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鲸

海兽是生活在海洋里的哺乳动物，包括鲸目、鳍脚目、海牛目的全部和食肉目中的海獭。

海兽中，鲸类的种类、数量最多，经济价值也最大。它构成了海兽的主体。全世界共有鲸类90种，从近海到远洋，从南极到北极，到处都有鲸上下出没的身影。鲸类中以蓝鲸最大，已知最大个体可达33米长，190吨重，比陆地上最大的动物——象，还要大三四十倍，堪称“兽中之王”。南极海域是世界上最大的捕鲸渔场，捕鲸量几乎占世界上总捕量的80～90％。

海狮、海象、海豹也是重要的海洋生物资源，它们分布广泛，世界各海区都有。

棘皮动物

棘皮动物是一种高级的无脊椎动物，具有与其他无脊椎动物外骨骼不同的、由中胚层分泌的内骨骼，并有可呼吸及运动的水管系统，体腔明显，幼年期两侧对称，成年期则多为辐射对称。体不分节，无头部，体表具瘤粒或棘刺，故名棘皮动物。现生的海星、海胆、海参等都属本门动物。棘皮动物的内骨骼多为球形、梨形、瓶形、薄饼形、或星形的钙质壳，壳由许多骨板组成。壳上有口、肛门、水孔等。并有五条自口向外辐射对称排列的步带，步带之间为间步带。有的且有由许多骨板组成的茎及腕。壳及茎等均易保存化石。

巨大的淡水资源

地球的两极有着极为丰富的淡水资源。特别是南极，世界上70％以上的淡水集中在这里。有人估计，南极海域的冰山大约有22万座，是北冰洋海域冰山数量的５倍。当海水结冰时，溶解在海水中的绝大部分盐分都被排斥在外，少量没有来得及跑掉的盐分被包围在冰块里形成盐泡。世界上最大的冰山长335千米、宽97千米，总面积3100多平方千米。人们简直不可想象如何从水中搬运如此巨硕的超级冰山。美国发明家约瑟夫·科纳尔提出了一个设想：利用温差产生的动力驱使冰山自己航行。他认为，冰山底下的海水温度要比冰山本身高11℃，这个温度足以把液态氟里昂变成气体了。这样，受热膨胀的气体压力足以推动冰山，从而使得冰山像轮船一样可以自己行驶起来。同时，在冰山里钻洞埋管，气态的氟里昂就可送入冰山深处，靠那里的低温再使氟里昂重新凝成液体，继续循环使用。为了具有说服力，约瑟夫还进行有关具体计算，结果得出只要有12个氟里昂动力系统，由40名机组人员操作，就完全能推动一座小型冰山行驶。还有人想出了使用核动力的强力推进器推动冰山。当然，其中最主要的是要解决冰山拖运过程中易融化，以及冰山运抵目的地后如何提取淡水等关键问题。无论如何，对利用冰山彻底解决淡水问题是一个有益的尝试。

巨尾鱼奇特的眼睛

巨尾鱼的眼睛具有望远镜一般的结构。不同的是，这种巨尾鱼的眼框不是向上凸起，而是向前冲出，就好像鱼雷快艇施放鱼雷的两个发射筒。还有一种柄眼鱼，眼睛更为奇特，这种鱼的一对眼长在头部的两侧向外延伸的末端部位，就好像飞机机翼外端生出两只大眼睛。事实上，这种鱼的体形真与飞机差不多，在深海游动起来，就像一架飞翔的小飞机。不同的是，这种鱼拖着一条长长的尾巴，行动起来来回摆动。

较早的一条海底铁路隧道

1942年，日本在下关和门司之间修筑了一条长6.3千米的海底隧道。这是较早的一条海底铁路隧道。

架设海上桥梁

架设海上桥梁一般只适用于狭窄海域地带。上桥梁一般采用多桥墩支承钢架式和少桥墩拉索式两种方式。因为海洋环境恶劣，风浪海流都很大，不利于修建多个桥墩，现代的跨海大桥多采用拉索式钢铁吊桥。国外的跨海大桥都采用少桥墩拉索式钢铁吊桥。

与海上桥梁类似的构造物，如栈桥、人工堤坝，在我国早已出现。青岛栈桥就属于海上桥梁，是青岛著名的风景区。至于人工堤坝，是对侵蚀海岸防护的重要手段。架设海上桥梁，开凿海底隧道也是人类利用高新工程技术，开发利用海洋空间的伟大实践。