三个中心

“阿波罗”登月计划事实上包括三个部分，即飞船的研制，运载火箭的研制及其装配、发射。这些工作分别由三个部门负责。马歇尔宇航中心负责“土星”运载火箭，休斯敦的约翰逊宇航中心负责“阿波罗”飞船，挑选、训练宇航员，以及指挥登月飞行及其返回地面，肯尼迪宇航中心负责装配和发射。

国家航空和航天局从 50 名宇航员中，选中了尼尔·奥尔登·阿姆斯特朗、迈克尔·考林斯和埃德温·奥尔德林作为登第一批登月人员。人员挑选是极其严格的。早在发射“双子星座”飞船时，计算机就记录下了所有宇航员的操作方法、心脏活动、对危险的判断力、与别人的配合等情况。这次挑选登月人员，就是利用电子计算机的统计，结合地面上的训练成绩综合考虑决定的。以后的事实证明，这次人选是完全成功的。

在确定登月人员的同时，航空和航天局还选定了 3 名预备登月人员：詹姆斯·洛弗尔、威廉·安德斯和弗雷德·海西。以备随时顶替。

将宇宙飞船送上月球的是“土星 V”火箭。这种运载火箭的总设计师是著名的德国火箭专家威尔纳·冯·布劳恩博士。他自 1932 年起就参加了德国的火箭研究。

为了把宇宙飞船送上月球，运载火箭至少要有 5443 吨的推力。为此美国

很早就开始了“土星”火箭计划。1961 年 10 月 27 日，美国在肯尼迪角发射了当时世界上威力最大的运载火箭”“土星 C—1”。这次发射的火箭进入大西洋上 153 公里高空，飞行了大约 8 分钟，行程 360 公里，然后落入海洋。它的成功，使“土星”计划不断向前迈进，沿着“土星 C—1”、“土星 C—2”、“土星 I”、“土星 I—B”⋯⋯的道路，最终研制成了威力巨大的“土星 V” 火箭。

“土星 V”型火箭是三级火箭，火箭的第一级（S—1C）高 42 米，直径10 米，重 2400 吨。其中它的两个燃料箱，一个能容 1650 吨液氧，另一个盛装 650 吨煤油。第一级火箭尾部装有五台 F—1 型发动机，能产生 3750 吨的推力，在发射时将宇宙飞船送到 62 公里的高空。这五台发动机每秒钟消耗

15 吨燃料，所以第一级火箭点燃发射后只能工作 2.5 分钟，就会因燃料耗尽

而被抛弃。

第二级火箭（S—2）高 25 米，直径 10 米，加上 470 吨燃料后的总重量

是 500 吨。它由 5 支较小的火箭发动机组成，在 62 公里的高空发动，总推力

为 525 吨。由于此时第一级火箭脱离，重量减轻，而且飞船已进入空气比较稀薄的空中，所以能使飞船获得加速度。

第三级火箭（S—4B）高 18 米，直径 6.7 米，重 130 吨，其中液氧及氢推进剂重 115 吨。这级火箭的最大特点是，它的 J—2 型发动机不是一次把燃料用完，而是可以多次启动、重复使用。它能产生 100 吨的推力。

在第三级火箭的上面有一个巨型的环状物，称为“仪器舱”。它是“土星 V”型火箭的“头脑”，这上面装置了微型电子仪器，用以自动测录、导航、调度和控制这三级火箭发动之用。

“土星 V”火箭的外型基本上是个各段直径不同的铝制圆柱体，但制造工艺却相当复杂。以波音公司装配的第一级火箭为例，仅各种规格的螺母、螺栓、铆钉、和其他 2000 种不同型号、大小的紧固零件就使用了 25 万个。

火箭上发动机所用的零部件要运到装配工厂，需用 2.6 万辆卡车，才能装得下。

“阿波罗”飞船装置在火箭上端，它包括四个部分：指令舱、服务舱和登月舱，飞船的最上端还有一个紧急脱险火箭。

指令舱是一个圆锥状体，这里有飞船的全部操纵、制导装置，是宇航员生活和工作的主要场所，是飞船的主要部分，也是唯一能返回地面的部分。服务舱被看作是宇航员返回地球的“船票”，也是飞船的后勤供给部。

因为它装有可以多次起动喷火的飞船主发动机，依靠这个发动机修正飞船的航线，进入绕月轨道；以及在飞船脱离月球轨道，返回地球时进行加速，服务舱是个 7 米高的圆柱体，内分 6 个部分，推进系统是其中重要的一部分。

装有氢、氧气箱以及 3 个燃料电池的部分是又一个重要部分，它负责的指挥舱供应氧气、氢氧混合剂产生的热量和电力。此外，这个舱里还装有其他重要设备和供应品。

登月舱完全独立于飞船之外，又称“鹰”。它分上升节段和下降节段两部分，各有一个发动机，电力系统和供热系统也自成体系，此外还有自己的氧气系统。登月舱外壳是一层很薄的铝皮，厚度只有 0.1 毫米，外表黄黑相间，夹杂着银色，远看象一只甲虫。登月舱内的双人舱有公共汽车那么宽，绝大部分是用铝钛合金板焊制而成。压力室空间约有 6.5 立方米，前面一半

是宇航员的活动空间，后面还有一个深 1.37 米的中间室。在宇航员的活动空间，顶部和可以接触到的舱壁上，安装了无数的仪表和开关，宇航员在里面没有座位，两位宇航员只能并排站着，面对仪表控制盘。此外，舱两侧各安装了一个三角窗，他们可以观察宇宙空间。

登月舱的下降节段如一个八边形平台，有下降火箭作为动力。它的四面有 4 支可缩放的修长的脚——着陆支架，支架里有蜂巢似的铝质物体，顶端各有一个圆形托盘，登月舱降落月面主要靠这个支架。在宇航员完成探险任务后要离开月球时，支架又被充作发射架，上升节段发射离开后，它就被甩在月面上了。上升节段是宇航员活动、工作的地点，在完成登月任务后，它作为上升火箭使宇航员能返回绕月轨道，与宇宙飞船对接。

塔状的发射逃逸系统，紧急脱险火箭是备用装置。在宇宙飞船发射时及最初阶段，万一“土星 V”火箭发生故障，救生火箭立刻起动，将乘坐宇航

员的指挥舱弹射开去，飞到安全距离以外，然后安全降落。如果发射顺利，在飞船飞越大气层后，它会通过另外的小火箭发射，与飞船脱离。

首次登月的“阿波罗 11”宇宙飞船的最后安装、机能检查和飞行前准备，都是在卡纳维拉尔角宇航中心进行的。卡纳维拉尔角坐落在美国佛罗里达州半岛中部的梅里特岛上，由于地处大西洋和墨西哥湾的暖流之间，所以这里无四季之分，气温每天都在 30 摄氏度以上。

卡纳维拉尔角宇航中心，也叫肯尼迪角宇航中心，建造在一片沼泽地带上。自从国家航空和航天局成立以来，这里逐步发展起来，成为五角大楼及航空和航天局共管的宇航中心。随着美国航天事业的发展，这里的设施也不断增多，目前该宇航中心的占地面积已扩大到 570 平方公里，拥有 20 多个发射场，成为美国的“太空港”，被誉为“通往太空之门”。

肯尼迪宇航中心“资格最老”的要数 39 号复合发射场了。它建成于 1966 年，包括三个部分：即南面的发射控制中心，中间的飞行器装配大楼和北面的发射区——A 发射台和 B 发射台。

飞行器装配大楼无疑是世界上最大的建筑之一。它长 218.23 米，宽

157.86 米，高 160 米，很象一个 52 层楼高的“盒子”，特别显眼。它自 1963 年 7 月开工到 1966 年 2 月竣工，时间经历了三年，花费了 1 亿美元。

装配大楼是钢架结构，四面是绝缘的铝板壁。南北两壁大部分镶上可透光的玻璃纤维三合板。它的地面 6 个足球场那么大，大门有 139 米高。由于

建筑物过于庞大，不得不在房顶上装了 125 台通风机，以使厂房内 370 万立方米的空气每小时可更换一次。

月球探险的“阿波罗”飞船和“土星 V”运载火箭等都是在这里面装配和检查完毕，并通过专用滑道运送到固定发射台上去的。这样做的目的是缩短组装和发射准备时间。

装配大楼里面有专供装配和检查用的一个三层楼高的工作平台，平台上装有电子计算机、通讯设备、电动装置、测试设备、空调设备、液压装置、燃料输送管、供电及供水系统等。平台靠近飞行器和运载火箭的一面，是个135 米高的钢塔架，它有 90 个活动臂架与之联接。钢塔架上有 18 个不同类

型的小工作台和通道平台，通过分配系统将 9 个可移动的液压加油罐和电缆塔臂，从塔架的各层与火箭连接，分别处理燃料、电气等系统的事宜。钢塔架顶部装置有一个 25 吨重的回转式起重机。这样的钢塔架一共有 3 个，在飞行器装配大楼里，它作为活动装配平台，用于装配和检测；在发射时，它作为活动发射架，与飞船、火箭一起被送上发射台。

39 复合发射场中的两个发射台是用钢筋混凝土浇铸成的。这两个发射台

相距 2650 米，分别处在面积为 11775 平方米的八角形广场的两个角上。发射

台台面离地面 14.6 米，台上有 6 个特别机械受压柱和 4 个活动液压支柱，能把飞船、火箭和活动发射架一起钩连起来就位。在 A、B 两个发射台之间，是一个长 137 米、宽 18 米、深 12 米的火焰坑。离发射台数百米远的地方，分别设置了储存液氢、液氧和航空煤油的燃料罐库。

发射台在装配大楼以北约 5 公里处，它们之间有两条平行的特种专用滑

道相联接。滑道路面宽 15 米，用 20 公分厚的特种鹅卵石铺成，能承受 9 千

多吨的重量。1969 年 1 月 3 日，“阿波罗 9 号”和“土星 V”运载火箭从装配大楼被运送到发射台去，就是通过这条专用滑道。运输工具是巨型履带式电动运输车。因为被运的物体实在硕大无比，一路上走走停停，不断检查是

否一切完好无损，结果 5 公里路程走了整整一天，比火箭进入轨道花费的时间都长。

装配大楼东南 15 公里处，便是发射控制中心。这座四层楼的建筑是 39 号复合发射场的“电脑”。它的第一层是办公室、餐厅、医务所等；第二层用于遥测，放置了地面接收仪器和记录设备；第三层有 4 个控制及发射室，通过各自的计算机系统，都能独立进行检测及发射工作；第四层作为观察室。发射控制中心旁边，是一座综合宇航大楼，设有仓库、邮局、银行、电话中心等，还有飞行计划及飞行准备大厅，飞行模拟装置大厅，压力试验室、大型计算机设备和其他训练设施等。

“阿波罗 11”飞船的安装和飞行准备工作按进程分为 10 个阶段。A 阶段开始于 1969 年 1 月 19 日。这个阶段的主要任务是接收从各地发运来的部件

和构件。从 1 月下旬开始，直到 2 月 20 日这些零部件才陆续从各地运到。

3 月 27 日，美国航空和航天局决定，在 7 月 16 日美国独立 194 周年纪念日发射“阿波罗 11”飞船。这使所有的人都开始紧张起来。

B 阶段的工作是宇宙飞船和运载火箭的安装和检查阶段，它持续了约 18 周。到 4 月 14 日，“阿波罗 11”和“土星 V”就联在一起，高悬于半空中了。

C 阶段的任务是将组装完毕的“阿波罗 11”连同运载火箭一起，由装配大楼往平行滑道运到发射台去。这个工作于 5 月 20 日中午十二点半正式开

始，共用 6 小时，于当天完成。

从 6 月 3 日 16 时开始飞行准备进入 D 和 E 阶段。第一级火箭的煤油罐里注入了燃料，宇宙飞船进行试运转，以检查各构件间的联接辅助设备、电力起动系统工作是否正常，阀门、密封件情况是否良好等。

自 6 月 25 日午夜开始，“阿波罗 11”飞船进入计时演习试验，这就是 F、 G、H 阶段。这三个阶段把计时开始到发射前的全部时间计算在内，进行单项的、多项的或总的试验。既进行不加燃料的“空车”试验，也进行注入液氢、液氧的“重车”试验。7 月 3 日，甚至还进行了一次模拟试验，包括宇航员几点起床、何时早餐、穿宇宙服的时间等等。7 月 16 日正式发射的那天，所有的“发射动作”将严格按这次模拟试验得出的时间表进行。

计时演习结束后，最后的 I 和 J 阶段就是将宇宙飞船通入空气，正式交付使用，并进入发射前的最后准备阶段。

在“阿波罗 11”进行组装和调试准备期间，被挑选出来的 3 名正式登月宇航员和 3 名预备人员也一刻没有闲过。

在约翰逊宇航中心，宇航员一直在模拟飞行装置中进行学习和各种训练。鉴于这次飞行的主要目的是登月，所以训练内容大致分为两部分：一部分是用来模拟“阿波罗 11”在宇宙飞行中。其作用是训练宇航员在飞行过程中能熟练掌握操作驾驶技术，妥善处理可能出现的各种突然现象和情况。在训练装置中，月球和星空近似逼真地出现在宇航员眼前，飞行情况、测试数值、飞船速度以及宇航员的视野情况等，都通过计算机、指示计和相应的图片展现出来，就好象是真的在太空遨游一般。

训练的第二部分内容是模拟登月。在模拟装置里，“阿波罗 8 号”、“阿

波罗 10 号”和“徘徊者”号、“观察者”号飞行器所拍摄的月球照片，都尽可能真实地被复制出来。此外还制造了能抵消 5/6 地心引力的失重环境，供宇航员反复训练、熟悉。

5 月 24 日，宇航员们在得克萨斯州加尔沃斯顿以南 5 公里的地方，进行

了重返大气层的溅落模拟演习试验。到 6 月 16 日，阿姆斯特朗结束了在休斯敦约翰逊宇航中心的练习。他总共做了八次登月模拟训练，这次演习在他脑海里留下了深刻的印象。6 月 28 日，奥尔德林在吉尼亚城的兰利研究院，用电缆着陆训练在 45 米高空进行了 12 次登月练习后回到肯尼迪角。他俩还和

考林斯一起参加了 7 月 3 日的计时演习试验。