宫廷用水，改由金大宁宫旁边的积水潭来供应。那时的积水潭，比今日的积水潭加什刹海还要大许多。当时还曾开浚扩大湖面，起造琼华岛，形成了今北海与中南海的前身，并仿汉唐旧制，起名叫做太液池，建设了一片宫苑园林。新兴建的皇城，就是以这片园林为基点，规划经营而成。这一来高梁河也被圈入城内。

京都内居住的人口相当多，加上大批贵族、官员和吏卒等，需要消费大量的粮食。中统年间（1260—1263 年）及至元初期，漕运数量不多，矛盾还不太突出，但已经是个问题了。

原来，新城兴筑以来，以积水潭到太液池大片的水，很需充足的水源。斜穿城中的高梁河，虽主要是为了满足皇宫用水，同时也担负着城市居民日常生活用水的供应，当然显得紧张。那时曾开挖过一条起自玉泉山麓、从西直门南水门引入城内的专用河渠。这条河在城中的那段，现在虽然已不复存在，但 1965 年时，通过钻探，发现它在城内系经过一条弯曲的路线，在皇城西南角通过护城河，再引入太液池与皇城的南部。这条河叫金水河，专供皇宫使用，金水桥的名字恐怕与此有关。现在从玉泉山流经昆明湖南面注入长河的一段河道，还保留着旧名，叫“金河”，就是它的故迹。再往南一段已经泯灭无痕了。天安门前的外金水河是它的延伸，也是沿用旧称。这么一来， 高梁河上游在紫竹院北一段的金新开河，水源便减少很多，并由此影响到下游的水量。这就是为什么有前述郭守敬两个整治方案的提出了。

全国统一后，元代的版图和统治机构都远比金朝大许多，对漕粮的依赖， 也远超前代。史籍记载说：大都“百司庶府之繁，卫士编民之众，无不仰给于江南”。至元中期以后，每年粮食需用量以数 10 万石激增至 100 数 10 万

石。至元 27 年（1290 年）竟高达 159 万余石。为此而造的船也越来越多，

甚至有一次造 3000 艘。这些粮食基本上都是从江南浙西路（今长江，钱塘江三角洲一带）等地经海运或经隋代开凿的南运河连接到北运河运来大都的。为了河运方便，还在今山东、河北开了不少新渠。象最大的会通河，从须城、寿张、东昌到临清，再转入御河，规模相当大。至元 20 年（1283 年）开始在上海造船，从平江（今江苏省苏州）的刘家港（今江苏太仓浏河）海运到渤海湾的直沽（今天津市内海河上狮子林桥西端旧三汊口附近），再转往通州。海运比较便捷，运输量不断上升。至元 25 年（1288 年），甚至分成两个漕运司机构，一个管河运，一个管海运。但一到通州集中后，就得沿用金代中期的老办法，起岸装车，从旱路运入京城。每年要运输那么多粮食，前

面曾说起过，需要配备大量的车辆、牲畜和夫役，而秋季阴雨连绵之时，古代的路上更是泥泞难行，因此，驴马倒毙，役夫病亡，费用太大。而且，粮食却还总是难于及时送进都城，粮食供应不足，带来好多问题。矛盾这样尖锐，除了浚治南北大运河并扩充海运外，如何妥善解决从通州到大都这 50 里的运输，便是一个至关重要而且极其突出的问题了。至元 17 年（1280 年） 2 月，就当新历初稿完成时，元世祖忽必烈曾发 3000 侍卫军亲自去疏通旧运河粮道，试图使旧道通航，这说明粮运问题很严重，而忽必烈又是非常的重视，这事已牵涉到封建统治阶级的命脉，所以至元 28 年（1291 年）又被提到议事日程上来了。

这次的契机，倒是为了上都开平府的供粮而引起的。忽必烈虽建设了大都，每年仍有一定的时间去到他的老根据地上都，住上一段时间。主要是为避暑，往往“4 月行幸，9 月始还”。这时的上都，“北控沙漠，南屏燕蓟”， 既是北部政治、经济、文化中心，又是内地通往大漠的岭北行省的交通枢纽。当时，城郭宫室，早已建就，礼仪制度，亦都颁定。它不但有整套的衙署军戍，繁盛的商肆作坊，而且忽必烈每次到来，还要带上一大批随从官员。元初，官员并无俸禄，中统年间（1260—1263 年）逐步定了百官工薪制度以来， 到至元 22、23 两年，又重新颁布了一套俸给条件。大小官员每月发给钞票若干贯及禄米若干石。例如都水监这种中级官员，月俸就定为银 2 锭 25 两（1

锭为 50 两），发钞 53 贯（两贯相当于 1 两白银），米六石。除了大量军士如宿卫、扈从、看守、巡逻等等以及当地镇戍军以外，还有为数众多的被征发役使的民夫工匠，食用耗费实在大得可观。据留传下来的记录，仅维持工匠微薄伙食的粮米一项，一年就需 15200 余石。何况上都又是一个大转运站。自中原向漠北输送的粮食、日用品等物资，都要先集运到上都。其中米粮一项，数量亦以万石计。

至元 28 年（1291 年），忽必烈正考虑如何解决从大都转运粮食到上都时，有人分别提出了两个不同的办法。一是想从永平（今河北卢龙）沿着滦河拉挽舟，一路逾越山岭高地，溯流而上，直达上都。另一个则认为从芦沟河位于石景山的西北部的麻峪村地方起，可以循河辗转通向接近上都的荨麻林。他们说的似乎有道理，忽必烈就命他们各自亲去踏勘一番，看看究竟如何。他又想到了精通水利的郭守敬，命他就近参加第二条线路的勘定。

关于第一条线路，由上都路总管姚演率领员工疏浚河，造船试航。他们只行驶到半途，就发觉河道确实无法通航，只好作罢。至于第二条路线， 郭守敬他们乘坐的船只，行了一程被河中的砂石滩所阻，亦通不过去。于是他们都回道来到上都汇报，两种方案都行不通只好放弃。这次郭守敬偕行到上都，他已经 61 岁了。见了忽必烈，凭着他的见识和对水利事业的关注，他

对如何兴办水利，另外提出了 11 个工程项目。其中主要的一项，就是关于那

时最伤脑筋的打通通州到大都的粮运河工程。郭守敬在大都已工作了将近 30 年了，关于地理，水文情况自然更加熟悉和清楚了。在总结前两次失败的经验教训的基础上，经过多年的深思熟虑与实地勘测，他又提出了一个新的更周密的规划。

他的设想是这样的：离大都不远，昌平县东南的神山（今凤凰山）脚下， 有较大的泉水，名叫白浮泉（今龙泉）。把这股泉水先引向西流，沿西山东麓折而向南，汇入瓮山泊。再从瓮山泊出发经原有的高梁河上游（今长河）， 从义和门（今西直门）北的西城墙下流进大都城，蓄入积水潭，尔后再从积

水潭引水南流，沿皇城东城墙出南水门，注入已废弃的金代运粮闸河，一直东下流往通州。地势相差过大的地方，可以设闸门调节。这样，一条新整修的河道就可与原有水系联接起来，南来的粮船就能直抵大都城了。

正在着急的忽必烈看了郭守敬的奏章，大为高兴，说：这事应该赶快办起来！于是这年 12 月重新设立了都水监机构。规定它执掌“治河渠并堤防、水利、桥梁、闸堰之事”。早年的都水监只有六名主要官员，这时扩大为八名，高源任都水监。次年正月初，忽必烈又派郭守敬以太史令原职，兼职主管都水监事务。治河工程开工那天，忽必烈为了突出他对浚治运粮河工程的重视，特地命令自丞相以下的所有百官统统都到工地去参加劳动，作为倡导。这些高官厚禄的人，对治河工程和劳动，原是什么也不懂，因此，忽必烈又规定一个个都要听郭守敬的指挥调度。由此可见这次工程对元朝封建统治的重要性，以及郭守敬在河工水利方面权威性了。

这次重新整治运粮河，从水源的开导到河床、闸坝的浚挖、设置，整个工程的经过大致犹如下述：

首先针对原由高梁河引入闸河的水量不敷航运所需，必须另找较丰沛的新水源这一关键，郭守敬在沿西山一带的天然泉水水源中，找到了大都西北相距六十里的昌平县东南白浮村神山脚下的白浮泉，水量比较充足。新水源找到后，他在规划中为什么不东南向把水径直引往大都，而是先使水道西行， 再转而往南，然后折向东南到瓮山泊呢？设计这样一条迂回曲折的路线，原有两方面的作用。

一是北京西面的西山，自今妙峰山、香山、玉泉山至石景山、南山，一路上到处都有零股泉水和伏流。新开河道依山脚折向南行，昌平附近还有王家山泉、虎眼泉等，沿途又经县南的双塔河、孟村一亩泉、泄水河、萧家河及玉龙泉等处，可以拦截各处山泉，使水量更加充足。这些水又是较清澈的泉水，不至于很快地沉积泥沙，淤阻河身。

二是这样可以适合地形，使河床有较平缓的坡度。因为神山泉的标高， 按现今黄海零点起算，约在+60 米上下。大都城的西北，标高近于+50 米，高程相差十余米之多。城北南部则下降到略超过+40 米。近年来在北京西直门处，对元代和义门瓮城的发掘表明，地面标高古今稍有变易，但相差并不太大。如果新渠径直取道辟向大都，那末先要在短短的 20 里内，下降到标高低于+40 米的沙河河谷。然后又在中间上升到+50 米的高地，随即再下降到标高约为+40 米的清河河谷。而在抵达大都城以前，还得上升好几米，才能进城。这样的高低起伏，两处的河谷的高程甚至低于大都，不但水流难以导入都城， 而且会在中途沿两河河谷顺流东去，最后泄入榆水（今温榆河），大都城就落空了。

倘使河渠自神山先向西行，然后南下，渠水便可绕过比较复杂的河谷地形，大致沿着 50 米的等高线平稳地一路顺流向南。中间局部台地地势稍高。瓮山附近的标高，亦是+50 米。而且汇集了山旁的泉水，水量增加，下段的渠道，便可利用原有的河身。所以，兜了这么一个圈子，可以较有把握地保证运粮河和大都给水工程所需的水量。

由于西山山坡相当陡，有好几处在短短的几里路之内，便向东下降 30—

40 米，郭守敬为此特地在 60 多里长的渠道东岸，修筑了一条土堤，一些由此东流的小河都被阻断，以便引水入渠，而不沿原有的溪涧横流注向东的榆水。这条堤堰，叫做白浮堰。

先前，整个金代，闸河水源始终未能得到圆满解决。现在，从昌平白浮引水辗转南来，这个长期存在的难题终于很好地解决了。郭守敬为此还曾作过大面积的地形测量和长矩离的水平测量，而他在这方面也是很有经验。昌平到大都的引水工程中，毫无疑问他是作了包括高度在内的全面地形测量， 并在这个基础上进行规划设计的。不过，当时还缺乏长期降水量记录，也没有什么依日照与气候而变的蒸发量材料，以及随土质而定的渗积量的研究， 与地形等因素有关的径流量计算这一类近代水文测验资料，所以难于得到流速、流量与水位等方面的全部数据。郭守敬只能靠实地踏勘和丰富的经验， 作出判断。

这条河从神山到通州高丽庄，总长 164.5 里。全部工程，一共动员了兵

士、工匠及囚犯 20 000 余人，用了 285 万个工日，耗费钱钞 152 万锭及粮食

38700 石。施工时间花了一年半。终于在至元 30 年（1293 年）秋天竣工。

下段 50 多里长的运粮河，它不象白浮村至大都西城前那一段平稳。其实，河道在进城之前的坡度变化已较大，而从大都到通州，按现代所测的地形，地面高度下降有 20 米左右，不利行船。为了便于通航和调节水流，从紫竹院进大都城这一段起，郭守敬按地形地貌变化及水位落差，每隔若干里， 设置一道闸坝，闸坝上有放船进出的通道口，口的两端装有能上升下降的机构，一启一闭，两相配合，调整中间部分的水位，便可放行船只。从高丽庄到大都城下文明门处，大致十里一闸，共设闸坝 7 处。城内及积水潭西和义

和门以上到紫竹院，又设闸坎三处，共有闸坝 10 处。有的地方设闸两座或三

座，连同增设，共有闸坝 24 座。施工期间，运粮河上建设水闸的地方，往往掘出数十年前韩立所置闸门残留的砖木，闸坝地点的选择，前后不谋而合， 使工地上的员工都情不自禁地感叹佩服。

从东便门到通州，河上还修建了 20 座桥梁，便利来往的行人。出东便门

5 里多，横跨河上的是大通桥，为南北交通要道。那附近有大通闸，就是原来的藉东闸，俗称二闸。这个地方清流萦回，繁花茂树，景物宜人。明清两代以来，成为北京居民泛舟游览的胜地之一。

至元 30 年（1293 年）8 月，工程全线完工。海运同河运两路粮船，顺利地一直驶进大都城，云集在湖水浩瀚的积水潭。原先陆运的颠沛困顿，耗工费财，从此可以避免了。那时候的积水潭，与今积水潭及什刹海相比，面积还要大得多，一眼望去，“汪洋如海”，大都人习惯称它为海子。完成没多久，忽必烈从上都回大都来，路过积水潭，只见湖中进进出出挤满南方来的粮船，船尾紧挨着船头，这情景，使他心中有说不尽的欢喜，于是给这个运河起名为“通惠河”，并赐给郭守敬 12500 缗钱钞，命郭守敬仍以太史令原职兼提调通惠河漕运之事。

通惠河开成后，不光漕运粮食大为省便，而且促进了南北物资交流，有益于人民生活。尽管忽必烈的目的只为了满足其财政所需，但客观上它对社会经济与生产发展，也起一定的作用。通惠河的名称，从此一直沿用到今天。由于其后数百年的人事沧桑，现在的通惠河只通到北京火车站东面的护城河凸角上。其中填没的建国门附近明清古观象台前面的泡子河，即是古通惠的一段残迹。

本来郭守敬还打算过，在海子南端的澄清闸东面，挖渠接通北坝河，并在丽正门（今天安门前面）西边设闸调节水位，使船只得在城墙四周宽广的护城河内环绕往来。这个设想虽对发展大都水路交通很有利，但可能跟皇室

的切身利害关系不大，忽必烈就没有重视和采用。不过，今天我们可以看出， 郭守敬对待河工水利事业是多么认真负责，精益求精。

这条新河修成，虽然给粮运带来了便利，但也存在着一些问题。

西山的水都被拦截，清河与沙河等东流水，有的因此而断流，进榆河的水就更少了。流入大都西南方浑河的水也被截阻掉相当一部分。白河、榆河、浑河这三条大河，合流后称做潞水，素来通行舟船，也是京东、南两路漕运的通路。由于北部的水源减少，河水低浅，天旱时节京东地区的粮运就不能畅通。通州北面有几处粮仓，常因为水浅，增加了储运困难。

更主要的问题是，自神山至瓮山这一段引水渠，大致与西山山脚平行， 雨季时，承受着山上大面积泻下的雨水。沿渠虽有专职人员守护，然雨水特大的年月，山洪骤涨，稍一疏忽，河身与堤堰，不免要遭冲毁。据记载，后来的大德 7 年（1303 年）6 月，一连十天昼夜降雨，终致大水漫流堤上，冲决了水口，大德 11 年（1307 年） 3 月，这条河堤，又被冲毁 30 余里。以后还发生过几次这样的事故。到了元代后期，朝政朽败，国势衰微，权贵豪势与各处寺观，又纷纷私下挖开堤堰，放水灌溉私田园圃，致令水流大减，妨碍漕运，甚至发展到皇帝亲自下旨，严禁偷决渠水，来保证下游水量。

至元 31 年（1294 年），郭守敬就凭着他在天文历算法，河工水利上的巨大业绩，而升任昭文馆大学士。这是元代一个级别较高但无实职的工作， 授给汉族文职官员的虚衔，带有荣誉性。郭守敬就同当初的张文谦相访，以昭文馆大学士的身份知太史院事，原则上领导太史院的天文历法工作。就在这年，80 岁的忽必烈去世了。