九、战时的飞机生产

希特勒入侵苏联刚刚一个月，莫斯科人就感到战争已逼近首都大门了。7 月 21 日晚 10 时，莫斯科上空出现了德军好几个梯队，每个梯队 20 架

飞机的轰炸机群，由于莫斯科的防守严密，经过高射炮兵、探照灯兵、航空飞行兵的协同努力，击落敌机 4 架，其余一些敌机乱扔一些炸弹后便逃之夭夭。这次空袭没给莫斯科带来多大损失。此后，德国空军改变了战术，企图分成小分队，每队 4－5 架飞机或用单机行动的方式悄悄地飞近莫斯科，其中有些飞机突防成功并将炸弹投到了市郊，但德军付出了 5 架飞机的代价。

7 月 22 日夜里，德军又以大批飞机进行空袭，它们分成许多小分队，企图从各个方向接近莫斯科。由于云层妨碍了高射炮手和探照灯兵的观察，飞行员也更难以发现敌机，所以敌机在莫斯科扔下了一些炸弹，市内一些地方起火，居民也有伤亡。这次空袭也未使莫斯科遭到严重破坏。而德国空军为此损失了几十架“容克斯-88”、“道尼尔-215”、“海因克尔-111”飞机，并使大约 200 名德国轰炸航空兵的优秀飞行员在莫斯科上空丧命；德空军的损失，使法西斯飞行员不可一世的嚣张气焰遭到打击，料碎了他们那种不可战胜和不受惩罚的神话，此后，德国空军的行动谨慎了，苏联空军也从实战中获得了经验。

此后，德军几乎每天夜里都要反复对莫斯科实施空袭，并已成了惯例，而德军的空袭没有一次成功的，侥幸突防进入市区上空的少量飞机作用非常有限，无助于达到希特勒提出的目的——将莫斯科从地球上抹掉。

1941 年 9 月，莫斯科及其附近的所有航空工厂、坦克、大炮、汽车和军械制造厂都迁往苏联东部和西伯利亚。雅科夫列夫设计局和一个“雅克”歼击机工厂，决定疏散到西伯利亚的一个大城市里。这段时期，是雅科夫列夫工作最为紧张、繁忙的日子。他一边组织疏散工作，以便尽快将机器设备运到目的地，恢复生产；一边加紧新飞机的研制工作。1941 年 9 月，雅科夫列夫作为苏联代表团专家组成员，参加了在苏比利多诺夫卡外交人民委员部举行的苏、美、英三国关于向苏提供军事援助的会谈。此次会谈毫无结果，因为苏联关注的是英、美两大国能尽快向苏联提供一些什么样的物资援助，而英、美两国则想弄清楚苏联在战争中到底能支持多久，英国还想搞清苏联在东线能够牵制多少德国兵力，能否让英国有足够的时间把后备力量动员起来与纳粹作长期斗争，因此英国只愿向苏联提供一些业已落后的“飓风”式战斗机，而这种飞机在英国本国已很少使用，而且它无法与“梅塞施米特”相匹敌，而比较先进的“喷火”式战斗机，英国借口属保密项目，不能出口。美国没有表示愿意向苏提供任何具体援助项目，不论是飞机、发动机，还是防空军械。这样苏联人民只有依靠自己的力量，尽快生产出又多又好的飞机及军械。

1941 年 10 月，国防委员会派雅科夫列夫去西伯利亚某市的一个转产飞机的大型机械制造厂，并责成他在最短期限内组织好该厂的歼击机生产。雅科夫列夫到达该厂后，接收了 4 家欧洲部分不同地区工厂的人员和设备，4 家工厂都希望利用自己的人员和设备，按疏散前的结构方式进行管理，然而这已是不可能的，为了使每一位疏散来的人员，从厂长、总工程师到工人都能在一个共同而统一的生产组织系统中各司其职，雅科夫列夫决定，把人员

和设备统统合并到一起，托运到的机床全部集中在一个规模相当大的机械加工车间里，所有的人员都按专业和技术熟练程度分配给各车间，建立起统一的工厂管理机构：设立了统一的会计科、统一的调度室和生产科以及分属于总工程师和总工艺师管辖的科室，以便完成斯大林向雅科夫列夫下达的此厂每天生产 3 架歼击机的任务。

1942 年 1 月，苏联国防委员会决定这个西伯利亚工厂要全力以赴生产“雅克”飞机，将同时生产的“拉格”飞机全部转移到另一家工厂生产，迅速组织“雅克-7”歼击机的流水作业生产线。

到 1942 年 2 月 20 日，由于全厂职工的英勇奋战，“雅克”飞机的生产

已达到日产 3 架。

1942 上半年，疏散的航空工厂的重建工作基本结束，1 月份航空工业生产了 1039 架飞机，2 月份 915 架飞机，3 月份增加到 1647 架飞机，7 月份的飞机产量已达到战前——1941 年 6 月份的 1.3 倍。1942 年下半年，飞机工厂的生产更加快了步伐。1942 年共生产“雅克-7”歼击机 2431 架，而 1941 年

是 166 架；“拉-5”歼击机 1942 年 6 月投产，到 12 月已生产了 1129 架；“伊

尔-2”的年产量比上年增加了 4.7 倍，这使苏联空军的实力明显地得到加强。

1942 年 3 月，雅科夫列夫接到斯大林命令返回莫斯科，此时莫斯科的情

况与 4 个月前大不一样。

1941 年 11 月 16 日，希特勒下令向莫斯科发动总攻，他给德军的口授命令中说，鉴于重大的时机已经成熟，尤其是冬季的到来，军队物质保障很差，我命令在最短的时间内，不惜一切代价攻下首都——莫斯科。经过 3 个星期的激战，德军在莫斯科以北推进到了克柳科夫地区，以南到了卡希拉，企图以钳形攻势攻下莫斯科，苏联军队以顽强抵抗，将德军阻挡于莫斯科市区外，使他们再也不能向前推进。1941 年 12 月 5 日，苏军展开反攻，12 月 10 日，

收复了索尔涅奇诺戈尔斯克，12 月 15 日，解放了克林、伊斯特拉，12 月 16 日，收复加里宁，12 月 19-26 日，相继收复了塔鲁萨、沃洛科拉姆斯克和纳罗一佛明斯克，这次反攻，在主要方向上使德军向西后退了 200－250 公里。

德军被击溃在莫斯科城下，打破了德军不可战胜的神话，粉碎了“闪电战”的全部计划，莫斯科的空中威胁也已大为减弱；德军已没有足够的力量对莫斯科进行空袭了。留在莫斯科的一些机器设备，又在很短的时间内开始恢复航空工业的生产。

随着越来越多新式飞机投入前线，苏军飞行员驾驶的飞机已经能够在空战中与德军最先进的飞机相匹敌了。3 月 9 日，7 名苏军飞行员驾驶“雅克- 1”歼击机在空战中战胜了 25 架敌机，充分证明了由苏联设计师设计的，由苏联航空工厂制造的苏联飞机，并不比被德国人反复吹嘘，引以自豪的“梅塞施米特”、“容克斯”飞机质量差，而且在某些方面还超过了他们，当然，此时苏军新式飞机的数量还大大低于德军。

1942 年 7 月中旬，争夺斯大林格勒的战役打响了，德军一直推进到斯大林格勒城下，打进市郊，红军为争夺每一条街道、每一栋楼房展开浴血奋战。斯大林格勒保卫战是异常惨烈的。德军投入了 50 多万武装到牙齿的陆军部

队，为支援地面部队，他们投入了德国最好的空军部队，集中了 1200 多架飞机，包括里希特霍芬第四航空队，为了保证它的轰炸机能在伏尔加区域为所欲为，压制苏联空军和保住制空权，德军从本国调来了航空队，配备有在欧洲战场获得丰富经验的最佳歼击机驾驶员。此时苏军只有 500 多架飞机，且

多数是旧飞机，新型飞机“雅克-1”、“彼-2”和“伊尔-2”很少，因此，苏军损失很大。1942 年秋，雅科夫列夫再次前往西伯利亚，任务是采取一切措施，在短时期内，把雅克飞机日产量增加 1 倍。

雅科夫列夫迅速赶到工厂，与其他工程技术人员制订了增加生产的新措施，即在飞机制造上所用的部件都采用大批量流水作业法生产。同时，雅科夫列夫又设计出根据“雅克-7”改制的更先进的“雅克-9”，并投入生产。到雅科夫列夫离开西伯利亚时，工厂就已达到日产 20 架“雅克”飞机的生产量了。

“雅克-9”一出厂，便投入了保卫斯大林格勒的战斗。由苏联最优秀的克列晓夫航空团驾驶的“雅克-9”在斯大林格勒上空，将德军的“梅塞施米特”打得全机起火，德空军王牌飞行员多半在这场空战中丧命，其中德国最著名的王牌飞行员爱亨豪森伯爵也被击毙。

德军的损失是巨大的，以致他们不得不把德国统帅部直属的第八航空军从遥远的地方调到斯大林格勒，甚至从西西里岛和列宁格勒中部战线抽调空军来支援斯大林格勒。苏联空军驾驶自己生产的“雅克”、“伊尔”、“米格”、“拉格”和“彼-2”、“波-2”等新型飞机将斯大林格勒的天空变成了德国法西斯空军的墓地。

1942 年 11 月，苏军在斯大林格勒从防御转入反攻，将德军第六集团军和第四坦克集团军包围，德军被迫转入防御，德国空军也转入战术防御，至此，德军才真正觉察到苏联空军的实力。苏军的强击航空兵不断歼灭被围的德军，歼击航空兵则日以继夜地破坏德军的空中运输线。

1943 年 2 月 2 日，被围困的德国保卢斯第六集团军宣布投降，历时 8 个月的斯大林格勒保卫战以苏军的全面胜利而告结束。在斯大林格勒战役期间，德军共损失飞机 3000 多架，德军以及德空军从此一蹶不振，不得不开始退却。

在斯大林格勒击溃德军后，苏联空军便进入夺取制空权阶段，然而要切实夺取制空权，必须给前线提供更多、更好的歼击机、强击机和轰炸机，对续航性能的改进也被提到议事日程上来。首先，斯大林格勒战役提出了在歼击机上配置轰炸武器，即在机翼上挂炸弹的问题，这样的歼击机在前线非常有效；其次，改进生产了航程为 1400 公里的远程歼击机“雅克-9 德”（德为俄文“远程”一词的字头）装 37 毫米机炮的“雅克-9 特”歼击机，“图

-2”轰炸机和“拉—5”的新改型歼击机。

从 1942 年开始，前线的飞行员、坦克兵、炮兵和步兵都感到后方的支援明显地增强了，武器的生产量逐日上升，使前方将士的胜利信心大大加强，他们坚信，利用本国的武器装备，一定能把德国入侵者打败。

“图—2”轰炸机于 1943 年秋开始投入前线使用，用以更换旧轰炸机“伊尔—4”，图波列夫设计的“图—2”轰炸机的飞行战术性能和航速比德国的“容克斯—88”轰炸机更为优越。

谢·弗·伊留申在“伊尔—2”的基础上，研制出“伊尔—10”全金属双座强击机，该机带两门 23 毫米“维雅”机炮和一门 20 毫米小机炮，加强了

装甲，加大了发动机功率并使航速提高到 500 公里/小时，“伊尔—10”强击机性能远远超过德国飞机，在战场上使德国空军胆战心惊，敌人给“伊尔— 10”起个名字叫“黑死神”。

稍后，雅科夫列夫又设计出“雅克—3”歼击机，拉沃奇金又设计出“拉

—5”歼击机。

1942 年底，苏联的航空工业已经超过了德国，1942 年德国工厂生产了

14700 架军用飞机，苏联工厂生产了 25 000 架军用飞机， 1943 年，德国工

厂生产了 25 300 架军用飞机，苏联则生产了 35 000 架军用飞机，而且有些机种飞机在性能和速度上都超过了德国飞机。

1943 年春，苏联飞行员在库班河上空同德国空军进行的空中大会战中，第一次取得重大胜利。

这时，苏联的歼击机数量已经很充足，但是分散在漫长战线上，不能集中作战，而在某场战役中要完全夺取制空权，就必须实行歼击机集团作战，在以前的战役战斗中，歼击机只是起配合地面作战的作用，没有发挥出独立作战的作用，要配合全面反攻，就必须组建歼击机突击兵团。

1943 年 6 月 10 日，苏联最高统帅部确定了组建航空兵，完成了歼击航空兵军种在各主要战线上的部署。其中各军司令员的人选全都是斯大林亲自提名讨论通过的。