十二、航空技术进入喷气时代

二次大战前及二次大战中，世界各国的飞机所使用的发动机都是活塞式发动机，活塞发动机把能量传给螺旋桨，螺旋桨把大量空气排向后方，产生的拉力使飞机前进。飞机飞行速度的大小，基本上取决于气流向后流动的速度。为了提高飞行速度，设计师们致力于不断增加发动机的功率。然而，为飞行速度达到 700 公里/小时左右时，必须增大活塞发动机和螺旋桨的重量和尺寸，飞行的重量和迎面阻力也随之增加，飞机的速度再也没有明显提高了。这样，喷气发动机因为能产生巨大的推力，且重量和尺寸都比较小，因此给飞机的设计和制造带来了一场技术革命。

在二次大战前及二战中，德、美、英、苏都进行了喷气式发动机及喷气飞机的研制，均未成功，直到战争结束后，飞机设计师们才有可能扎扎实实地着手研究喷气飞机的有关问题。

1945 年 5 月战争一结束，雅科夫列夫及其设计局的同志们就立刻投入了研制喷气飞机的工作。他们在“雅克—3”上装了一台“埃尔德—10”涡轮喷气发动机，将“雅克—3”的机头做了修改，使这架喷气飞机非常轻，而且时速超过了 800 公里/小时，1945 年秋，这种飞机开始试飞，1946 年 4 月通过鉴定，取名为“雅克—15”。

与此同时，米高扬设计局也设计出第一种“米格—9”喷气飞机，最大速度达 900 公里/小时。这两种喷气歼击机是苏联自行设计、自行制造的第一种喷气飞机。

1948 年，雅科夫列夫又设计出装“埃尔德—500”的“雅克—23”喷气飞机。在战后苏联第一代喷气飞机中，米高扬设计的“米格—15”是使用最广泛的一种喷气式歼击机。它装有一台 2700 公斤推力的“雅克—1”发动机，

机载武器是一门 37 毫米和两门 23 毫米机炮，必要时机翼下还可挂副油箱或

炸弹，速度最高达 1050 公里/小时，为保证飞行员能在高速状态下安全应急脱离飞机，采用了弹射座椅。

1948 年，伊留申设计出喷气式前线轰炸机“伊尔—28”，最大时速为 900

公里/小时，载 1 吨炸弹时的航程是 2400 公里，可装载自卫武器 4 门 23 毫米机炮。

“雅克—15”、“雅克—23”、“米格—9”、“米格—15”及“伊尔— 28”装的都是缴获或仿制德国产喷气发动机。1949 年，苏联生产出自己设计的涡轮发动机。前线歼击机“米格—19”是第一种苏制超音速飞机，最大速度 1450 公里/小时，并装两台苏制喷气发动机“埃尔德—9 勃”。1949—1951 年间，雅科夫列夫又研制出苏联第一架全天候截击——歼击机“雅克—25”。这种飞机配有大功率雷达和无线电设备，保证了它能在昼夜任何时候，任何气候条件下的作战使用。它将两台发动机装在两侧机翼下方，可使机身有更多的空间，以容纳雷达，大量燃料和两名飞行员，并且续航时间最长，被苏联空军采纳为全天候巡逻截击机装备部队。

1962 年夏，苏联的直升机落后于美国，其原因是苏联直升机的设计力量

不足，于是雅科夫列夫被调去协助研制大型多座直升机。

建造直升机——一种靠水平旋转的旋翼升空的飞行器——的最初设想，是达·芬奇早在 16 世纪初就提出来的，他的设计思路非常合理，只是由于那时科学和技术没有发达到一定的水平而无法制造出来。1754 年，俄国科学家米·瓦·罗蒙诺索夫制造出“气动力飞行器”即直升机的模型，它的旋翼是靠钟表的发条机构转动的，真正造出直升机，是 20 世纪初的事。在第一次世界大战前的俄国，莫斯科高等技术学校的航空小组，根据当时的大学生鲍·尼·尤里耶夫提出的设计方案，试制了第一架直升机，后来由于战争爆发而中断。1932 年，中央空气流体动力学研究院设计了一架直升机，创造了飞行高度 605 米的世界纪录。20 世纪 40 年代，美国设计师西科尔斯基成功地研制出多种小型单旋翼直升机，其中几种型号被美国陆军采用，参加了朝鲜战争。另一位美国设计师皮亚谢茨基设计的中型起重直升机“作业马”在美国海军陆战队中获得广泛应用。

雅科夫列夫设计局的设计师，长期致力于运动飞机和歼击机的研制，对直升机的研制是从零开始，加之运动飞机和歼击机要求的是速度快、机动性强，所以雅科夫列夫以前设计的飞机是一架比一架快。而对直升机的要求却恰恰相反，主要追求的不是速度，而是零速下的悬停能力和带大量载荷时的垂直上升能力，因此，雅科夫列夫及其设计师们面临的困难可想而知。

在不到一年的时间，雅科夫列夫及其设计局的设计师们就成功地研制出 4 架原型直升机并在试验室、机场进行试飞。又经过了将近半年的努力，终于解决了困扰世界许多国家直升机设计师的振动问题。在其他部门的协同配合下，完成了直升机的试制，并通过了国家试飞。被国家命名为“雅克—24” 直升机，并投入批量生产。

这种“雅克—24”直升机长 40 米，宽和高都接近 2 米，机舱内可容纳

40 位乘客或 4 吨各式各样的货物。空勤组由正、副驾驶员、随机机械员、无

线电报务员组成，机上有两套操纵系统，装有两台发动机。装载 4 吨货物时

升高至 2903 米，装载 2 吨货物时可升高至 5082 米，这是“雅克—24”载重

和升限指标，这两项成绩在 1956 年被国际航空协会列为世界纪录。从此“雅克—24”被用于运输、建筑工程及国民经济的其他领域。

1950 年，雅科夫列夫还曾研制出乘载一名驾驶员和三位乘客，并能从面积很小的一般场地上短距起飞的“雅克—12”轻型直升机。